Fiat 900 T

En novembre 1976, le 900 T remplace le 850 T. Il se distingue par une face avant modernisée avec un pare-brise rehaussé de 6 cm,  une calandre plastique noir et des petits phares rectangulaires (ceux de la 126). Le moteur, toujours monté à l'arrière, est désormais le 903 cm³ de la 127, dont la puissance est réduite à 33 ch. Hormis les versions utilitaires (fourgon, pick-up), le 900 T est proposé en version minibus pouvant accueillir 8 personnes. 

Salon de l'automobile de Turin 1976

Le Salon de l’automobile de Turin suit ceux de Paris et de Londres et ouvre ses portes du 3 au 14 novembre 1976. Fiat réserve ses vraies nouveautés pour plus tard et ne présente que les nouvelles versions de la Fiat 126, à savoir la Personal et la Personnel 4 ainsi que la 900 T, le petit minibus qui succède à la 850 T. Les modèles de haut de gamme 130 sont abandonnés et ne sont plus exposés sur le stand Fiat.

Chez Alfa Romeo, l'intérêt des visiteurs se porte sur l'Alfasud Sprint conçue par Ital Design. Elle perpétue la tradition des petits coupés sportifs Giulietta Sprint et GT Junior. Cependant, les Italiens intéressés par les faibles coûts d'exploitation s’intéressent également beaucoup à la nouvelle Giulia Diesel, actuellement la seule voiture équipée de ce type de moteur en Italie. 

Chez Lancia, l'accent est mis sur les modèles Gamma présentés pour la première fois à Turin. Ces voitures avaient déjà fait sensation au Salon de Genève. La Gamma est désormais également proposée dans une version 2000 exclusivement destinée au marché italien. Son moteur de 1999 cm³ (91,5 x 76 mm) développe 120 ch à 5500 tr/min. Elle atteint la vitesse de 185 km/h (Gamma 2500 : 195 km/h). La Gamma 2000 est également disponible en Coupé. Une autre nouveauté chez Lancia est le Coupé 1300 qui remplace la Fulvia Coupé et ne s'appelle cependant pas Beta bien qu’identique. Ferrari, présente les BB 512 et 400 Automatic déjà vues à Paris. 

Innocenti dévoile la Mini de Tomaso que les passionnés de la Mini Cooper attendaient avec impatience. Cette petite voiture rapide de 74 ch et 160 km/h se caractérise par une partie inférieure noire et une prise d'air sur le côté gauche supérieur du capot. Elle sera commercialisée en Italie à partir du début 1977. 

La marque De Tomaso propose elle-même une version révisée du coupé Pantera à moteur central au salon. L’aménagement intérieur est amélioré, avec des sièges plus confortables, une sellerie en cuir naturel. Par ailleurs, le volume du coffre est augmenté et le refroidissement moteur à basse vitesse est amélioré par une nouvelle sortie d'air. 

Chez Maserati, le modèle Quattroporte est ressuscité. Le nouveau modèle, créé par ItalDesign sous la direction de G.Giugiaro, impressionne par ses lignes nettes, plus convaincantes que la première version sortie il y a 13 ans. Le V8 4,2 litres à quatre arbres à cames l’équipe. Il développe 270 ch à 6000 tr/min pour une vitesse annoncée de  230 km/h. Egalement nouvelle chez Maserati est la Merak 2000 qui reçoit une version plus petite du V6 autrefois développé pour la Citroën SM. La cylindrée est ramenée à 1999 cm³ par réduction de l’alésage de 91,6 à 80 mm et de la course de 75 à 66,3 mm. La puissance est de 170 ch à 7000 tr/min. Pour les voitures avec des moteurs de plus de deux litres, la taxe d'achat en Italie passera de 18 à 35 %, et la taxe de circulation augmentera également fortement. D’où l’intérêt de ces modèles de moins de 2 litres.

Les carrosseries spéciales

Chez Fiat, la surprise du salon est la 126 Cavalletta, une microvoiture économique pouvant être transformée en buggy ou en break utilitaire. Le moteur, monté à l’arrière, est celui de la 500 Giardiniera à la cylindrée portée à 594 cm³. Les ouvrants sont en plastique et la voiture ne pèse que 490 kg. Avec la Cavalletta, Fiat s'introduit pour la première fois dans le domaine des nombreux carrossiers italiens, qui fabriquent déjà de telles voitures.

Comme chaque année, le Salon de Turin est l’occasion pour les carrossiers nationaux de dévoiler leurs dernières créations. Bertone revient avec l'extravagante « Navajo » basée sur l'Alfa Romeo 33, déjà présentée à Genève. Mais Bertone expose aussi la « Rainbow » basée sur la Dino 308 GT 4. Son toit peut être rangé devant la barre de sécurité derrière les sièges. L'ensemble de la calandre, en plastique, remplit également la fonction du pare-chocs. Bertone présente également plusieurs exemplaires de la « Serie Spéciale » de la Fiat X 1/9, qui a été affinée avec un nouveau design des jantes. On découvre aussi la version de course DalIara de la X 1/9 avec des ailes larges et un aileron arrière de Formule 1. Bertone expose aussi la Volvo 264 TE dont 60 exemplaires seront destinés aux responsables de la RDA.

Chez Pininfarina, c’est la « Peugette » qui attire les regards. C’est une petite voiture de sport dérivée de la Peugeot 104 et qui se caractérise par les sections avant et arrière, les portes et les parties longitudinales inférieures de la carrosserie construites symétriquement.

La « Corrida » de Ghia est un coupé 2+2 basé sur la Ford Fiesta. Les doubles phares rectangulaires apparaissent à l'avant, après avoir abaissé les couvercles articulés des deux côtés. Le coffre peut être agrandi en rabattant la paroi arrière.

Après l’As de Pique, sur base Audi 80, sorti en 1973, Ital Design présente l’As de Carreau. Ce prototype, construit chez Karmann, est basé sur la BMW 320 et est conçu comme un coupé 2+2 avec hayon.

La « Sciabola » du Laboratorio Automotori Bizzarrini de Livourne est conçue comme un objet d'étude pur. L'ancien constructeur de voitures de sport de luxe l'a construite comme modèle publicitaire pour la société de transmission Oto Melara à La Spezia. L'avant et les flancs proviennent de l'AMX/3, la voiture de rêve d'American Motors de 1970. Le moteur central monté longitudinalement est un V8 5,9 litres d'AMC.

Le studio de Pietro Frua expose sa dernière étude sur base BMW. Il s’agit d’un coupé 2 + 2 places basé sur la BMW Série 5, équipé d’éléments en fibre de verre.

La « Zeta 80 », que Zagato présente aux côtés de ses voitures électriques Zele, se distingue par de grandes fenêtres et des arcs longitudinaux du toit, typiques de Zagato.

