TVR Taimar

Présentée au Salon de Londres, en octobre 1976, la TVR Taimar est un coupé dérivé de la 3000 M. Elle se distingue par un hayon arrière, rendant plus pratique l'accès au coffre. L'ouverture du hayon est électrique et est commandée à partir d'un bouton situé sur le montant de la portière conducteur. Le moteur est le V6 Ford 3 litres développant 140 ch. 

De 1976 à 1979, le coupé Taimar est produit à seulement 395 exemplaires. Quelques modèles plus performants ont également reçu le moteur turbo de 233 ch préparé par Broadspeed.

Pour la petite histoire, le nom "Taimar" s'inspirait de celui de la petite amie d'un ami de Martin Lilley, dénommée Tayma. 

Panther De Ville Cabriolet

En complément au modèle Limousine, Panther présente au salon de Londres une version cabriolet de l'exclusive De Ville. Panther propose deux versions, soit avec un toit entièrement électrique en tissu, soit avec un toit rigide amovible. La mécanique de ce cabriolet, qui coûte plus de 30 000 livres, provient de Jaguar. Le moteur est le six cylindres de 4,2 litres ou le douze cylindres de 5,3 litres. La transmission automatique, les freins à disque aux quatre roues, la direction assistée et les roues à suspension individuelle proviennent également de la production Jaguar.

Bristol 603

Au Salon de l'automobile de Londres 1976, la petite entreprise Bristol, spécialisée dans les voitures de luxe, présente au public la 603 qui remplace la 411. La 603 est dans la continuité de la 411 : il s'agit toujours d'une berline de luxe 2 portes mue par un moteur V8 Chrysler et dotée d'une boîte automatique. 

Il y a deux moteurs différents parmi lesquels choisir. Le modèle 603 S est propulsé par un 5,9 litres avec carburateur quadruple corps. La puissance est d'environ 172 ch à 4000 tr/min. La variante 603 E adopte un moteur de 5,2 litres avec double carburateur. Ici, la puissance est d'environ 150 ch à 4000 tr/min. Les différences les plus marquantes par rapport au modèle 411 se trouvent à l'intérieur. L'espace pour la tête, l'espace pour les jambes des passagers arrière et la largeur des hanches ont été augmentés. 

Panther Lima

Présentée au Salon de Londres en octobre 1976, la Panther Lima est un roadster deux places au look rétro inspiré de celui de la Bugatti Type 55. La carrosserie est en polyester. La mécanique (moteur 2279 cm³, 110 ch), la suspension et la partie arrière du châssis sont empruntés à la Vauxhall Magnum. 

En février 1979, Robert Jankel en propose une version au moteur turbocompressé. La Lima MkII, en 1979, reçoit un nouveau châssis entièrement tubulaire et plus rigide que celui de la première série.

La Lima est produite à 897 exemplaires jusqu'en 1982. Elle est alors remplacée par la Kallista qui est mue par un moteur Ford.

Salon de Londres 1976

Le Salon de l’Automobile de Londres 1976 (20-30 octobre) se tient pour la dernière fois à Earls Court. Le salon n’aura pas lieu en 1977 et l’année suivante, il prendra place au National Exhibition Centre à Birmingham. Le salon se tenait à Earls Court (en remplacement d’Olympia) depuis 1937. Notons que la branche anglaise de Ford s'abstint de l'exposition officielle et organisa son propre salon automobile au Royal Albert Hall jusqu'en 1948. Dans les années d'après-guerre, les perspectives de l'industrie automobile anglaise étaient sous égide positive, et les installations de production, qui restaient parfaitement intactes dans de nombreux endroits, avaient permis de reprendre immédiatement la fabrication d’automobiles. En 1976, la situation a considérablement changé avec une large part du marché occupé par les voitures importées (43,5% en septembre 1976). Certaines excuses sont crédibles comme chez Ford Dagenham, où les chaînes de production ont dû être adaptées pour la nouvelle Cortina, extérieurement identique à la Taunus allemande, empêchant ainsi ce « best-seller » de participer à la « bataille d'Angleterre ». Des interruptions de production ont eu lieu chez Ford et Jaguar. Chez Rover, la production en série de la nouvelle 3500 connait quelques lenteurs. L'industrie automobile anglaise lutte depuis plusieurs années contre de telles adversités et il est tout à fait compréhensible que le volume et la qualité de production en souffrent. Il apparait que ce sont essentiellement les voitures d'Europe continentale, et pas spécialement les Japonaises, qui deviennent de plus en plus populaires au Royaume Uni. Ainsi chez Ford, la Cortina est désormais identique à sa cousine Taunus conçue à Cologne et la grande Granada est importée directement d'Allemagne, car le volume de production des versions à conduite à droite est devenu trop faible. Chez Vauxhall, la Chevette assemblée à Luton, n’est rien de plus qu’une Opel Kadett légèrement modifiée. Chrysler UK a également emprunté au continent, mais ce n'est pas sans aucune fierté que la Simca 1307/1308, conçue en Angleterre, équipée de mécaniques françaises, revienne désormais au pays pour y être construite sous le nom de Chrysler Alpine. La situation compliquée de l’industrie automobile britannique se vérifie aussi dans la baisse des chiffres des exportations. La dépréciation continue de la livre sterling crée actuellement des conditions favorables pour le secteur exportateur, mais il ne reste pas beaucoup de temps, car le taux d'inflation élevé et, surtout, le comportement obstiné des syndicats pourraient tuer dans l’œuf l'exploitation de l’avantage du taux de change. Et certains nouveaux modèles se font aussi attendre. Ainsi la nouvelle Mini à hayon est encore loin d'être en vue, son lancement n’étant annoncé que pour mars 1980.

