Simca 1000 (Colombie)

La Simca 1000 est dévoilée à l'occasion de la Foire internationale de Bogotá en 1968 en avant-première du début de son assemblage dans l'usine Colmotores, détenue par Chrysler depuis 1965. La commercialisation de la Simca 1000 débute en mai 1969. Elle conserve alors l'apparence du modèle de première série avec, notamment, ses petits feux ronds à l'arrière. Le moteur est le 4 cylindres de 944 cm³, développant 49,5 ch à 6 300 tr/min alimenté par un carburateur Solex. 

La Simca 1000 séduit rapidement les Colombiens au point que les premiers acheteurs doivent attendre jusqu'à six mois pour la livraison de leur voiture.

De fin 1969 à début 1970, Simca propose une série spéciale Sport qui s'identifie par le panneau avant peint en noir et trois bandes verticales de la même couleur sur les porte-à-faux arrière.

Au milieu de l'année 1970, une version GL (Gran Lujo) vient compléter la gamme. Elle adopte la mise à jour esthétique de la 1000 de deuxième série avec des clignotants courbes, des feux arrière rectangulaires plus grands, une fausse calandre chromée située sur le panneau avant et des feux avant à vitre courbée.

Pour 1973, arrive la Simca 1204, équipée d'un moteur de 1 204 cm³ délivrant 67 ch.

En 1975, Simca lance la 1300 dotée du moteur de 1294 cm³ développant 75 ch. Elle se distingue notamment par des jantes de 13 pouces avec des fentes de ventilation plus grandes, des freins à disque à l'avant, un alternateur, un dégivrage dans la vitre arrière et des déflecteurs aux vitres avant. 

Chrysler Colmotores a cessé la production de la Simca 1000 en 1977. Elle fut souvent la première voiture de nombre de Colombiens.  

Source : https://www.elcarrocolombiano.com/clasicos/historia-del-simca-1000-el-primer-carro-popular-que-conocio-colombia/

Aero-Minor II

Conçue durant l'occupation allemande par la Jawa Motors, l'Aero-Minor II est une petite berline à moteur deux cylindres deux temps et traction avant lancée en 1946. Elle est dotée d'une boîte de vitesses avec quatrième rapport surmultiplié. Un cabriolet et un break en sont dérivés. Le moteur est un deux cylindres deux temps de 616 cm³ développant 19,5 ch à 3000 t/min. La boîte de vitesse est à quatre rapports. Le châssis poutre et les quatre roues indépendantes sont typiques des réalisations de Jawa.

L'Aero-Minor II a été vendue dans vingt-trois pays à l'exportation, notamment au Benelux, en France, en Suisse, en Autriche, en Scandinavie et aussi dans quelques pays d'Amérique du Sud (Brésil et Uruguay). La production cesse en 1951 après 14 114 exemplaires. 

Datsun 1000

La première Datsun Sunny (B10) est présentée en avril 1966 au Japon. Il s'agit d'une petite voiture de conception classique proposée en berline deux portes ou en break en finition Standard ou Deluxe. Le moteur est un 4 cylindres de 988 cm³, développant 62 ch. La boîte manuelle est à 4 vitesses. Le freinage est assuré par quatre tambours. La Sunny arrive en Europe en janvier 1967 où elle est commercialisée sous la dénomination "1000". En octobre 1967, la gamme est complétée par une berline 4 portes et, l'année suivante, par un coupé. La première génération de Sunny est produite jusqu'en décembre 1969.

 

Alfa Romeo 2000 Sportiva

Après avoir obtenu deux titres mondiaux en Formule 1, Alfa Romeo se tourne vers les courses pour voitures de sport avec la C52 "Disco Volante" expérimentale et la 6 C 3000 CM plus conventionnelle. Fin 1953, Alfa Romeo ferme son département compétition mais compte rester présents sur les circuits en soutenant des écuries privées. Alfa Romeo lance donc l'étude d'une voiture de grand tourisme dérivée de la berline 1900. C'est Rudolf Hruska qui est chargé de sa conception. Il part d'un châssis tubulaire et, pour le moteur, il reprend celui utilisé sur la Disco Volante. La cylindrée est portée à 1997 cm³, l'alésage passant de 84,5 à 85 mm pour une course restant à 88 mm. Avec deux arbres à cames en tête, des chambres hémisphériques et deux carburateurs Weber 50 DCO3, la puissance grimpe à 136 ch à 6000 t/min. La suspension avant est à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. À l'arrière, Alfa Romeo installe un essieu De Dion et une suspension à barres de Watt.