Parmi les nouveautés des petits carrossiers, soulignons la présence d’un modèle italo-suisse, la Felber FF Lancia Spider. Elle est visible sur le stand du carrossier Giovanni Michelotti et a été conçue conjointement par ce dernier et W H. Felber à Morges. Basée sur le coupé Beta, elle se présente comme une extrapolation moderne de la Lancia D24 victorieuse de la Carrera Panamericana en 1952. Les pièces embouties en acier et aluminium seront produites par Michelotti en Italie, tandis que l'assemblage aura lieu dans un nouvel atelier en construction à Morges. Felber prévoit une production mensuelle de deux à trois voitures.

Fissore, fabricant du véhicule de loisirs Scout sur base 127, présente un surprenant prototype d'une Fiat 127 Abarth avec un moteur de 70 ch, des sièges en forme de coque à l'avant et à l'arrière, et un aileron fixé à l’arrière du toit arrière.

Moretti a arrêté la fabrication des coupés 127 et 128, trop coûteux, et en plus des Minimaxi 126 et Midimaxi 127, il propose un pick-up 127, le Paguro 127, sur lequel une carrosserie surélevée de fourgonnette en plastique peut être fixée.

La présence étrangère

Les modèles 1977 des constructeurs non italiens de 1977 ont déjà été présentés aux salons de Paris et de Londres. Nous noterons cependant l’Opel Rekord 2000 D propulsée par un moteur diesel de 1998 cm³ de 57 ch, qui correspond à la limite fiscale de 2 litres en Italie.

Les marques d’Europe de l’Est sont également présentes. Chez Moskvitch, la nouveauté est la version break de la 1500 (Type 2140). Pour le marché italien, les véhicule tout-terrain UAZ 469 B et Aro 24 sont propulsés par des moteurs diesel français Indenor.

La Daihatsu Taft F 20 rejoint la F 10 avec un moteur 1 litre présentée à Genève, mais elle est propulsée par un moteur 1,6 litres de 80 ch.

Enfin, la société espagnole de véhicules utilitaires Ebro présente un minibus 9 places avec un moteur diesel Perkins.

Salon de l'automobile de Turin 1966

 Au 48ème Salon de l’automobile de Turin qui a ouvert ses portes le 3 novembre 1966 au Palazzo delle Esposizioni, les carrossiers italiens ont surpris les visiteurs du avec de nombreuse nouvelles réalisations spéciales. De nombreux carrossiers présentent leur adaptation des Fiat 850 ou 124. 

Les principales attractions se trouvent cependant sur les stands Pininfarina et Ghia. 

Pininfarina. Alors que les spiders 124 et Dino que Pininfarina a réalisés pour Fiat se trouvent sur le stand du constructeur turinois, ce sont des variantes fermées qui sont visibles sur le stand du carrossier.

Une autre réalisation de Pininfarina, la berlinette 206 GT de Ferrari est exposée au stand Dino. Elle se distingue par son élégance avec des phares insérés dans une cavité à l'avant et placés sous un globe en plexiglas suivant la ligne des ailes. Le moteur, en position centrale, est le V6 2 litres destiné à la Formule 2.

Ghia. Il y a un an, Ghia a engagé le jeune styliste Giorgetto Giugiaro venant de chez Bertone. Il a conçu la Maserati Ghibli, les De Tomaso Pampero et Mangusta et la Fiat 850 Vanessa. La Pampero est une barquette basée sur la De Tomaso Vallelunga avec un moteur central de Ford Cortina.

La Mangusta, imposante et agressive, est animée par un gros V8 Ford 5 litres en position centrale. Elle étonne avec l’ouverture, façon portes papillon, du compartiment moteur. 

L’originale Fiat 850 Vanessa se veut une voiture destinée aux femmes. L’intérieur élégant est une sorte de boudoir. Les dossiers des sièges avant individuels sont pivotants et permettent d'entrer et sortir de la voiture discrètement même si on porte une minijupe. Un bébé peut être placé sur la banquette arrière via une fenêtre articulée, à partir de laquelle un siège spécial avec ceintures est accessible. Le tableau de bord comprend de nombreux tiroirs répondant aux souhaits d'une dame. Dans le coffre se trouve un landau pliable, dans lequel il y a aussi une place pour le bébé.

Bertone. Le public est attiré par une Lamborghini Miura blanc nacré présentée dans sa version définitive. 

Touring. L'accent est mis sur les voitures de prestige avec l'Aston Martin DBS, déjà présentée à Paris et à Londres. La nouveauté est une Lamborghini 4 litres à moteur avant avec une section de toit arrière plate. Elle est dénommée Flying Star. Le carrossier milanais a également converti la berline Fiat 124 en cabriolet.

OSI. Hormis l’Alfa Romeo Scarabeo dévoilée à Paris, OSI expose une petite voiture urbaine à carrosserie haute et porte coulissante du côté gauche. La City est basée sur la Daf et adopte sa transmission Variomatic. Le magnifique coupé Ford 20M TS, déjà exposé à Genève, doit bientôt entrer en production en série.

Vignale. Parmi les différentes versions spéciales de la Fiat 124, celle de Vignale, le coupé Eveline, est probablement la plus jolie.

Des versions spéciales de Maserati et Fiat 850 complètent le plateau.

Francis Lombardi. Le thème principal chez Lombardi, c’est la Fiat 124 et la 850. La version spéciale de la 124 de Lombardi impressionne par ses formes angulaires. 

Savio. Dans une ambiance façon jungle, Savio présente des véhicules tout-terrain basés sur les Fiat 600 et 124.

Zagato. La nouveauté chez Zagato est une Ford Mustang avec quelques modifications de détail.

Moretti. Moretti a habillé la Fiat 1100 R en coupé. 

Fissore. Sur ce stand figure un petit spider réalisé sur base Hillman Imp.

Caprera. En plus d'un coupé Fiat 850 ultra-bas, Caprera présente également un véhicule tout-terrain Ranger basé sur la Fiat 500.

Scioneri. Ici aussi, la 850 et la 124 sont le thème principal. Scioneri fournit à la berline 124 diverses décorations et un intérieur plus soigné.

Hormis les nouvelles Fiat, les autres nouveautés du Salon turinois sont les suivantes. 

Iso propose une Grifo avec un pavillon de toit amovible divisé en deux coques. Tous les modèles Iso sont désormais fournis en option avec une boîte de vitesses cinq rapports de ZF.

Giotto Bizzarrini propose un coupé sportif à moteur 1900 Opel développant 110 ch. Il sera produit en petite série. Avec sa carrosserie en plastique, la voiture ne pèse que 645 kg.

Fiat 126

En novembre 1976, la Fiat 126 adopte de nouvelles jantes avec enjoliveur central noir. Par rapport à la nouvelle version Personal, la 126 de base conserve toutefois la sellerie en skaï noir ou marron et des pare-chocs chromés. 