Il y a cependant aussi des nouvelles positives. Tout d'abord, il faut mentionner Rolls-Royce. Malgré une expansion régulière de la production, cette entreprise bien établie n'a pas pu répondre à la demande. British Leyland continue également de signaler une forte demande pour les Jaguar, Daimler, Range Rover et, surtout, bien sûr, pour la nouvelle Rover 3500. La MG Midget, la MGB et la Triumph Spitfire, qui sont tout sauf modernes, sont actuellement tellement demandées que certaines ne sont fabriquées que pour le Royaume-Uni et l'Amérique du Nord. 

La société Aston Martin (1975) Ltd ressuscitée crée sans doute la plus grande surprise d'Earls Court avec une berline futuriste en forme de coin avec un intérieur et une instrumentation à la pointe de la technologie, la Lagonda. Il reste à voir elle entrera en production dans la version montrée. 

British Leyland présente toute sa gamme sur des stands de grande taille. Ces derniers mois, les Mini, toujours populaires, ont été affinées et améliorées, et les modèles Clubman ont même reçu une nouvelle calandre. Les Austin Allegro et Morris Marina font partie des piliers de British Leyland. La série Marina inclut désormais un break supplémentaire équipé de moteur plus petit de 1,3 litres. Chez Triumph, la Toledo a disparu, mais en même temps, la gamme Dolomite a été étendue vers le bas avec des moteurs de 1,3 et 1,5 litres. Le TR 6, qui était encore fabriquée pour le marché américain jusqu'à la mi-1976, a été remplacé par le nouveau coupé TR 7. British Leyland nourrit enfin de grands espoirs pour la nouvelle Rover 3500.

Ford GB emprunte encore davantage en Allemagne, la nouvelle génération de la Cortina ressemble en tout point à la Taunus, sauf pour les lettrages. La dénomination des versions a également été remaniée ; elles sont désormais appelées L, GL, S et Ghia (anciennement L, XL, GT, E). La sélection de moteurs reste la même, mais la 1300 et la 1600 dans sa version « Economy » ne produisent respectivement que 50 et 60 ch DIN au lieu de 57 et 68 ch dans l’ancienne Cortina MkIII. Les ventes de la Granada, désormais importée d'Allemagne de l'Ouest, ont tendance à augmenter. Le moteur V6 Essex 2,5 litres a été retiré de la gamme, car il n'était pas disponible en Allemagne.  Cependant, un 2 litres de 75 ch a été ajouté en entrée de gamme. La série Capri a également été élargie pour inclure la nouvelle variante S. Ford GB cultive toujours sa division sportive avant tout avec les différentes versions de l’Escort : RS Mexico avec un moteur 1,6 litres / 95 ch , RS 1800 avec un moteur 1,8 litres / 115 ch et RS 2000 avec un 2 litres / 110 ch. Il est compréhensible que Ford GB ait repoussé le lancement de la Fiesta dans ce programme étendu et ne la présente pas encore à Earls Court.

Vauxhall a vu ses ventes progresser d’un quart de véhicules de plus qu'il y a un an, notamment grâce aux modèles d’origine allemande, les Chevette et Cavalier. Mais la Viva/Magnum — notons une nouvelle variante de luxe GLS de la Viva avec la calandre à doubles phares de la Magnum — et la VX, lancée en début d’année, sont également populaires auprès du public. La gamme Chevette est désormais complète et comprend les berlines à 3, 2 et 4 portes, ainsi que des breaks et des fourgonnettes. 

Chrysler UK rationnalise ses dénominations. La marque traditionnelle Humber n'existe plus et Sunbeam n'est plus utilisé qu’à l’exportation. Les Avenger, Alpine et Hunter sont désormais toutes des « Chrysler » tandis que la petite Hillman Imp disparaît sans un bruit. Le prototype de sécurité expérimental Chrysler Calspan, basé sur les 1307/1308, est exposé comme attraction majeure du stand. Un avant allongé et des pare-chocs souples à absorption d'énergie pour résister aux chocs urbains et protéger les piétons sont ses caractéristiques.

L'Angleterre compte encore un grand nombre de petites entreprises qui produisent des véhicules sportifs ou luxueux en petites séries, voire à la main. 

L'Aston Martin Lagonda plate et allongée a été conçue par William Towns, responsable du style de l'Aston Martin DBS/V8. Plus de 60 commandes auraient déjà été reçues pour la Lagonda, principalement des États-Unis et des États pétroliers arabes. William Towns est également l’auteur d’une petite voiture de ville longue de seulement 2 mètres et pesant 410 kg.

Sur un petit stand, la société Panther West Wind présente toujours la J72 décapotée et la De Ville en berline et décapotable. Mais l'intérêt principal porte sur le nouveau roadster biplace appelé Lima. Grâce à une mécanique bien connue provenant de chez Vauxhall, ce roadster promet beaucoup des plaisirs à ses futurs propriétaires.

Parmi les voitures de luxe, on trouve la nouvelle Bristol 603. Une meilleure visibilité sur tous les angles et des moteurs plus économiques (5,2 et 5,9 litres au lieu de 6,6 litres) sont ses caractéristiques les plus importantes.

AC présente à nouveau le coupé ME 3000 toujours à l’état de prototype. Un châssis peint en blanc avec des éléments de suspension et une unité de transmission peints en noir peut également être admiré. 