Pour habiller l'auto, Alfa Romeo fait appel à Bertone et c'est le styliste Franco Scaglione qui en dessine les superbes lignes aérodynamiques. Scaglione dessine un spider et un coupé. Ce dernier se caractérise par un avant effilé avec des phares placés sous des caches en plastique.  Les ailes arrière sont dotées d'ailettes pour une meilleure stabilité. Les bas de caisse profonds permettent d'installer facilement des échappements latéraux pour la compétition. la lunette arrière est enveloppante. Les panneaux de carrosserie sont en aluminium. A l'exception du pare-brise, les vitres sont en plastique.

Le coupé affiche un poids de 915 kg et peut atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. 

Le coupé 2000 Sportiva est dévoilé au Salon de Turin en avril 1954. Alfa Romeo envisage d'en produire 100 exemplaires. Mais ce projet tombe rapidement à l'eau au vu de coûts de production trop élevés. 

Seulement quatre 2000 Sportiva ont été achevées : deux spiders (1366.00001 et 1366.00002) et deux coupés (1366.00003 et 1366.00004). Le coupé n°03, peint en argent, est présenté au Salon de Turin 1954. le second, le n°04, peint en rouge, est exposé au même salon deux ans plus tard. 

Lancia Flaminia

Au milieu des années 1950, les Appia et Aurelia n’assurent plus la rentabilité de la marque turinoise qui est, par ailleurs, engagée dans un ambitieux programme en compétition qui pèsent lourdement sur ses finances. Gianni Lancia cherche alors à céder la direction de l’entreprise créée par son père Vincenzo. En 1955, c’est l’homme d’affaires Carlo Pesenti qui reprend la gestion de Lancia. Il confie à l’ingénieur Antonio Fessia la conception d’une nouvelle gamme de modèles. C’est dans ce contexte qu’au Salon de Turin 1955 est dévoilé le prototype Florida sur base mécanique de l’Aurelia. Dessiné par Pinin Farina, ce prototype annonce la future Flaminia. La Florida se caractérise par un esthétique moderne avec des flancs lisses traversés par un pli central et des ailes arrière prolongeant le panneau de custode. La berline Flaminia, présentée au Salon de Turin, fin avril 1956, en est directement dérivée. Il s’agit encore d’un modèle de présérie. Le moteur est un nouveau six cylindres en V de 2,5 litres. Du prototype Florida, la Flaminia conserve la forme générale de la carrosserie avec une sous-structure massive et un pavillon finement ciselé avec un pare-brise panoramique à encadrement chromés. En revanche, la Flaminia est plus courte et plus haute que la Florida, et les phares ont retrouvés un positionnement traditionnel de part et d'autre de la large calandre horizontale.

Salon de Turin 1956

Le 38ème Salon de l'automobile de Turin est inauguré le samedi 21 avril 1956 par le chef de l'Etat Giovanni Gronchi. Le salon, qui se tient jusqu'au 2 mai, marque l'essor de l'automobile dans le nord de l'Italie et propose de nombreuses innovations.

Une des nouveautés les plus importantes est la Lancia Flaminia. Cette nouvelle voiture remplacera l'Aurelia et doit entrer en production à l'automne.

Alfa Romeo présente à nouveau la Sportiva, un coupé deux places à moteur 2 litres développant 135 ch. Il peut atteindre la vitesse de 210 km/h. La carrosserie de la berline 1900 Super est désormais traitée de manière bicolore.

Chez Fiat, les modèles de haut de gamme 1400 B et 1900 B bénéficient de nombreuses améliorations et de performances supérieures.