En août 1977, la Fiat 126 reçoit un moteur plus puissant (24 ch) à la cylindrée portée à 652 cm³. A partir de juillet 1983, la gamme 126 ne comprend plus qu'un seul modèle qui reprend l'équipement de la Personal 4 à l'exception de la sellerie en tissus et simili.

 

Fiat 126 Personal

En novembre 1976, Fiat présente une exécution luxueuse de la 126, baptisée Personal. Son, équipement comprend de la moquette au plancher, des sièges plus enveloppant avec dossier inclinable avec revêtement en velours côtelé, des bacs de rangement à l'arrière, un volant matelassé, un vide-poche supplémentaire, etc. Extérieurement, la 126 Personal se distingue par des pare-chocs en résine et des bandes de protection latérales en caoutchouc. Les jantes sont redessinées avec un enjoliveur central noir. Fiat propose aussi la 126 Personal 4 qui dispose d'une vraie banquette arrière avec dossier et assise plus confortables mais sans les bacs de rangement. Dans un premier temps, la 126 Personal conserve le moteur 594 cm³ de la 126 de 1ère série.

A partir d'août 1977, elle reçoit le moteur 652 cm³ plus puissant (24 ch au lieu de 23).

 

Fiat Dino Spider

En 1965, un accord avait été conclu entre Ferrari et Fiat pour développer un nouveau modèle de haut de gamme utilisant le V6 Dino de Ferrari comme moteur. Le spider Fiat Dino dévoilé au Salon de Turin en est le résultat.

La Fiat Dino a aussi une tâche bien spécifique à résoudre. Son moteur est destiné à servir de base pour une voiture de course de la nouvelle Formule 2, que Ferrari prépare actuellement. Selon le règlement sportif international, cependant, une production contrôlée d'au moins 500 unités de la Fiat Dino est nécessaire pour l’homologation du V6. Le moteur du spider Fiat suit toujours le design conçu par Alfredo Ferrari, le fils regretté d’Enzo Ferrari. Il s’agit d’un V6 à 65°, et chaque moitié du moteur possède sa propre culasse avec deux arbres à cames en tête entraînés par des chaînes. Toutes les pièces moulées sont en alliage léger et les pistons sont installés dans des bagues humides. Le vilebrequin en acier nitruré repose sur quatre paliers principaux. Les dimensions sont celles du 2 litres équipant la Dino 206 victorieuse du championnat d'Europe de la montagne en 1965, avec un alésage de 86 mm et une course très courte de 57 mm pour une cylindrée est de 1987 cm³. La puissance est estimée à 160 ch DIN, ce qui correspond à plus de 80 ch par litre. L’alimentation est assurée par trois carburateurs double corps Weber.

Le dessin du Spider est dû à Pininfarina et se caractérise notamment par une large calandre englobant des doubles phares à iode Carello. La finition intérieure est digne des voitures cde cette catégorie. 

 

De Tomaso Mangusta

Le prototype Mangusta est présenté au Salon de Turin en novembre 1966.  Il est élaborée sur base du prototype de la barquette P70 de compétition et en reprend le châssis poutre avec extrémités en Y. Les lignes racées et basses (1,10 m de hauteur) sont dues à Giorgetto Giugiaro de la carrosserie Ghia. A l'arrière, l'accès à la mécanique se fait au moyen d'originales portes papillon. L'équipement comprend des sièges baquet en cuir, la direction assistée et les vitres électriques. La production en série débute en 1967. Par rapport au prototype, le modèle de série perd le toit en verre et les cache phares en plexiglas à l'avant et reçoit un petit spoiler sous la jupe avant. Notons que le capot et les ouvrants arrière sont en aluminium. La Mangusta est équipée d'un moteur Ford V8 4.7 litres à carburateur quadruple corps développant 305 ch.

 

Fiat 124 Sport Spider

Au Salon de Turin, en novembre 1966, Fiat présente une version sportive développée à partir du modèle 124 avec carrosserie Pininfarina sous la forme d'un cabriolet 2+2 places. Le spider 124 repose sur un moteur haute performance, caractérisé notamment par deux arbres à cames en tête avec transmission par courroie dentée. Comparé au moteur de la berline 124, la cylindrée a été augmentée de 1,2 à 1,4 litres par augmentation de l’alésage de 73 à 80 mm. La puissance atteint la valeur élevée de 90 ch DIN à 6500 t/min. Une toute nouvelle boîte de vitesses avec cinq rapports synchronisés a été développée pour le spider. Selon les informations d'usine, la 124 Sport devrait atteindre une vitesse maximale d'environ 170 km/h. Le nouveau modèle remplace les précédentes cabriolets 1500 et 1600 S. 

 

TVR Taimar

Présentée au Salon de Londres, en octobre 1976, la TVR Taimar est un coupé dérivé de la 3000 M. Elle se distingue par un hayon arrière, rendant plus pratique l'accès au coffre. L'ouverture du hayon est électrique et est commandée à partir d'un bouton situé sur le montant de la portière conducteur. Le moteur est le V6 Ford 3 litres développant 140 ch. 

De 1976 à 1979, le coupé Taimar est produit à seulement 395 exemplaires. Quelques modèles plus performants ont également reçu le moteur turbo de 233 ch préparé par Broadspeed.

Pour la petite histoire, le nom "Taimar" s'inspirait de celui de la petite amie d'un ami de Martin Lilley, dénommée Tayma. 

Panther De Ville Cabriolet

En complément au modèle Limousine, Panther présente au salon de Londres une version cabriolet de l'exclusive De Ville. Panther propose deux versions, soit avec un toit entièrement électrique en tissu, soit avec un toit rigide amovible. La mécanique de ce cabriolet, qui coûte plus de 30 000 livres, provient de Jaguar. Le moteur est le six cylindres de 4,2 litres ou le douze cylindres de 5,3 litres. La transmission automatique, les freins à disque aux quatre roues, la direction assistée et les roues à suspension individuelle proviennent également de la production Jaguar.

Bristol 603

Au Salon de l'automobile de Londres 1976, la petite entreprise Bristol, spécialisée dans les voitures de luxe, présente au public la 603 qui remplace la 411. La 603 est dans la continuité de la 411 : il s'agit toujours d'une berline de luxe 2 portes mue par un moteur V8 Chrysler et dotée d'une boîte automatique. 

Il y a deux moteurs différents parmi lesquels choisir. Le modèle 603 S est propulsé par un 5,9 litres avec carburateur quadruple corps. La puissance est d'environ 172 ch à 4000 tr/min. La variante 603 E adopte un moteur de 5,2 litres avec double carburateur. Ici, la puissance est d'environ 150 ch à 4000 tr/min. Les différences les plus marquantes par rapport au modèle 411 se trouvent à l'intérieur. L'espace pour la tête, l'espace pour les jambes des passagers arrière et la largeur des hanches ont été augmentés. 