Le constructeur de voitures de sport et de luxe Jensen, dont les installations de production ont récemment été mises aux enchères, n’est plus au salon. La disparition de cette marque n'a pas été sans répercussions pour Lotus qui lui fournissait des moteurs, mais cette entreprise tente de contrer l'abondance de moteurs en augmentant sa propre production de voitures de sport. À Earls Court, le stand de Colin Chapman était occupé par des Eclat, Elite et Esprit jaunes. La production de l'Esprit à moteur central a récemment commencé.

Chez Morgan, la Plus 8 est contrainte de s'adapter, car elle utilise le moteur V8 de la nouvelle Rover 3500, qui est environ 10 ch plus puissant, ainsi que la boîte de vitesses 5 rapports associée. 

En travaillant de nuit, Reliant souhaite également réaliser les futurs plans d'exportation de la Scimitar GTE qui  a de nouveau été améliorée en détail. Une version de luxe de la Reliant Kitten rend cette berline compacte avec carrosserie en plastique encore plus attrayante. 

Comme chaque année, TVR a provoqué quelques troubles dans le salon. D'un côté, un groupe bruyant diffusait de la musique pop, et de l'autre, quand des rythmes particulièrement brûlants résonnaient, une jeune fille dénudée se prélassait dans la soute de la nouvelle Taimar à hayon arrière.

En Angleterre, il existe aussi de petites entreprises spécialisées dans la construction de carrosseries spéciales. Crayford Auto Development Ltd. construit un break basé sur Mercedes-Benz et, plus récemment, une cabriolet Ford Cortina. Coleman Milne transforme la Ford Granada en limousines luxueuses avec chauffeur.

Le Japon lance de nouvelles voitures au salon, dont certaines sont déjà en vente. La Datsun Cherry F-II, la Toyota Corolla Liftback et la nouvelle Honda Accord suscitent un grand intérêt. Mitsubishi a également mis au point une large gamme de modèles pour l’Europe.

Ford Cortina

Dix mois après la Taunus, c'est sa cousine britannique, la Cortina, qui reçoit la nouvelle carrosserie. Désormais les Taunus et Cortina sont identiques extérieurement et ne peuvent plus être distinguées que par leur nom. Pour la Cortina, la gamme des moteurs proposée comprend le 1.3 litres de 50 ch, le 1.6 litres de 59 ou 72 ch et le 2 litres de 98 ch. Les niveaux de finition sont au nombre de cinq : de base, L, S, GL et Ghia. Les carrosseries disponibles sont, comme pour la Taunus, les berlines deux ou quatre portes te le break cinq portes. 

Volvo 264 TE

La Volvo 264 TE, pour Top Executive, se distingue de la 264 GL par un empattement allongé de 70 cm.  . Ce modèle va être produit en petite série comme limousine de représentation. La transformation sera assurée en Italie dans les ateliers de Bertone. L'aménagement intérieur, luxueux, comprend une sellerie en cuir ou en velours, des garnitures en bois, la climatisation et des vitres électriques.

De 1976 à 1984, seulement 335 Volvo 264 TE ont été produites. Bertone a assurer leur fabrication au début avant que celle-ci ne soit ensuite transférée vers l'atelier suédois de Yngve Nilsson.

Aston Martin Lagonda

Le 12 octobre 1976, les propriétaires nord-américains d'Aston Martin présentent une nouvelle berline Lagonda. Avec ce modèle, ils espèrent sauver la marque et concurrencer Rolls Royce et Maserati sur le marché de la berline de prestige. La Lagonda présentée à ce moment-là puis au Salon de Londres est encore incomplète mais on annonce qu'elle disposera d'un ordinateur de bord et de commandes digitales. L'année 1977 va être consacrée à son développement et notamment de toute la partie électronique qui pose de sérieux soucis. Il faudra attendre la reprise du développement de l'électronique par la société Javelina Corporation, spécialisée dans le développement d'instruments pour avions, pour qu'elle soit au point. La commercialisation de la Lagonda ne débute donc que dans le courant de l'année 1978. Hormis son équipement électronique, la Lagonda est également futuriste par son style avec une carrosserie en aluminium aux lignes basse et rectilignes. l'aménagement intérieur est traité avec tout le luxe qui s'impose avec notamment une sellerie du meilleur cuir.

Salon de Paris 1976

Le Salon de l'automobile de Paris 1976 est plus sobre que les précédentes éditions tenues à la Porte de Versailles. Le « plan Barre », destiné à lutter contre l'inflation galopante, occupe manifestement le milieu de l’automobile française. Le nouveau Premier ministre attaque clairement l'ensemble du secteur du transport motorisé. L'avenir du propriétaire de véhicule n'est donc pas très prometteur, mais aussi celui de l'industrie automobile et de ses concessionnaires. Le budget des automobilistes va de nouveau être mis à rude épreuve par la vignette, qui augmentera à partir du 1er décembre, ainsi que par l'augmentation des prix des carburants. Ces mesures auront certainement un effet néfaste tant sur les ventes que sur la production automobile.
 
A Paris, Ferrari propose deux nouveaux modèles, la 400 automatique 2+2 places et le coupé à moteur central BB 512, évolutions des 3.65 GT/4 2+2 et 365 GT/4 BB.
Les nouvelles Skoda 105 et 120 plus spacieuses et plus puissantes sont présentées pour la première fois au public occidental.
 