Le salon turinois est aussi l'occasion de découvrir plusieurs nouveaux prototypes tels que la Super Flow de Pinin Farina sur base Alfa Romeo 3,5 litres et le coupé Chrysler Dart de Ghia, extrapolé de la Gilda vue en 1955. 

Ford Zephyr Mk IV

En avril 1966, Ford renouvelle la Zephyr qui reçoit une nouvelle carrosserie et une nouvelle plate-forme à l'empattement allongé de 20 cm pour une longueur totale augmentée de 11 cm. Cela lui confère une silhouette particulière avec un arrière très court à l'image des Falcon et Mustang américaines. La nouvelle Zephyr bénéficie aussi que de quatre roues indépendantes et quatre freins à disque. La Zephyr 4 emprunte le moteur V4 de 1996 cm³ développant 83 ch de la Corsair GT tandis que la Zephyr 6 reçoit un nouveau moteur 6 cylindres en V de 2496 cm³ à course courte délivrant 104 ch. 

Fin 1966, Ford propose une exécution de Luxe de la Zephyr. Elle se distingue par une calandre chromée semblable à celle de la Zodiac mais avec des phares simples.

 

Ford Zodiac Mk IV

En avril 1966, Ford présente de nouveaux modèles haut de gamme. Ils reçoivent une nouvelle plate-forme avec suspension arrière à roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux et quatre freins à disque. La carrosserie se caractérise par son capot long et sa poupe courte. La Zodiac se distingue de la Zephyr par ses doubles optiques à l'avant. Le moteur est un nouveau V6 de 2994 cm³ à course courte développant 128 ch.

 

Fiat 1900 B

La Fiat 1900 B arrive en avril 1956. Elle reçoit quelques modifications et un moteur encore plus puissant (80 ch). Elle reçoit une carrosserie bicolore de série et peut être finies dans de jolies teintes métallisées. Comme sur la 1400 B, ce qui est vraiment nouveau sont la roue de secours placée sous le plancher du coffre, le bouchon du réservoir de carburant accessible de l'extérieur et dissimulé derrière un volet et le tableau de bord avec un compteur de vitesse à ruban. Le coupé conservent les cadrans ronds et reçoit un compte-tours. 

En 1957, la berline 1900 B reçoit la même grille de calandre que le coupé.

 

Fiat 1400 B

La 1400 B est présentée en avril 1956 au Salon de Turin. Par rapport à la 1400 A, elle reçoit quelques modifications et un moteur encore plus puissant (58 ch SAE ou 51 ch DIN). Extérieurement, la 1400 B se distingue par sa carrosserie bicolore et sa calandre équipée d'un phare antibrouillard central. L'équipement comprend l'éclairage du compartiment moteur, un ventilateur de chauffage à plusieurs niveaux, des accoudoirs centraux et une sellerie bicolore assortie. Parmi les autres nouveautés : la roues de secours logée en dessous du coffre, la trappe extérieure de remplissage d'essence et, sur la tableau de bord, un compteur à ruban qui remplace des cadrans ronds.

 

Austin-Healey 100

Au Salon de Londres, le 22 octobre 1952, Donald Healey présente le roadster Healey Hundred. Afin de réduire le coût de ce nouveau modèle, Healey a utilisé de nombreux éléments provenant du catalogue Austin, dont le moteur de l'A90. L'exemplaire présenté au Salon a été construit par le carrossier Tickford. La Healey 100 intéresse Leonard Lord, directeur général d'Austin, qui cherche une remplaçante à l'A90 Atlantic. Leonard Lord conclut un accord avec Donald Healey pour la produire en série. Les carrosseries fabriquées par Jensen Motors reçoivent les composants mécaniques Austin à l'usine Austin de Longbridge. La voiture est alors rebaptisée Austin-Healey 100. La « 100 » a été ainsi nommée par Healey pour sa capacité à atteindre la vitesse de 100 mph (160 km/h). 

Les premières Austin-Healey 100 (Type BN1) sont équipées du moteur 4 cylindres Austin de 2660 cm³ développant 91 ch. La transmission est modifiée et est à trois rapports plus un overdrive. Au total, 10.030 modèles BN1 sont construits de mai 1953 à août 1955.