Panther Lima

Présentée au Salon de Londres en octobre 1976, la Panther Lima est un roadster deux places au look rétro inspiré de celui de la Bugatti Type 55. La carrosserie est en polyester. La mécanique (moteur 2279 cm³, 110 ch), la suspension et la partie arrière du châssis sont empruntés à la Vauxhall Magnum. 

En février 1979, Robert Jankel en propose une version au moteur turbocompressé. La Lima MkII, en 1979, reçoit un nouveau châssis entièrement tubulaire et plus rigide que celui de la première série.

La Lima est produite à 897 exemplaires jusqu'en 1982. Elle est alors remplacée par la Kallista qui est mue par un moteur Ford.

Salon de Londres 1976

Le Salon de l’Automobile de Londres 1976 (20-30 octobre) se tient pour la dernière fois à Earls Court. Le salon n’aura pas lieu en 1977 et l’année suivante, il prendra place au National Exhibition Centre à Birmingham. Le salon se tenait à Earls Court (en remplacement d’Olympia) depuis 1937. Notons que la branche anglaise de Ford s'abstint de l'exposition officielle et organisa son propre salon automobile au Royal Albert Hall jusqu'en 1948. Dans les années d'après-guerre, les perspectives de l'industrie automobile anglaise étaient sous égide positive, et les installations de production, qui restaient parfaitement intactes dans de nombreux endroits, avaient permis de reprendre immédiatement la fabrication d’automobiles. En 1976, la situation a considérablement changé avec une large part du marché occupé par les voitures importées (43,5% en septembre 1976). Certaines excuses sont crédibles comme chez Ford Dagenham, où les chaînes de production ont dû être adaptées pour la nouvelle Cortina, extérieurement identique à la Taunus allemande, empêchant ainsi ce « best-seller » de participer à la « bataille d'Angleterre ». Des interruptions de production ont eu lieu chez Ford et Jaguar. Chez Rover, la production en série de la nouvelle 3500 connait quelques lenteurs. L'industrie automobile anglaise lutte depuis plusieurs années contre de telles adversités et il est tout à fait compréhensible que le volume et la qualité de production en souffrent. Il apparait que ce sont essentiellement les voitures d'Europe continentale, et pas spécialement les Japonaises, qui deviennent de plus en plus populaires au Royaume Uni. Ainsi chez Ford, la Cortina est désormais identique à sa cousine Taunus conçue à Cologne et la grande Granada est importée directement d'Allemagne, car le volume de production des versions à conduite à droite est devenu trop faible. Chez Vauxhall, la Chevette assemblée à Luton, n’est rien de plus qu’une Opel Kadett légèrement modifiée. Chrysler UK a également emprunté au continent, mais ce n'est pas sans aucune fierté que la Simca 1307/1308, conçue en Angleterre, équipée de mécaniques françaises, revienne désormais au pays pour y être construite sous le nom de Chrysler Alpine. La situation compliquée de l’industrie automobile britannique se vérifie aussi dans la baisse des chiffres des exportations. La dépréciation continue de la livre sterling crée actuellement des conditions favorables pour le secteur exportateur, mais il ne reste pas beaucoup de temps, car le taux d'inflation élevé et, surtout, le comportement obstiné des syndicats pourraient tuer dans l’œuf l'exploitation de l’avantage du taux de change. Et certains nouveaux modèles se font aussi attendre. Ainsi la nouvelle Mini à hayon est encore loin d'être en vue, son lancement n’étant annoncé que pour mars 1980.

Il y a cependant aussi des nouvelles positives. Tout d'abord, il faut mentionner Rolls-Royce. Malgré une expansion régulière de la production, cette entreprise bien établie n'a pas pu répondre à la demande. British Leyland continue également de signaler une forte demande pour les Jaguar, Daimler, Range Rover et, surtout, bien sûr, pour la nouvelle Rover 3500. La MG Midget, la MGB et la Triumph Spitfire, qui sont tout sauf modernes, sont actuellement tellement demandées que certaines ne sont fabriquées que pour le Royaume-Uni et l'Amérique du Nord. 

La société Aston Martin (1975) Ltd ressuscitée crée sans doute la plus grande surprise d'Earls Court avec une berline futuriste en forme de coin avec un intérieur et une instrumentation à la pointe de la technologie, la Lagonda. Il reste à voir elle entrera en production dans la version montrée. 

British Leyland présente toute sa gamme sur des stands de grande taille. Ces derniers mois, les Mini, toujours populaires, ont été affinées et améliorées, et les modèles Clubman ont même reçu une nouvelle calandre. Les Austin Allegro et Morris Marina font partie des piliers de British Leyland. La série Marina inclut désormais un break supplémentaire équipé de moteur plus petit de 1,3 litres. Chez Triumph, la Toledo a disparu, mais en même temps, la gamme Dolomite a été étendue vers le bas avec des moteurs de 1,3 et 1,5 litres. Le TR 6, qui était encore fabriquée pour le marché américain jusqu'à la mi-1976, a été remplacé par le nouveau coupé TR 7. British Leyland nourrit enfin de grands espoirs pour la nouvelle Rover 3500.

Ford GB emprunte encore davantage en Allemagne, la nouvelle génération de la Cortina ressemble en tout point à la Taunus, sauf pour les lettrages. La dénomination des versions a également été remaniée ; elles sont désormais appelées L, GL, S et Ghia (anciennement L, XL, GT, E). La sélection de moteurs reste la même, mais la 1300 et la 1600 dans sa version « Economy » ne produisent respectivement que 50 et 60 ch DIN au lieu de 57 et 68 ch dans l’ancienne Cortina MkIII. Les ventes de la Granada, désormais importée d'Allemagne de l'Ouest, ont tendance à augmenter. Le moteur V6 Essex 2,5 litres a été retiré de la gamme, car il n'était pas disponible en Allemagne.  Cependant, un 2 litres de 75 ch a été ajouté en entrée de gamme. La série Capri a également été élargie pour inclure la nouvelle variante S. Ford GB cultive toujours sa division sportive avant tout avec les différentes versions de l’Escort : RS Mexico avec un moteur 1,6 litres / 95 ch , RS 1800 avec un moteur 1,8 litres / 115 ch et RS 2000 avec un 2 litres / 110 ch. Il est compréhensible que Ford GB ait repoussé le lancement de la Fiesta dans ce programme étendu et ne la présente pas encore à Earls Court.

Vauxhall a vu ses ventes progresser d’un quart de véhicules de plus qu'il y a un an, notamment grâce aux modèles d’origine allemande, les Chevette et Cavalier. Mais la Viva/Magnum — notons une nouvelle variante de luxe GLS de la Viva avec la calandre à doubles phares de la Magnum — et la VX, lancée en début d’année, sont également populaires auprès du public. La gamme Chevette est désormais complète et comprend les berlines à 3, 2 et 4 portes, ainsi que des breaks et des fourgonnettes. 