L’originale Bertone « Navajo » réalisée sur un châssis modifié de l'Alfa Romeo 33 attira la foule de visiteurs qui n'avaient pas encore vu cette voiture, présentée pour la première fois au Salon de Genève en mars. Parmi les autres réalisations des stylistes, citons aussi la Medici dérivée de la Maserati Indy. Par rapport à la première version de ce prototype vue à Turin en 1974, le capot est moins incliné. Bar, télévision, radio, téléphone et deux sièges rabattables soulignent la touche luxueuse de cette limousine élégante. Chez General Motors, le véhicule expérimental rouge vif « Banshee » attire les regards. Dérivé de la Pontiac Firebird, il se caractérise par des pare-chocs en forme de coin en mousse d'uréthane, intégrés à la carrosserie, ainsi que des vitres latérales dans lesquelles de petits éléments électriques sont intégrés, assurant une faible résistance à l'air et une plus grande douceur. Des carrossiers français les plus réputés, seul subsiste Chapron. Cette année, en plus d'une Peugeot 104 Coupé avec une banquette arrière montée transversalement, il présente une Peugeot 604 avec un intérieur fortement révisé équipé d’un bar, d’un téléphone et d’un bureau pliant. Le couturier Cacharel a fait découper la Renault 5 par le designer Maurice Calka pour en faire une charmante décapotable.
La carrosserie Marland-Vitrex surprend avec son tout nouveau roadster « Jorgia », dont la structure rappelle les voitures des années 1930. Elle dissimule la mécanique familière de la Citroën Dyane. Du même constructeur, nous découvrons la nouvelle voiture de ville à trois roues « Ribud » avec deux sièges, une carrosserie en plastique, un moteur 2 temps de 47 cm³ et une vitesse maximale de 45 km/h.

L'attraction principale chez Citroën est sans aucun doute la LN 3 portes, issue de l'alliance Citroën-Peugeot. Avec cette petite voiture particulièrement compacte, d'une longueur de seulement 338 cm, Citroën dispose désormais aussi d'un modèle extrêmement adapté à la ville. Pour la première fois, l'entreprise, réputée pour sa technologie avant-gardiste, reprend des composants d'une marque étrangère. La carrosserie avec hayon pratique ainsi que le châssis proviennent de la Peugeot 104 Coupé. Cependant, la transmission sous la forme du moteur boxer bicylindre refroidi par air de 602 cm³ de 32 ch correspond à celle des modèles Dyane 6 et Ami 8. Grâce à la refonte de l'avant avec phares ronds et à l'emblème typique de la marque, la nouvelle LN se présente néanmoins comme un produit indépendant. Par ailleurs, les modèles CX 2200 sont remplacés par les CX 2400 avec une cylindrée plus grande. Le moteur quatre cylindres de 2347 cm³, issu de l'ancienne DS 23, est identique à celui de la CX Prestige. Il développe 115 ch au lieu de 110 ch et, surtout, affiche une courbe de couple plus favorable. Dans toutes les versions CX, des angles d'ouverture plus grands facilitent l'accès à l'intérieur. 

Sur le stand Renault, la 14, lancée au printemps, est l'attraction principale pour les visiteurs du salon. Avec ce modèle compact à quatre portes, Renault enrichit sa gamme de la classe moyenne inférieure. Le moteur quatre cylindres 1,2 litre provient de l'usine de moteurs de Douvrin, exploitée conjointement par Renault et Peugeot. La gamme Renault extrêmement étendue, qui comprend les séries 4, 5, 6, 12, 16, 15, 17 et 20/30, a subi de nombreux changements de détail et retouches pour l'année modèle 1977, visant à offrir une présentation plus agréable, un confort accru, une sécurité accrue et un entretien simplifié. L’ Alpine A 310 est désormais propulsée par le V6 PRV de 150 ch et bénéficie de quelques retouches esthétiques. 

Peugeot ne peut plus ignorer la tendance de plus en plus évidente pour les voitures pratiques avec hayon arrière. Alors que les deux versions coupé 104 ZL et ZS ne présentent pas de changements significatifs, Peugeot lance désormais également la berline quatre portes 104 avec un hayon s’ouvrant jusqu'au pare-chocs. La grande lunette arrière améliore la vue arrière. En plus du modèle GL de base avec un moteur transversal de 954 cm³, la gamme comprend désormais les versions GL 6 et SL avec un moteur quatre cylindres de 1124 cm³ développant 57 ch au lieu de 44,5 ch. Tandis que la 204 se retire, la 304, disponible en neuf versions, reçoit un tableau de bord et un levier de vitesses manuels redessinés. La nouvelle variante diesel 304 GLD adopte le moteur 1,3 litre de 45 ch de l’ancienne 204 D. La berline 504 TI avec moteur à injection est équipée de la direction assistée de série. Les versions Familiale et Break GL sont désormais également disponibles avec des essuie-glaces arrière. Sur le modèle 504 GLD, le moteur 2,1 litres est remplacé par le 2,3 litres XD2 développant 70 ch à 4500 t/min.

Chez Chrysler France, la petite Simca 1000 se présente avec d’importantes retouches stylistiques. Le visiteur remarque immédiatement la façade redessinée avec des phares rectangulaires et une calandre noire mat. La Simca 1000, qui a été produite en plus de 1,8 million d'unités à ce jour, est disponible en quatre versions : la 1005 LS avec une cylindrée de 944 cm³, la 1006 GLS avec un moteur de 1118 cm³ et des équipements plus luxueux, et les sportives Rallye 1 et Rallye 2 avec des moteurs 1,3 litre de 60 et 86 ch respectivement. Sur la série 1100 avec les versions LE, LX, GLX, ES et TI, les ceintures à enrouler et les appuie-têtes avant ainsi que le chauffage de la lunette arrière font désormais partie de l'équipement de série. Un pare-brise en verre laminé (de série pour la 1100 TI) est disponible en option. Les Chrysler-Simca 2 litres Automatique et 1610 avec un moteur 1,8 litre — le modèle 160 est abandonné — reçoivent un nouvel intérieur et un système d'allumage à transistors facile d'entretien. Sur la Matra-Simca Bagheera, les sections avant et arrière sont redessinées avec des pare-chocs intégrés tandis que les grandes surfaces vitrées et les nouvelles jantes de roue sont frappantes.