Moteur : 4 cylindres en ligne, 2600 cm³ (87,3 x 111,1 mm), 91 ch à 4000 t/min.

Arbre à cames latéral, 2 carburateurs horizontaux SU H4.

Empattement 229 cm, voie avant 124 cm, voie arrière 126 cm, longueur 371 cm, largeur 152 cm, hauteur 124 cm, poids (à sec) 930 kg.

Vitesse max. 170 km/h

La type BN2 qui succède à la BN1 reçoit un nouveau train arrière et une boîte 4 vitesses, avec overdrive sur les deux rapports supérieurs. Les passages de roues avant sont légèrement plus grands. La peinture bicolore est en option. La production de la BN2 cesse en juillet 1956 après 4.604 unités (y compris les 100 M). 

L'Austin-Healey 100 M, lancée au Salon de Londres 1955, est une version à hautes performances dotée de plus gros carburateurs et d'un arbre à cames à grande levée. Son moteur développe 110 ch à 4500 t/min. La suspension avant est rigidifiée. Elle se distingue par un capot doté de persiennes et maintenu par une ceinture. 

 

DeSoto Golden Adventurer

La division DeSoto de Chrysler lance au printemps 1956 un coupé hardtop à hautes performances ; la Golden Adventurer. Le moteur, dérivé de celui des Fireflite et Firedome, se caractérise par des soupapes suspendues obliquement et une chambre de combustion hémisphérique. L'alésage est augmenté de 1,5 mm pour atteindre la cylindrée de 5588 cm³. Alimenté par deux carburateurs quadruples corps, le V8 développe 324 ch SAE avec un taux de compression de 9,25 : 1. Lors d'un essai de vitesse, la Golden Adventurer, avec Bob Byron au volant, a atteint 220,9 km/h sur le mille lancé. Extérieurement, la Golden Adventurer diffère par sa peinture blanche ou noire soulignée d'or. 

Rambler American Rogue Typhoon

Au Salon de New York, American Motors lance une version plus puissante du coupé American Rogue équipée du moteur V8 Typhoon de 4,75 litres développant 200 ch. L'équipement comprend une boîte manuelle à quatre rapport (automatique en option), la direction assistée, un servo-frein, des disques de freins avant, des sièges baquets et une radio.

Marathon C-300

La Marathon Electric Vehicles Ltd, à Montréal, a développé un véhicule à moteur électrique, la C-300. Il est conçu pour une grande variété d'usages et peut transporter deux personnes avec des bagages (charge utile de 385 kg). La C-300 peut atteindre la vitesse de 55 km/h et a une autonomie de 80 km entre deux charges des batteries embarquées. Le moteur 72 volts (8 ch) est contrôlé par un accéléromètre breveté par Marathon. La suspension possède des ressorts hélicoïdaux à l'avant et des lames à l'arrière. La carrosserie en fibre de verre est montée sur un châssis tubulaire en acier et sa partie supérieure est en tissus. Marathon est connu pour ses véhicules électriques pour le transport intérieur (en usine, dans les aéroports, etc.). Avec le modèle C-300, il propose sa première voiture destinée au trafic routier. Le prix annoncé est de 3500 dollars canadiens.

La C-300 est produite à plus de 600 exemplaires jusqu’en 1980. Mais la fin de la crise énergétique et la chute des prix de l’essence ont sonné le glas des trois années d’efforts pour conquérir le marché automobile.

Salon de Belgrade

Du 5 au 15 avril 1976 se tient le 15ème salon de l'Auto de Belgrade. C'est l'occasion de (re)découvrir la production du principal constructeur local, Zastava. Sa gamme comprend la 750 (ex-Fiat 600 D), la 1100 (une Fiat 128 à hayon arrière) et la 1300/1500 (dérivé de l'ancienne Fiat des années 1960) qui est aussi désormais proposée dans une exécution luxueuse "Elegant". Zastava qui a assemblé sa millionième voiture (une 1100) fin mars, assure aussi le montage des Polski-Fiat 126P et 125P, des Lada et de la Fiat 132. 