Chrysler UK rationnalise ses dénominations. La marque traditionnelle Humber n'existe plus et Sunbeam n'est plus utilisé qu’à l’exportation. Les Avenger, Alpine et Hunter sont désormais toutes des « Chrysler » tandis que la petite Hillman Imp disparaît sans un bruit. Le prototype de sécurité expérimental Chrysler Calspan, basé sur les 1307/1308, est exposé comme attraction majeure du stand. Un avant allongé et des pare-chocs souples à absorption d'énergie pour résister aux chocs urbains et protéger les piétons sont ses caractéristiques.

L'Angleterre compte encore un grand nombre de petites entreprises qui produisent des véhicules sportifs ou luxueux en petites séries, voire à la main. 

L'Aston Martin Lagonda plate et allongée a été conçue par William Towns, responsable du style de l'Aston Martin DBS/V8. Plus de 60 commandes auraient déjà été reçues pour la Lagonda, principalement des États-Unis et des États pétroliers arabes. William Towns est également l’auteur d’une petite voiture de ville longue de seulement 2 mètres et pesant 410 kg.

Sur un petit stand, la société Panther West Wind présente toujours la J72 décapotée et la De Ville en berline et décapotable. Mais l'intérêt principal porte sur le nouveau roadster biplace appelé Lima. Grâce à une mécanique bien connue provenant de chez Vauxhall, ce roadster promet beaucoup des plaisirs à ses futurs propriétaires.

Parmi les voitures de luxe, on trouve la nouvelle Bristol 603. Une meilleure visibilité sur tous les angles et des moteurs plus économiques (5,2 et 5,9 litres au lieu de 6,6 litres) sont ses caractéristiques les plus importantes.

AC présente à nouveau le coupé ME 3000 toujours à l’état de prototype. Un châssis peint en blanc avec des éléments de suspension et une unité de transmission peints en noir peut également être admiré. 

Le constructeur de voitures de sport et de luxe Jensen, dont les installations de production ont récemment été mises aux enchères, n’est plus au salon. La disparition de cette marque n'a pas été sans répercussions pour Lotus qui lui fournissait des moteurs, mais cette entreprise tente de contrer l'abondance de moteurs en augmentant sa propre production de voitures de sport. À Earls Court, le stand de Colin Chapman était occupé par des Eclat, Elite et Esprit jaunes. La production de l'Esprit à moteur central a récemment commencé.

Chez Morgan, la Plus 8 est contrainte de s'adapter, car elle utilise le moteur V8 de la nouvelle Rover 3500, qui est environ 10 ch plus puissant, ainsi que la boîte de vitesses 5 rapports associée. 

En travaillant de nuit, Reliant souhaite également réaliser les futurs plans d'exportation de la Scimitar GTE qui  a de nouveau été améliorée en détail. Une version de luxe de la Reliant Kitten rend cette berline compacte avec carrosserie en plastique encore plus attrayante. 

Comme chaque année, TVR a provoqué quelques troubles dans le salon. D'un côté, un groupe bruyant diffusait de la musique pop, et de l'autre, quand des rythmes particulièrement brûlants résonnaient, une jeune fille dénudée se prélassait dans la soute de la nouvelle Taimar à hayon arrière.

En Angleterre, il existe aussi de petites entreprises spécialisées dans la construction de carrosseries spéciales. Crayford Auto Development Ltd. construit un break basé sur Mercedes-Benz et, plus récemment, une cabriolet Ford Cortina. Coleman Milne transforme la Ford Granada en limousines luxueuses avec chauffeur.

Le Japon lance de nouvelles voitures au salon, dont certaines sont déjà en vente. La Datsun Cherry F-II, la Toyota Corolla Liftback et la nouvelle Honda Accord suscitent un grand intérêt. Mitsubishi a également mis au point une large gamme de modèles pour l’Europe.

Jensen Interceptor

Les modèles Interceptor et FF présentés en 1965 lors du Salon de l'Automobile de Londres à Earls Court, entrent en production en octobre 1966 après avoir subi diverses modifications.

Jensen a commandé au carrossier italien Vignale la conception d'une toute nouvelle carrosserie coupé quatre places. Il est intéressant de noter que la tôle d'acier est privilégiée par rapport à la fibre de verre comme matériau de construction, ce que l'on aurait pu attendre de Jensen d'après son expérience antérieure. La caractéristique principale de la carrosserie, avec une large calandre et des côtés lisses, est la ceinture de caisse basse, les grandes surfaces vitrées et l'arrière de type fastback avec une grande lunette arrière qui s'étend sur les côtés. 

Les deux modèles, Interceptor et FF, partagent le même moteur V8 Chrysler 6,3 litres de 335 ch SAE, généralement combiné avec la boîte automatique Torqueflite. Elle peut être remplacée par une boîte de vitesses conventionnelle à 4 vitesses sur demande spéciale.

A l’intérieur, les sièges, avec dossiers et ceintures de sécurité réglables à l'avant, sont recouverts de cuir ; les sièges arrière sont équipés d'accoudoirs et d'appuie-têtes. L'équipement comprend également un volant en bois avec moyeu encastré, un système de chauffage et de refroidissement régulé par thermostat, deux ventilateurs dégivreurs pour la lunette arrière, des vitres latérales réglables électriquement, des porte-cartes dans les portières et une radio transistor avec second haut-parleur. 

L'équipement de série comporte aussi des amortisseurs Selectaride réglables depuis le siège conducteur, une direction à crémaillère et pignon, des freins à disque aux quatre roues avec assistance et un système de freinage à double circuit.

 

Jensen FF

En octobre 1966, parallèlement à l'Interceptor, Jensen propose la FF (Formula Ferguson) dotée d'une transmission intégrale et d'un empattement allongé de 10 cm (277 au lieu de 267). Elle se distingue par une double sortie d'air sur les ailes avant et un capot plus profilé. La Jensen FF est la première voiture de tourisme produite en série avec transmission intégrale.

 

Gilbern Genie

En octobre 1966, au Salon de Londres, Gilbern présente le coupé 2+2 places Genie, un nouveau modèle qui succède à la GT et monte en gamme. La Genie est dotée du moteur Ford V6 Essex de 2,5 ou 3 litres. Il est alimenté par un carburateur double corps Weber. Quelques exemplaires recevront l'injection Tecalemit Jackson. La direction et l'essieu arrière de la Genie proviennent de la MGB. Le train arrière est toutefois amélioré avec des bras oscillants et des amortisseurs plus fermes. La Genie 2.5 litres est supprimée en 1968 et, l'année suivante, la version 3 Litres est remplacée par l'Invader. Au total 197 Gilbern Genie ont été produites. La Genie s'est donc relativement bien vendue pour un modèle artisanal mais cela n'empêche pas la société fondée par Bernard Friese et Giles Smith de connaître des difficultés financières et d'être reprise, en 1968, par une société financière spécialisée dans les machines à sous, l'Ace Capital Holding.