Parmi les dernières nouveautés étrangères présentes au Salon de Paris, il y a la petite Ford Fiesta à traction avant, la VW Golf GTI, qui dégage une puissance particulièrement énergique de 110 ch, mais surtout la VW Golf Diesel avec un moteur 1,5 litre. Les conducteurs paresseux s'intéressent à la Volvo 343 avec transmission Variomatic. Les principales attractions venues de l'Extrême-Orient sont la compacte Honda Accord avec un design fastback et la traction avant, ainsi que la nouvelle version de carrosserie Liftback de la Toyota Corolla.

Les nouvelles grandes voitures de luxe venues de l'étranger attirent aussi les visiteurs dans les allées du salon, telle la « petite » Mercedes 200/280, le coupé BMW 630 CS/633 CSi, les berline et coupé Lancia Gamma, l'élégante Audi 100 comme nouveau fleuron du groupe VW, la très jolie Alfasud Sprint coupé d'Alfa Romeo, mais aussi la nouvelle Princess de British Leyland avec une forme en coin accentuée et les nombreuses voitures américaines de l'année modèle 1977. En revanche, la toute nouvelle Rover 3500 est absente du salon et il faudra attendre l’année prochaine pour la voir à Paris. 

Renault 5 Cacharelle

Ferrari BB 512

Au Salon de Paris 1976, Ferrari dévoile une évolution de son modèle le plus rapide et le plus cher, la BB. L'alésage du 12 cylindres à plat passe de 81 à 82 mm, et la course de 71 à 78 mm, ce qui donne une cylindrée de 4942 cm³, soit près de cinq litres. La désignation "BB 512" ne correspond pas à la capacité de chaque cylindre mais signifie : moteur 5 litres, 12 cylindres ; BB signifie toujours Berlinetta Boxer.

Bien que le taux de compression soit augmenté de 8,8:1 à 9,2:1, la Ferrari BB voit sa puissance légèrement diminuer passant de 380 ch DIN à 7200 t/min à 360 ch. Cette puissance est toutefois déjà disponible à 400 t/min en dessous. La longueur totale a augmenté de 6 cm, et grâce à l'utilisation de pneus plus larges à l'arrière (225/70 VR15), la largeur a également augmenté de 8 cm. A l'avant, la BB 512 est équipé de pneus de taille 215/70 VR 15, tout comme sa devancière. Un nouvel aileron avant est ajouté et a pour mission de réduire l'appui aérodynamique de l'avant de la voiture à grande vitesse. Deux ouvertures d'admission d'air sont placées devant les découpes des roues arrière et servent à refroidir les freins arrière très sollicités. Des radiateurs supplémentaires sont également destinés à améliorer l'alimentation en refroidissement du compartiment moteur. Les performances du coupé à moteur central, qui pèse environ 1400 kg, devraient rester inchangées avec une vitesse maximale indiquée par le constructeur de 302 km/h.

Ferrari 400

Au Salon de Paris, en octobre 1976, Ferrari présente un nouveau coupé 2+2 à hautes performances qui est le premier modèle de la marque à être équipé d'une boîte automatique ! La 400 automatique remplace la 365 GT/4 2+2 dont la production est arrêtée. Elle en diffère non seulement par sa transmission mais aussi par le moteur dont la cylindrée passe de 4390 à 4823 cm³ en augmentant la course de 71 à 78 mm (alésage inchangé de 81 mm). La puissance maximale reste identique à 340 ch DIN mais cependant, elle est déjà disponible à 6500 t/min au lieu de 6800 t/min sur le 4,4 litres. Les mesures de désintoxication des gaz d'échappement « consomment » en fait une partie de la puissance. La boîte automatique provient de chez General Motors. Il s'agit de la Turbo Hydra Matic à trois rapports. Le coupé Ferrari voit ses performances légèrement réduite à cause de la boîte automatique, avec une vitesse maximale annoncée de 245 km/h au lieu de 250 km/h. D'autres éléments distinguent la 400 de la 365 GT/4 2+2. Le bouclier avant est doté d'un aileron qui permet d'améliorer l'apport d'air frais dans le compartiment moteur. Des phares antibrouillard sont désormais intégrés à l'avant et sur le panneau arrière, il n'y a plus que quatre feux au lieu de six. Le rétroviseur extérieur côté conducteur peut être réglé électriquement depuis l'intérieur. Les sièges avant et arrière ont également été repensés. Pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers arrière, les fauteuils avant avancent légèrement lorsque leur dossier est rabattu vers l'avant. Les panneaux intérieurs des portes, le tableau de bord et la console centrale, d'où ressort le levier de sélecteur automatique, ont également été modernisés. 

Opel séries spéciales

A l'automne 1976, Opel propose de nouveaux modèles spéciaux. 

La Kadett City est disponible dans une version J.  L'équipement comprend de série des appuie-têtes, des ceintures de sécurité à enrouleur, des phares H4 et un pare-brise en verre laminé. Le moteur est le 1,2 litre à essence normale de 52 ch DIN. Extérieurement, la Kadett City J se distingue par des rétroviseurs extérieurs, des pare-chocs, des encadrements de vitres et une calandre noirs mats. Une décoration latérale à plusieurs rayures noires est conçue pour séduire les jeunes acheteurs.