Mais Zastava n'est pas le seul constructeur automobile présent en Yougoslavie. A Nova Garica, Cimos assemble les Citroën 2 CV, Ami 8 et GS. A Novo Mesto, IMV, déjà connu pour l'assemblage des caravanes Adria, monte également des Renault et un véhicule utilitaire (à mécanique Renault 16 ou Mercedes Diesel). Enfin, à Sarajevo, la fabrique TAS assemble les Volkswagen Coccinelle qui seront prochainement rejointes par la Golf. 

Production automobile 1975 Importations 1975

Crvena Zastava                 Skoda                         7.500

Zastava 101/1100     59.798         Wartburg                         5.000

Zastava 750             47.020         Moskvitch/ZAZ/Volga 6.500

Zastava 1300/1500     12.741         Opel                         2.460

Montage :                         Audi                            1.620

Polki-Fiat 125P     10.875         Simca                         1.180

Lada 1200/1500      9.002         Ford                            1.000

Fiat 132                      1.407         Peugeot                         1.000

                            140.843 Volkswagen                 900

IMV                                                Sunbeam                         800

Renault 4                     15.026         British Leyland         480

Renault 12             3.933         Fiat                                 450

Renault 16             107         Renault                         400

                            19.066

TAS                                         Exportations 1975

VW 1200                11.047         vers :

VW 1303                1.563         Tchécoslovaquie 1.832

VW Passat             398         Egypte                 1.368

                            13.008         France                 1.262

Cimos                                 Pologne                 1.050

Citroën 2 CV 6     2.905         Koweit                 1.000

Citroën Ami 8             3.156         RDA                 924

Citroën GS             2.079         Danemark         855

                            8.140         Belgique                 824

Total                     181.057 Pays-Bas                 821

                                        RFA                         747

                                        Total export         11.836

Volvo PV 444

La Volvo PV 444 reçoit une nouvelle grille de calandre. L'autre nouveauté est l'augmentation de la puissance du moteur 1,4 litres qui passe de 44 ch à 4000 t/min à 51 ch à 4500 t/min. A l'intérieur de nouveaux tissus ont été dessinés par le styliste Graf Sigvard Bernadotte. Enfin, la PV 444 est dotée de série de nouveaux pneus tubeless. 

Audi 100 Estate

Le carrossier britannique Crayford met production une version break de l'Audi 100. La transformation se fait exclusivement avec des pièces en acier, sans pièce en plastique. Le toit est prolongé vers l'arrière. Les ailes supérieures arrière sont légèrement relevées. Le chauffage de la lunette arrière et le système d'essuie-glace sont de série. Les sièges arrière peuvent être rabattus. La troisième fenêtre latérale est également disponible en verre coloré sur demande. Le break Audi 100 coûte 5500 livres.

Fiat 124

Le 30 mars 1966, Fiat annonce sa nouvelle berline de catégorie moyenne, la 124. Elle vient se positionner dans la vaste gamme du constructeur turinois entre la 1100 R récemment présentée et la 1500, la 1300 étant supprimée. Le nouveau type de désignation choisi par Fiat ne doit pas faire penser que la 124 soit révolutionnaire. Elle est une synthèse des modèles 1300 au niveau de sa puissance et 1800 au niveau des ses dimensions généreuses. La 124 est habillée d'une spacieuse carrosserie à quatre portes au style très classique. L'intérieur est spacieux pour un véhicule de cette catégorie et offre une excellente habitabilité pour cinq passagers. Les sièges avant sont réglables de série et offrent une bonne adaptation ergonomique. La sellerie est soit en cuir synthétique, soit en tissus. 

Le moteur est un tout nouveau 1,2 litres à cinq paliers (une première pour Fiat) développant une puissance élevée, de 60 ch. L'architecture est traditionnelle ; il s'agit d'une propulsion. Elle présente cependant des nouveautés, dans cette catégorie, avec les freins à disque aux quatre roues et l'essieu arrière avec tube de poussée court et suspension hélicoïdale. 