Salon de Londres 1966

La crise de l'industrie automobile anglaise, déclenchée par la politique déflationniste du gouvernement travailliste, a jeté une lourde chape de plomb sur le 51ème Salon de l'automobile à Earls Court. Les premiers effets de la politique de restructuration déflationniste du premier ministre Harold Wilson ont commencé à se faire sentir. De nombreuses entreprises, dont la British Motor Corporation, plus grand constructeur de véhicules en Angleterre, ont été contraintes de réduire leurs effectifs de milliers de travailleurs ou de passer à des emplois à temps réduit. Chez BMC, ce sont 12000 membres du personnel qui ont été licenciés et le travail à temps réduit a dû être introduits pour 40000 ouvriers (sur environ 70000 au total).

L'effet de choc de la déflation n'a pas manqué aussi de se manifester auprès des acheteurs potentiels. Déjà en août et septembre, les ventes de voitures ont chuté drastiquement. Et de nouvelles réglementations juridiques, qui imposent des acomptes plus importants et un paiement plus rapide, ont pratiquement paralysé le commerce d'occasion. Tout le monde attend l’avenir avec inquiétude et on craint de nouveaux effets négatifs liés à la hausse des impôts et aux restrictions générales de crédit. Il est d'autant plus regrettable que les mesures drastiques du gouvernement aient dû être prises à un moment où l'industrie automobile anglaise est en pleine expansion.

Et malgré la crise, le salon 1966 à Earls Court propose une variété de nouveaux modèles comme on n’en avait rarement vu auparavant. 

Le Salon conserve son caractère résolument international. Pas moins de 72 marques de 13 pays (Grande-Bretagne, États-Unis et Canada, France, Italie, Allemagne de l'Ouest et de l'Est, Suède, Pays-Bas, Tchécoslovaquie, Israël, Russie, Japon et Autriche) se disputent les faveurs des visiteurs du salon. Et le Salon de l'automobile de Londres serait inconcevable sans la présence traditionnelle des camping-cars, caravanes et accessoires.

Parmi les nouveautés, citons les modèles de milieu de gamme Ford Cortina, Vauxhall Viva, Sunbeam/Hillman Hunter, Singer Vogue et Triumph Vitesse (avec moteur deux litres), les versions sportives Sunbeam Imp et Chamois Sport, les coupés Triumph GT 6, les  Austin-Healey Sprite et MG Midget avec moteurs 1,3 litres, le nouveau cabriolet plus spacieux Aston-Martin Volante et le coupé Touring, la Reliant Scimitar GT avec le V6 de la Ford Zodiac, la Gilbern Genie (également avec le V6 de la Zodiac), la Rover 2000 avec transmission automatique, les Jaguar 420 et 420 G et Daimler Sovereign, les Jensen Interceptor et FF avec transmission intégrale, etc. 

Le principal producteur de l'industrie automobile anglaise reste la British Motor Corporation avec les marques Austin, Austin Healey, MG, Morris, Riley, Wolseley et Vandenplas Princess. L'attraction principale du stand BMC sont les deux petites voitures de sport, la MG Midget Mark III et l’Austin-Healey Sprite Mark IV, qui reçoivent un moteur de 1,3 litres à l place du 1,1 litres. Le nouveau moteur 1,3 litre a les mêmes dimensions que celui de la Mini Cooper S, mais il a subi de nombreuses modifications. Ainsi, la puissance est plus modeste avec 65 ch contre 75 sur la Cooper S. La capote est désormais installée en permanence à l'arrière (auparavant rétractable) et peut être rapidement fermée ou abaissée derrière les sièges.

Les deux versions de luxe de la BMC 850, la Riley Elf et la Wolseley Hornet, subissent une nouvelle mise à niveau. Elles diffèrent de leurs prédécesseurs par leurs charnières de porte encastrées. Les modifications apportées à l'intérieur, telles que les vitres descendantes, les bouches d'aération réglables sur le tableau de bord, les poignées sur les portes et les leviers de de vitesses centraux décalés vers l'arrière comme sur la Mini Cooper, soulignent leur touche luxueuse. 

Il est devenu tout sauf simple de connaître la désignation des voitures du groupe Rootes, qui est allié à la Chrysler Corporation depuis un certain temps. Alors qu'une séparation nette des produits des marques Hillman, Humber, Singer et Sunbeam avait été recherchée, Rootes a opté pour des variantes de noms pour des raisons de politique commerciale. Ainsi, la marque Sunbeam qui a toujours incarné des versions luxueuses et sportives des autres produits Rootes, est utilisée pour désigner les nouvelles Hunter et Vogue en Belgique, au Danemark, en France, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Italie, en Suède et en Suisse. Aux Etats-Unis, la Hunter apparaît sous le nom de Sunbeam Arrow. En Grande-Bretagne, elles conservent toutefois les dénominations Hillman Hunter et Singer Vogue. 

Comme toutes dernières nouveautés chez Rootes, le visiteur du salon trouvera deux versions rapides du la petite Imp à moteur arrière, à savoir la Sunbeam Imp Sport et la Singer Chamois Sport. La principale nouveauté est cependant la Hillman Hunter de milieu de gamme ou sa version luxueuse Singer Vogue avec un moteur de 1,7 litres. Les deux modèles partagent aussi la même carrosserie à cinq places. Les seules différences résident dans le dessin avant différent - Hunter avec phares circulaires, Vogue avec phares rectangulaires -et l'aménagement intérieur. Le moteur quatre cylindres de 1725 cm³ déjà connu a subi quelques améliorations parmi lesquelles une nouvelle culasse en aluminium, un nouveau système d'admission avec carburateur Zenith, un refroidissement amélioré et un carter d'huile à ailettes plus rigide. La suspension avant est fondamentalement modifiée, la version conventionnelle à ressorts hélicoïdaux étant remplacée par une McPherson avec jambes de force. 

Sur les Sunbeam Imp Sport et Singer Chamois Sport, l’augmentation de la puissance de 39 à 51 ch DIN est due à l'installation de deux carburateurs horizontaux Zenith-Stromberg et à une augmentation du régime à 6100 t/min. De plus, les freins à tambour utilisent un servo, la suspension a été renforcée, tout comme les arbres de transmission, tandis que des ressorts plus durs et des amortisseurs tiennent compte du potentiel de performance supérieur de ces deux petites voitures. La dimension sportive se retrouve aussi à l'intérieur. Les sièges avant avec dossiers réglables sont plus confortables, un manomètre d'huile, un ampèremètre, un indicateur de liquide de refroidissement et des essuie-glaces plus grands et mieux ajustés complètent l'équipement. La Sunbeam Imp Sport et la Singer Chamois Sport diffèrent par la fausse calandre avant au design différent, les moulures latérales ainsi que le tableau de bord revêtu de bois.

Notons que Rootes propose la Chrysler Valiant importée d'Australie, qui coûte environ 200 £ de moins que si elle était assemblée aux États-Unis.