La Commodore 2500 CL est proposée à un prix inférieur à celui du modèle de base. Elle reçoit une boîte manuelle à quatre vitesses, des rétroviseurs extérieurs ajustables depuis l'intérieur, des sièges inclinables avec appuie-tête réglables, la direction assistée, un toit en vinyle et des jantes GS avec pneus à ceinture en acier de taille 175 HR 14. Le pare-brise en verre stratifié est de série. Moyennant un supplément, la 2500 CL peut également être équipée d'une boîte automatique à trois vitesses.

La série Euro-Kadett, proposée sur les berlines 2 ou 4 portes, City et Caravan, comprend un système de nettoyage des phares, des phares à faisceau halogène, des jantes et un volant sport, ainsi qu'un bouchon de remplissage de carburant verrouillable. 

A l'occasion de la sortie de la millionième Rekord de l'actuelle génération, Opel lance deux versions spéciales sous le nom de Millionaire : la berline 4 portes et le break Caravan, tous deux équipés du moteur 2 litres de 100 ch. L'équipement supplémentaire comprend un essuie-glace de phares, des phares halogènes supplémentaires, un rétroviseur extérieur ajustable de l'intérieur, un bouchon de carburant verrouillable, des poches de rangement sur les portes avant et, pour la berline, un toit en vinyle ainsi qu'un déverrouillage électrique du coffre depuis l'intérieur. La break Caravan est équipée d'un lave-glace de lunette arrière et d'un contrôle manuel de niveau. Une boîte automatique est disponible pour les deux modèles moyennant un supplément.

Volkswagen Golf Diesel

En septembre 1976, la VW Golf reçoit un moteur Diesel dérivé du 1.5 litres essence. Il développe 50 ch. La Golf Diesel est disponible en berline trois ou cinq portes en finition N, L ou GL.

Plymouth Belvedere

Pour le millésime 1967, la gamme Belvedere de Plymouth comprend les variantes Belvedere I, II et III (berline deux et quatre portes, cabriolet, coupé hardtop deux portes et breaks 6 et 9 places) ainsi que la GTX, particulièrement puissante et exclusive, proposée en cabriolet ou en coupé hardtop deux portes et le luxueux modèle Satellite. Parmi les retouches apportées à la carrosserie, retenons une nouvelle calandre subdivisions horizontales, des doubles phares à l’avant et des feux arrière rectangulaires. Extérieurement, la GTX se distingue des autres modèles Belvedere par un design quelque peu plus sportif, comprenant des prises d'air en plastique symboliques sur le capot, une calandre peinte en noir, des lettres « GTX » sur les ailes et l'arrière, une fixation à dégagement rapide pour le réservoir d'essence, des garnitures d'échappement chromées et des bandes chromées supplémentaires sur les seuils de porte et les découpes de roues. De série, elle est équipée du V8 7,2 litres « Super-Commando » équipé d'un carburateur quadruple, d'un arbre à cames haute performance et d'un double échappement avec 375 ch SAE à 4600 tr/min, mais la variante 7 litres « Hemi » avec chambre de combustion semi-cuivre, 425 ch, deux carburateurs quadruples, arbre à cames spécial, double échappement et filtres à air à faible résistance est également disponible en option. Les éléments de suspension, ressorts et amortisseurs sont adaptés aux hautes performances des moteurs V8. Les freins à tambour avant peuvent être remplacés par des freins à disque. 

Dodge modèles 1967

Pour 1967, Dodge propose un programme qui se base toujours sur les trois séries déjà existantes : Dart, Coronet et Polara/Monaco 500. En plus des mesures de sécurité qui s'appliquent aujourd'hui à toutes les voitures américaines, Dodge propose une Dart nouvellement habillée, plus élégante et spacieuse. La Coronet se contente de retouches (calandre, feux arrière). Quant aux grandes Polara ou Monaco, elles reçoivent une nouvelle carrosserie légèrement plus grande avec un empattement plus long, passant de 307,5 à 310 cm. Une autre nouveauté est l’équipement optionnel, sur tous les modèles, avec freins à disque avant.

Dans la gamme Coronet apparait une version RT (Road and Track) qui convient aussi bien à l'usage routier qu'aux compétitions sportives. Elle reçoit le moteur V8 de 7,2 litres. Elle est disponible en berline ou coupé. Elle propose de série des freins à tambour plus efficaces, un essieu arrière renforcé, des cache-culasse chromés, des garnitures supplémentaires sur les côtés, une calandre spéciale, etc.

Tous les produits de la division Dodge ont en commun de nombreuses mesures de sécurité, les plus importantes étant la colonne télescopique déformable, les freins à tambour désormais plus puissants (freins à disque à l'avant sur demande), les cylindres de frein tandem avec circuits séparés et feu d'avertissement, les serrures de sécurité des portes, etc. 

Comme la Valiant de Plymouth, la Dodge Dart compacte est restée fidèle à ses dimensions compactes. En incurvant les portes et les surfaces vitrées, la Dart offre une largeur accrue au niveau des hanches et des épaules. Contrairement au modèle précédent, les surfaces latérales sont entièrement lisses, et la voie à l'avant a été élargie de 2,5 cm pour atteindre 146 cm. L’avant est redessiné avec un pare-chocs massif, une calandre légèrement décalée vers l'arrière avec des barres chromées verticales et un panneau arrière avec des feux en forme de delta. 

