Le salon de l’Auto qui se tient à Genève du 10 au 20 mars 1966 est l’occasion pour les constructeurs de dévoiler de nouveaux modèles. La Suisse n’a pas d’industrie automobile propre mais tous les constructeurs se trouvent dès lors sur pied d'égalité, ce qui favorise une libre et saine concurrence sur le marché.
En novembre 1965, au Salon de Turin, on a pu découvrir un châssis Lamborghini équipé d'un moteur V12 monté transversalement à l'arrière. Celui-ci revient à Genève, désormais habillé d’une magnifique carrosserie dessinée chez Bertone. Ce bolide d’avant-garde, dénommé Miura P400, est la vedette du salon. Si Bertone s’est réservé la primeur de la Miura, le stand Lamborghini présente aussi une autre nouveauté, la 400 GT 2+2 dont le pavillon a été rehaussé pour pouvoir accueillir deux passagers à l’arrière. La 400 GT 2+2 reprend les lignes de la 350 GT mais s’en distingue par quelques détails dont les doubles optiques à l’avant.
Alfa Romeo expose un nouveau Spider 1600 dérivé de la Giulia. Il a été dessiné chez Pininfarina. Ses formes sont très arrondies, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Il ne manque plus qu'un nom à ce spider. Pour l’attribuer, Alfa Romeo a lancé un concours international. Toute personne intéressée est invitée à retirer une carte sur le stand du constructeur ou auprès d'un agent de la marque, puis à l'adresser avec ses suggestions dans un délai de deux mois. L'heureux vainqueur remportera l'un des premiers modèles à sortir de chaîne. Dans la gamme des coupés Giulia Sprint, la GT Veloce de 125 ch vient s’intercaler entre le modèle de base de 121 ch et la GTA de 133 ch. La troisième nouveauté du constructeur milanais est la berline Giulia 1300 TI de 82 ch.
Chez Fiat, l’unique nouveauté est la 1100 R. La présentation de la 124 qui était attendue est reportée de quelques semaines.
ASA présente la Roll-Bar 1300, un spider à châssis tubulaire habillé d’une carrosserie en polyester réalisé par Limaplas. Le toit est escamotable comme sur la Porsche 911 Targa.
OSI expose un élégant coupé réalisé à partir de la Ford Taunus 20M répondant à une commande de Ford Cologne. Ce coupé pourrait constituer une alternative intéressante et moins onéreuse à la Ford Mustang. Quant au spider OSI dérivé de la Fiat 1100, il évolue en adoptant la mécanique de la nouvelle 1100 R et une face avant modernisée avec des phares rectangulaires.
Chez Moretti, les visiteurs découvrent une berlinette 2+2 réalisée pour un client danois sur base d’une Maserati 3500 de 1962. La carrosserie Touring d’origine a été détruite dans un accident et son propriétaire a préféré lui offrir de nouvelles lignes plutôt que de la faire réparer. Outre ce modèle unique, Moretti propose aussi le coupé deux places Sportiva dérivé de la Fiat 850.
Pininfarina expose le prototype d’un cabriolet deux places Ferrari. Son nom, 365 California, annonce qu’il est principalement destiné au marché américain.
Giovanni Michelotti réinterprète une nouvelle fois la Fiat 2300 S avec un coupé au style, cette fois, peu inspiré.
A la demande de Giorgio Tarchini, l'importateur Jaguar en Italie du Nord, Bertone a réalisé un coupé quatre places sur la base de la berline 420. Sa dénomination « FT » rend hommage à Ferruccio Tarchini, fondateur de la société. Le souhait de l'importateur est de diffuser ce modèle par le biais du réseau italien de Jaguar, voire à l'étranger. Bertone présente aussi un roadster sur base Porsche 911 qui pourrait être produit en petite série pour le marché californien.
Chez les constructeurs britanniques, les nouveautés sont la Rover 2000 TC plus puissante, la Morris 1800 équivalente à l’Austin sortie en 1964 et les break Austin 1100 Countryman et Morris 1100 Traveller. Chez Ford, un break Corsair réalisé par le carrossier E.D. Abbott, vient compléter la gamme.
Sur le stand Vauxhall trône la XVR (pour eXperimental Vauxhall Research), un prototype dont les lignes rappellent celles de la Chevrolet Mako Shark II. La partie supérieure de l'habitacle se soulève latéralement en deux parties comprenant le pare-brise.
Rolls Royce expose les versions deux portes de la Rolls-Royce Silver Shadow et de la Bentley T, carrossées par H.J. Mulliner Park Ward.
Chez Jaguar, la version 2+2 du coupé Type E, qui n’avait pas pu être présentée à Londres en octobre 1965, est enfin prête.
Le carrossier français Henri Chapron présente un coupé 2+2 basé sur la Citroën DS 21. Il est opportunément baptisé Le Léman.
Les nouveautés des constructeurs allemands sont le break Audi Variant, la BMW 2000 (déjà présentée en janvier mais qui participe à son premier salon) et l’inédite 1600 à deux portes
Chez Skoda, la 1000 MB est proposée dans une version deux portes sans montant central. Saab présente le coupé Sonett II à carrosserie en fibre de verre.
Les constructeurs japonais ont peu d’expérience en matière de style et c’est ainsi qu’Isuzu a confié à Ghia la réalisation du coupé 117 dérivé de la Bellett 1600 GT.
Le salon de Genève est toujours l’occasion de découvrir les réalisations des carrossiers locaux. Chez Ghia Aigle, c’est la Jaguar Type E dont les traits ont été, maladroitement, revus par Pietro Frua. Graber revient avec une nouvelle version de l’Alvis 3 Litres. Elle reçoit un moteur plus puissant alimenté par trois carburateurs et une poupe au dessin remanié. Graber présente aussi un cabriolet deux portes sur base de la Rover 2000 (Rover a racheté Alvis en juin 1965).