Chez Ford, la situation est bien meilleure que chez BMC puisque l’usine de Dagenham travaille encore normalement. 

Pour le Salon de l'Auto, Ford présente la Cortina entièrement redessinée avec une carrosserie adaptée aux goûts modernes. Elle devrait être l'un des best-sellers anglais en 1967.

Une autre importante nouveauté provient de chez Vauxhall qui renouvelle entièrement la Viva. Elle se présente avec une carrosserie plus grande et plus élégante et est disponible en versions Viva, Viva de Luxe et SL. Vauxhall a apporté divers changements de détail aux autres modèles avec des calandres redessinées et des sièges plus confortables sur les Victor et VX 4/90. L'augmentation du taux de compression (9:1 au lieu de 8,5:1) a permis d'augmenter la puissance de 70 à 76 ch à la même vitesse de 4800 t/min.

Le coupé fastback Triumph GT 6 dérivé de la Spitfire attire par de nombreux visiteurs sportifs du salon. Comme la nouvelle Triumph Vitesse 2 Litre, la GT 6 dispose du moteur six cylindres 2 litres de 105 ch.

La principale innovation de la berline Triumph 2000 est le système de ventilation amélioré. A l’extérieur, le modèle 1967 se distingue par des éléments en caoutchouc dans les butoirs du pare-chocs.

La fusion de la British Motor Corporation avec Jaguar Cars Ltd. marque une étape supplémentaire dans les efforts de concentration de l'industrie automobile anglaise, qui vise à renforcer la lutte contre la concurrence américaine et européenne. La nouveauté dans la gamme est le modèle intermédiaire Jaguar 420 et son pendant Sovereign chez Daimler.

L'attraction principale du stand Rover, qui a pu augmenter sa production grâce au quota d'exportation élevé, est la version 2000 TC désormais également disponible sur le marché anglais. Grâce à la puissance augmentée de 91 à 110 ch DIN, cette confortable quatre places atteint une vitesse maximale d'environ 175 km/h. Pour les amateurs de transmissions automatiques, Rover propose désormais également la boîte automatique Borg Warner Type 35 pour le Type 2000, qui comprend un convertisseur de couple et une transmission planétaire à trois vitesses en aval. 

Les modèles Jensen Interceptor et Jensen FF à transmission intégrale adoptent de nouvelles formes très attrayantes réalisées par le carrossier italien Vignale. 

Une des véritables attractions du salon est la nouvelle Aston Martin DB S biplace, habillée d’une carrosserie marron. Ce coupé est doté du moteur Vantage 4 litres de 330 ch DIN et une vitesse maximale d'environ 265 km/h est spécifiée par l'usine.

La Volante décapotable quatre places se présente sous une forme rajeunie avec un empattement plus long, plus d'espace intérieur et un rebord d'aileron arrière.

La marque de voitures de sport AC Cars Ltd. est représentée à Earls Court avec la Cobra 289 et le cabriolet AC 428 à carrosserie Frua, lancée il y a un an.

Chez Lotus, parmi les innovations introduites pour 1967 figurent des sièges repensés avec une sellerie ventilée en similicuir et le système de ventilation « Aeroflow ».

Le coupé Marcos 1500 biplace avec carrosserie plastique attire l'attention des visiteurs. Au lieu du moteur Volvo 1,8 litres, la nouvelle version 1,5 litre utilise le moteur de 85 ch de la Cortina GT et sa boîte de vitesses à quatre rapports.

Sur le stand, Marcos présente aussi la Mini GT 850, précédemment présentée comme prototype, et vue en juin aux 24 heures du Mans. Sous sa carrosserie en plastique se cache le châssis de la BMC 850. Les moteurs sont soit le 850 de base ou les 997 et 1275 cm³ de la Cooper. 

La Gilbern Genie, construite par Gilbern Sports Cars, présente un nouveau design. Sa carrosserie en fibre de verre est légèrement plus longue et plus large que celle de la Gilbern GT. Si la GT utilisait le moteur MGB 1,8 litres, la Genie est équipée du V6 Ford de 2,5 litres ou, sur demande spéciale, de 3 litres. L’intérieur est raffiné avec un tableau de bord redessiné et des sièges plus confortables.

La société Crayford Auto Development Ltd. a fourni une version décapotable de la nouvelle Ford Cortina.

De son côté, le carrossier E. D. Abbott propose une version break de la nouvelle Ford Zephyr avec un moteur V6 2,5 litres, dont la large porte arrière est articulée vers le haut.

Jaguar 420

Pour l'année modèle 1967, le programme de production des marques Jaguar et Daimler, appartenant désormais à la British Motor Limited, est enrichi. Jaguar annonce un modèle supplémentaire de taille moyenne : la 420, basée sur la luxueuse berline Type S mais qui diffère par son moteur six cylindres 4,2 litres développant 245 ch et une face avant similaire à celle du modèle haut de gamme Mark 10. 

 

Jaguar 420 G

Par rapport à la Mark 10, la 420 G, lancée en octobre 1966, se distingue par une calandre redessinée avec une subdivision verticale et une fine bande de finition sur le côté long, des enjoliveurs plus élégants et une bande de garniture sur le long côté fixée aux clignotants avant. Les sièges révisés avec rembourrage en cuir perforé offrent désormais un meilleur soutien latéral. Aucun changement n'a été apporté au châssis ni au moteur 4,2 litres, équipé de trois carburateurs SU et délivrant 265 ch. Sur demande spéciale, la Jaguar 420 G peut être équipée d'une cloison avant. 

La production est arrêtée en juin 1970.

 

Daimler Sovereign

Apparue au Salon de Paris, en octobre 1966, la Daimler Sovereign est semblable à la Jaguar 420 mais bénéficie d'une finition améliorée et de la traditionnelle calandre cannelée. La Sovereign vient se positionner entre la V8 2.5-Litre et la Majestic Major. La Sovereign est la première Daimler à être équipée d'un moteur Jaguar. 

Singer Vogue

Exactement deux semaines après la présentation de la Hillman Hunter, le groupe Rootes annonce une version de luxe du même modèle sous la forme de la Singer Vogue. 

Si la différence extérieure avec la Hunter se limite à l'avant doté de phares rectangulaires et le motif central de la calandre, la touche luxueuse de la Vogue se retrouve principalement à l'intérieur. Les sièges et les panneaux de porte sont recouverts du nouveau Amblair en plastique respirant, qui reste frais même par temps chaud.  La console centrale comprend des cendriers pour les passagers avant et arrière et, dans le cas des voitures équipées de transmission automatique, aussi le levier de présélection. Le tableau de bord qui, contrairement au modèle Hunter, possède des cadrans circulaires, présente un placage en noyer, tout comme les rebords de fenêtres et la console. Parmi les autres caractéristiques distinctives figurent la boîte à gants éclairée, les porte-manteaux, le briquet et les accoudoirs à l'arrière et à l'avant droit. 