La gamme de moteurs disponibles chez Dodge aux États-Unis varie de 115 à 425 ch. Le moteur standard de la compacte Dart reste le six cylindres 2,8 litres développant 115 ch (auparavant 101), qui peut être remplacé par la version 3,7 litres (de série sur la Coronet) de 145 ch. Le V8 4490 cm³ de 180 ch (en option sur la Coronet) développe 235 ch en version d'usine. Au lieu du V8 5,2 litres avec 230 ch sur la Coronet (unité standard sur la Polara), un V8 6,3 litres de 270 ch (en option sur la Polara, moteur standard sur la Monaco) et un moteur de 7206 cm³ appelé « Magnum » (en option sur la Polara et Monaco), qui atteint 375 ch à 4600 tr/min et un couple maximal de 66,4 mkg (SAE) à 3200 tr/min, sont disponibles. Le moteur le plus puissant disponible exclusivement chez la Coronet est le sept litres « Hemi », dont les soupapes sont disposées en forme de V. Puissance : 425 ch à 5000 t/min.

Alfa Romeo GT 1300 Junior

En septembre 1966, Alfa Romeo présente une version plus abordable du coupé Giulia Sprint GT. Elle reçoit le moteur 1300 de la Giulietta, délivrant 106 ch SAE à 6000 t/min. La boîte de vitesse est à cinq rapports. Ce modèle, dénommé GT 1300 Junior, se distingue par sa grille de calandre à une seule barre horizontale.

 

AMC Hornet AMX

Absente de la gamme depuis trois ans et l'arrêt de la production du coupé Javelin, l'AMX fait son retour pour 1977. Elle est basée sur ma Hornet Hatchback et elle se distingue par toutes sortes d'accessoires sportifs tels que les spoilers, les stores, les jantes de sport, etc. La sélection des moteurs pour tous les modèles Hornet 1977 comprend les deux six cylindres et le V8 5 litres.

Ford/Mercury modèles 1977

Chez Ford, ce sont le modèles « intermédiaires » qui reçoivent une nouvelle carrosserie pour 1977. Les dénominations changent aussi, la Ford Torino devenant LTD II et la gamme des Mercury (anciennement Montego) étant uniformément renommée Cougar. Le coupé Thunderbird, également redessiné et à la taille nettement réduite (25,5 cm de moins en longueur), est basé sur les LTD II et Cougar et remplace la Ford Elite apparue en 1974. Le V8 7,5 litres, auparavant uniquement moteur disponible sur la Thunderbird, est remplacé par des unités plus petites de 5,0, 5,8 et 6,6 litres. La Thunderbird, qui n'est plus aussi luxueusement équipée, dispose toujours de la direction et de freins assistés, mais désormais les vitres électriques, le toit en vinyle, la radio et la climatisation sont en option.

Dans le domaine technique, Ford propose également des innovations intéressantes. Les réglementations plus strictes en matière d’émissions sont rencontrées par des catalyseurs d'échappement plus volumineux et plus efficaces d'une part, et des systèmes de carburateurs améliorés de l'autre. Une innovation qui mérite d'être imitée est le carburateur avec tube venturi variable ; des volets d'air supplémentaires au-dessus du tube Venturi contrôlent la quantité d'air, qui dépend à son tour de l'angle d'ouverture des papillons d'accélérateur. Pour l'instant, les moteurs V6 2,8 litres et V8 5 litres seront équipés de ce nouveau carburateur. Les culasses révisées des moteurs six cylindres en ligne et des deux V8 de 5 et 5,8 litres devraient non seulement offrir une combustion « plus propre », mais aussi un peu plus de puissance.

Ford LTD II Coupé

Ford Thunderbird

Mercury Cougar Brougham Sedan

Mercury Cougar XR7

Peugeot 204 Cabriolet

Au Salon de Paris, en octobre 1966, Peugeot présente les coupé et cabriolet 204. Ils sont établis sur un empattement raccourci de 29 cm. Le cabriolet dispose de deux places. Les 204 C sont produites jusqu'en mars 1970 et alors remplacés par les coupé et cabriolet 304.

Carrosserie : cabriolet 2 portes, 4 places

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1130 cm³ (75 x 64 mm), 53 ch à 5800 t/min.

Empattement : 2305 mm, voies : 1320/1250 mm, Lxlxh : 3740 x 1560 x 1320 mm

Poids : 850 kg

Vitesse maxi : 139 km/h

Peugeot 204 Coupé

Fin septembre 1966, Peugeot présente les coupé et cabriolet 204 qui seront révélés au public à l'occasion du salon de Paris. Ils sont établis sur un empattement raccourci de 29 cm. Le cabriolet dispose de deux places et le coupé est un 2+2 places avec un hayon arrière. 

Ils sont produits jusqu'en mars 1970 et alors remplacés par les coupé et cabriolet 304.

Carrosserie : coupé 3 portes, 4 places

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1130 cm³ (75 x 64 mm), 53 ch à 5800 t/min.

Empattement : 2305 mm, voies : 1320/1250 mm, Lxlxh : 3740 x 1560 x 1300 mm

Poids : 875 kg

Vitesse maxi : 143 km/h

Alfa Romeo Alfasud Sprint

Le 21 septembre 1976, Alfa Romeo dévoile un nouveau coupé qui va venir épauler les berlines Alfasud. Il reprend la dénomination Sprint évoquant les versions sportives de la gamme.  La carrosserie, dont le style rappelle celui de l'Alfetta GT, a été dessinée par le même styliste, Giorgetto Giugiaro. Le coupé Alfasud Sprint ne repose pas sur une plate-forme raccourcie. Pour des raisons d'économie, Alfa Romeo a conservé le soubassement et la mécanique de la berline. Premier coupé à traction avant de la marque, la sprint est dotée d'un hayon arrière sans pour autant jouer la modularité, la banquette arrière n'étant pas rabattable. Plus long que la berline (129 mm de plus), un peu plus large (+ 20 mm) et nettement plus bas (- 65 mm), le coupé propose quatre vraies places. Le moteur 4 cylindres à plat passe de 1186 à 1286 cm³grâce à l'allongement de la course de 59 à 64 mm. La puissance grimpe à 76 ch pour une vitesse de pointe de 165 km/h. La boîte de vitesse est à cinq rapports.