En novembre 1966, Fiat complète la gamme 124 avec le break Familiare.

En novembre 1970, la 124 bénéficie de quelques retouches esthétiques : calandre noire à trois barres horizontales, feux arrière carrés. En août 1972, la grille de calandre est de nouveau redessinée, les poignées de portes sont encastrées et le moteur gagne 5 ch supplémentaires. En 1974, la Fiat 124 cède la place à la nouvelle 131 Mirafiori.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1197 cm³ (73 x 71,5 mm), 60 ch à 5600 t/min

Empattement : 2420 mm, voies : 1330/1300 mm, Lxlxh : 4030 x 1625 x 1420 mm

Poids : 855 kg

Vitesse maxi : 140 km/h

 

Duesenberg

Disparue en 1937, la prestigieuse marque américaine Duesenberg compte de nombreux nostalgiques. C'est ainsi qu'un projet de renaissance voit le jour au cours des années 1960. Fritz Duesenberg, le fils d'August sollicite le talentueux designer Virgil Exner pour dessiner la future nouvelle Dusenberg. Un prototype est réalisé sur base un châssis de Chrysler Crown Imperial, raccourci de trente centimètres. Il est dévoilé le 29 mars 1966 au Sheraton Lincoln Hôtel d'Indianapolis. La Duesenberg se caractérise par une majestueuse silhouette soulignée par de nombreux chromes. La face avant est soulignée par une calandre verticale. Les ambitions sont grandes avec une stratégie de production à grande échelle, adossée à un grand constructeur, Chrysler en l'occurrence. Les chiffres annoncés sont d'une production de 300 exemplaires dès 1966 pour atteindre ensuite le rythme de 2 000 voitures par an. 

L'équipement de la Duesenberg est complet. Aucune option n'est au catalogue et de série, elle reçoit une sellerie en cuir fin, des inserts en acajou et les équipement les plus sophistiqués tels que l'air conditionné, un régulateur de vitesse, une console radio pour les passager arrière et même ... un altimètre. Sous le capot, le moteur V8 Chrysler 7,2 litres développe 350 ch mais il est prévu une préparation portant la puissance à 400 ch. 

Mais, finalement, ce projet n'aboutit pas. Les tractations commerciales avec Chrysler échouent, les conclusions du service Marketing étant négatives. De plus, la propriété du nom Duesenberg pose problème. Si Fritz Duesenberg et Virgil Exner détienne bien l'accord d'un membre de la famille, plusieurs autres ayants droit en contestent l'usage.

Renault 5 Alpine

Un mois après l’économique 5 GTL, fin mars 1976, Renault continue à compléter la gamme 5, cette fois avec une exécution sportive dénommée « Alpine ». En utilisant ce nom, au lieu de Gordini (dénomination qu'elle reçoit toutefois sur la marché britannique), la Régie entend capitaliser les succès de la berlinette A110 en rallyes et son engagement dans les courses d’endurance. C’est d’ailleurs dans l’usine Alpine à Dieppe que la Renault 5 Alpine sera construite. La 5 Alpine s’inscrit dans la nouvelle catégorie des voitures compactes et sportives à l’image de la Golf GTI que Volkswagen a présentée fin 1975. Elle est équipée d’un moteur de 1397 cm³ développant 93 ch, dérivé du 1,3 litres Cléon de la 5 TS dont l’alésage est porté de 73 à 76 mm. Il est alimenté par un carburateur double corps Weber et est disposé longitudinalement derrière l’essieu avant avec la boîte 5 vitesses devant. La culasse spécifique est en alliage d’aluminium, les chambres de combustions hémisphériques et les soupapes positionnées en V. Les performances sont intéressantes avec une vitesse de pointe de 170 km/h. La Renault 5 Alpine est disponible en différentes teintes : noir, rouge, vert, gris métallisé et bleu Alpine. Extérieurement, elle se distingue par un spoiler avant avec phares à iode intégrés, de fin filets décoratifs de couleur contrastée sur les flancs et le capot, des roues « sport ». A l’intérieur, les sièges baquets sont garnis de tissu (ou de simili cuir en option) et dotés d’appuie-tête intégrés. Les Renault 5 Alpine seront les modèles choisis pour la « Coupe Renault 5 Elf » en 1977. 