Vauxhall Viva

La Vauxhall Viva est entièrement revue pour 1967. La carrosserie est allongée avec de nouvelles lignes plus fluides. La longueur passe de 394 à 410 cm et l'empattement de 232 à 243 cm. L'augmentation du poids (entre 770 et 805 kg) est compensée par plus de puissance. 

La moteur est plus grand. La cylindrée passe de 1057 à 1159 cm³ en raison d'un alésage plus grand (77,7 au lieu de 74,2 mm, la course restant de 60,96 mm comme auparavant). Les puissances sont de 48 ch sur le modèle de base et de 60 ch sur le modèle "90". La Viva "90" reçoit des freins à disque à l'avant.

Une autre nouveauté est l'adoption d'un essieu arrière avec ressorts hélicoïdaux.

La gamme comprend d'abord la berline deux portes en finition de base, de Luxe ou SL.

En février 1967, une boîte automatique Borg Warner est proposée en option. En juin 1967, la gamme est élargie avec un break. En juin 1968, quelques retouches sont apportées et le moteur 1600 (72 ch) de la Victor est également disponible. En septembre 1968, la Viva est enfin disponible en berline quatre portes. La Viva HB est produite jusqu'en août 1970.

Ford Pinto

La plus petite Ford américaine, la Pinto, bénéficie d’une nouvelle face avant inclinée, plus aérodynamique, pour 1977. Le modèle correspondant dans la gamme Mercury, la Bobcat, conserve en revanche la calandre droite. Les versions Runabout reçoivent une plaque de verre coloré à la place de la porte classique de hayon, ce qui améliore sensiblement la visibilité arrière. Quelques autres retouches esthétiques sont aussi à noter comme de nouveaux feux arrière plus grand.

Skoda 105/120

Entreprise d'état, Skoda doit se soumettre à la bonne volonté des autorités. Or, celle-ci a d'autres préoccupations que de permettre à Skoda de lancer un nouveau modèle de conception moderne à moteur avant bien que des prototypes aient été développés.

C'est donc sur base de la 100/110 à moteur arrière, elle même issue de la 1000 MB de 1964, que Skoda développe son nouveau modèle, le type 742. Le style du nouveau modèle ne trahit pas son architecture "tout à l'arrière". La face avant est garnie d'une calandre et il n'y a plus aucune prise d'air latérale. Seules quelques fentes sur la face arrière indiquent la présence du moteur.  

La nouvelle Skoda est dévoilé en septembre 1976 à la Foire de Brno. Skoda décline la gamme en quatre modèles : les 105 S et L et les 120 L et LS. La cylindrée des moteurs passent de 988 et 1107 cm³ à 1046 et 1174 cm³. Les 105 développent une puissance de 46 ch tandis que les 120 délivrent respectivement 52 et 58 ch pour les modèles L et LS. 

La présence d'une calandre à l'avant se justifie par le déplacement du radiateur. Le réservoir migre sous les sièges arrière. La sécurité passive est assurée par une zone de déformation, la colonne de direction de sécurité avec deux joints universels, les jambes longitudinales en fer profilé dans les portes et le pare-brise en verre laminé. Comme les 100/110, les 105/120 reçoivent des freins à disque à l'avant et des tambours à l'arrière. 

L'équipement complet comprend des sièges inclinables, un siège conducteur de forme anatomique, des essuie-glaces avec position intercalée, des verrous pour enfants sur les portes arrière, des tampons en caoutchouc sur les pare-chocs, des déflecteurs de vitres à l'avant, un système de chauffage et de ventilation plus performant et des pneus radiaux. La carrosserie à quatre portes offre de la place pour cinq personnes, et le coffre peut être chargé depuis le trottoir grâce au capot avant s'ouvrant vers la gauche. 

Alors que l'empattement (240 cm), les voies (128/125 cm) et la longueur totale (416 cm) restent inchangés par rapport à la série 100/110, la largeur diminue de 2 cm pour atteindre 159,5 cm et la hauteur augmente de 2 cm pour atteindre 140 cm. Le poids à vide augmente d'environ 50 kg et se situe désormais entre 855 et 885 kg, selon le modèle. 

Le modèle de haut vde gamme, la 120 LS reçoit un moteur plus puissant (58 ch au lieu de 52), un servofrein, des doubles optiques rondes à l'avant et une large moulure horizontale sur la calandre.

Ford Taunus 15M

En septembre 1966, Ford Cologne présente les nouveaux modèles Taunus 12M et 15M (P6) qui succèdent à la 12M (P4). Les nouvelles Taunus conservent l'empattement et la traction avant de la génération précédente mais se distinguent par une nouvelle carrosserie plus spacieuse et aux lignes modernisées. L'essieu avant est de type McPherson. La Taunus 15M se caractérise par des phares rectangulaires et des feux arrière allongés. Deux niveaux de finition sont proposés : de base ou XL. La 15M reçoit les moteurs de 1.5 litres de 55 ou 65 ch puis, à partir de fin 1967, de 1.7 litres de 70 ch (75 ch fin 1968) sur les modèles TS et RS. En septembre 1967, la dénomination "Taunus" est abandonnée et le modèle est simplement nommé 15M. En septembre 1968, quelques retouches sont apportées.