Les modèles 1979 reçoivent de nouvelles jantes à trois fentes semblables à celle de l'A 310 V6.

En septembre 1981, Renault remplace la 5 Alpine par la 5 Alpine Turbo. Grâce au turbocompresseur Garrett, le couple est amélioré, la puissance grimpe à 110 ch et la vitesse maximale à 185 km/h. La 5 Alpine Turbo dispose de quatre freins à disques et d'un allumage électronique intégral. Extérieurement, la 5 Alpine Turbo se reconnaît à ses jantes en alliage léger au dessin rappelant celui des 5 Turbo. En avril 1984, la 5 Alpine Turbo est rebaptisée 5 Lauréate Turbo. Les boucliers sont désormais de la même couleur que la carrosserie. La production de la 5 Lauréate Turbo est arrêtée en septembre 1984.

Saab 99 Combi-Coupé 5 portes

Au Salon de Genève 1976,  trois ans après la version trois portes, Saab lance une version 5 portes de la 99 Combi-Coupé. Comme sur la 3 portes, la banquette arrière est repliable. Une fois celle-ci dépliée, elle dispose d'un volume de chargement de près de 1,5 m³. La 99 Combi-Coupé 5 portes est uniquement proposée en finition GL avec le moteur 2 litres de 108 ch avec boîte manuelle 4 vitesses ou automatique.

Innocenti Mini Cooper

Depuis qu'elle a commencé à assembler l'Austin A40 en 1960, l'usine métallurgique milanaise Innocenti a complété sa gamme avec de nombreux autres modèles de la BMC, en y apportant sa touche personnelle. 

La gamme Mini Minor italienne est désormais complétée par une version Cooper. Elle reçoit le moteur de 998 cm³ avec double carburateur, développant 61 ch SAE. La Cooper d'Innocenti présente par ailleurs de nombreuses caractéristiques propres au modèle Cooper S  avec un renforcement des arbres de transmission et du différentiel, des moyeux de roues avec des roulements coniques, des jantes plus larges (4,5 au lieu de 3,5"), des freins à disque avant plus grands et une surface de plaquettes augmentée. De plus, l'Innocenti Mini Cooper est équipée d'une assistance au frein Lockheed-Bonaldi, de pneus radiaux SR-10 de taille 145, d'un volant en alliage léger et de fauteuils avant améliorés et plus luxueux. 

Opel Kadett Aero

Au Salon de Genève en mars 1976, Opel diversifie sa gamme Kadett en proposant une version découvrable. La Kadett Aero est réalisée par le carrossier Baur et se caractérise par un arceau intégré à la carrosserie. Les places avant sont recouvertes d'un toit amovible et les places arrière d'une capote repliable. La Kadett Aero est équipée du moteur 1.2 S de 60 ch et son équipement comprend notamment un volant sport et des jantes larges. La fabrication artisanale de l'Aero induit un prix de vente élevé. 

La production est arrêtée début 1978 après 1 242 exemplaires.

Volvo 265 DL

Au Salon de Genève 1976, Volvo propose une version break de la 264 :  la 265. Elle reçoit une version à carburateur du moteur V6 dont la puissance est réduite de 140 à 125 ch.

Maserati Kyalami

Avec la Kyalami présentée au Salon de Genève 1976, Maserati retrouve un coupé 2+2 qui avait disparu de son catalogue depuis la suppression de la Mexico. En difficulté, Maserati a été repris par un organisme d'état et Alessandro de Tomaso en 1975 et, en toute logique, la Kyalami est étroitement dérivée de la De Tomaso Longchamp dont elle reprend le châssis et les suspensions. Les lignes de la carrosserie sont signées Pietro Frua. Elle est mue par le moteur V8 de 4136 cm³ développant 270 ch. Le nom Kyalami évoque la victoire remportée en 1967 sur le circuit du même nom par Pedro Rodriguez sur une Cooper à moteur Maserati.