En avril 1967, le break Vogue reçoit à son tour la nouvelle carrosserie.

 

Ford Cortina Mk II

Moins de six mois après avoir renouvelé ses grands modèles Zephyr et Zodiac, la filiale anglaise de Ford lance une nouvelle édition de son modèle intermédiaire, la Cortina. La Cortina redessinée diffère de sa prédécesseure à succès, dont pas moins d'un million d'unités ont été livrées en quatre ans, par une carrosserie plus élégante avec de grandes vitres et des surfaces latérales courbées, des dimensions intérieures plus grandes et une sécurité accrue pour les passagers. 

La nouvelle Cortina combine harmonieusement l'accent anglais avec le style américain de Ford. Le nouveau modèle avec deux ou quatre portes présente des similitudes indéniables avec la Mustang avec un capot long et un arrière relativement court.

L’avant se caractérise par une large calandre intégrant les phares et les clignotants. L'arrière est équipé de feux arrière disposés horizontalement qui s'étendent vers la paroi latérale. Les flancs présentent une ceinture de caisse légèrement ascendante vers l'arrière.

La nouvelle Cortina est plus spacieuse. Avec pratiquement la même longueur de 427 cm, mais une largeur totale augmentée de 159 à 165 cm, l'espace d'épaule à l'arrière et à l'avant pourrait être augmenté de plus de 5 cm. Plus d'espace est également disponible pour les jambes et le coffre à bagages a été agrandi. Malgré la réduction de hauteur, la surface vitrée a été considérablement augmentée grâce à la ceinture de caisse abaissée, qui donne au pavillon un aspect particulièrement léger.

La priorité a aussi été mise sur la sécurité durant le développement. La carrosserie autoportante avec une partie avant déformable, un compartiment passagers rigide et les serrures de porte (arrière avec verrou enfant) supportant une charge d'environ 1130 kg en cas de collision de véhicule correspondent à la norme établie par l'American General Services Administration. Parmi les autres équipements de sécurité figurent le moyeu de volant encastré, le rembourrage protecteur sur le tableau de bord et les pare-soleils, des essuie-glaces bien adaptés même à grande vitesse (avec lave-glaces sur la GT), des rétroviseurs intérieurs qui se détachent du support en cas d'impact, des ancrages avant pour les ceintures de sécurité, etc.

Ford a également accordé une grande attention au confort dans la nouvelle Cortina. Les sièges avant sont rembourrés en mousse (banquette sur demande) et garantissent un bon soutien latéral. Le système de chauffage et de ventilation « Aeroflow » a également été amélioré en termes d'efficacité : il est désormais destiné à permettre de renouveler complètement l'air à l'intérieur de la voiture en 34 secondes et aussi à retirer plus rapidement la condensation sur les vitres latérales et de la lunette arrière. 

Le modèle GT, plus luxueux, diffère des versions plus simples Deluxe et Super en termes d'équipement. En plus d'un compteur de vitesse avec compteur de jour, des indicateurs de niveau et de température de carburant, des voyants pour dynamo, phares, pression d'huile et clignotants, la GT dispose également d'un indicateur de régime et d'un ampèremètre.

Pour améliorer les performances, le moteur quatre cylindres de 1,2 litres est remplacé par un nouveau 1,3 litre développant 58,5 ch SAE à 5000 tr/min (54 ch SAE pour le 1,2 litre précédent). Son vilebrequin possède cinq paliers pour une plus grande fluidité. Les versions 1,5 litres sont pratiquement inchangées. 

Selon l'usine, la Cortina Deluxe, équipée du nouveau moteur 1,3 litre, atteint une vitesse maximale de 128 km/h et accélère de 0 à 96 km/h en 21,5 secondes. Les variantes 1,5 litre, la Cortina Super avec un seul carburateur et la Cortina GT avec double carburateur Weber, délivrent respectivement 66 ch SAE à 4750 tr/min et 84,5 ch SAE à 5200 tr/min. Ford indique une vitesse maximale de 131 km/h pour la Super avec un moteur 1,5 litre, également disponible sur demande spéciale pour la Deluxe, et une vitesse maximale de plus de 144 km/h pour la GT.

Comme tous les modèles Ford anglais, la nouvelle Cortina utilise également la suspension McPherson avec tube de guidage vertical et triangles inférieures pour les roues avant. Les roues motrices sont guidées sur un essieu rigide soutenu par des ressorts semi-elliptiques. La version GT dispose de jambes de poussée permettant un guidage plus précis des roues et contrebalancent la déflexion des ressorts lors de l'accélération. 

 

Ford Executive

En octobre 1966, Ford annonce une version de luxe de son grand modèle Zodiac Mk. IV, qui porte la désignation « Executive ». De série, elle est dotée d'une boîte automatique (manuelle en option), d’une direction assistée « Hydrosteer », de sièges avant couchette, d’une console centrale pouvant accueillir de petits ustensiles, d’une moquette à poils profonds, d'un tableau de bord garni de ronce de noyer, de ceintures de sécurité à l'avant, d'une radio et d'une instrumentation complète. Extérieurement, l’Executive ne se distingue que par des emblèmes supplémentaires, une bande chromée sur le seuil des portes, des phares antibrouillard, des rétroviseurs extérieurs et un toit coulissant à manivelle. L’Executive est disponible en 12 finitions extérieures différentes (dont quatre sont métallisées).

 

Ford Cortina

Dix mois après la Taunus, c'est sa cousine britannique, la Cortina, qui reçoit la nouvelle carrosserie. Désormais les Taunus et Cortina sont identiques extérieurement et ne peuvent plus être distinguées que par leur nom. Pour la Cortina, la gamme des moteurs proposée comprend le 1.3 litres de 50 ch, le 1.6 litres de 59 ou 72 ch et le 2 litres de 98 ch. Les niveaux de finition sont au nombre de cinq : de base, L, S, GL et Ghia. Les carrosseries disponibles sont, comme pour la Taunus, les berlines deux ou quatre portes te le break cinq portes. 

Opel Rallye Kadett

Les bonnes expériences vécues par les participants aux compétitions sportives avec l'Opel Kadett ont poussé la marque à lancer sur le marché une variante supplémentaire : la « Rallye-Kadett ». Ce modèle est basé sur le coupé fastback entrera en production en novembre. Opel espère rapidement atteindre les 1000 exemplaires pour pouvoir l’homologuer en catégorie « Voitures de tourisme »

Extérieurement, la Rallye-Kadett se reconnaît surtout à la peinture métallisée argentée, aux deux bandes noires au niveau de la ceinture de caisse, au capot peint en noir mat, aux deux phares à iode supplémentaires, au double échappement et aux jantes plus larges dépourvues d’enjoliveurs, avec des pneus radiaux de taille 155 SR 13. Un regard à l'intérieur montre clairement que les expériences des participants aux rallyes ont été prises en compte. Pour éviter tout effet réfléchissant, tout l'intérieur est doublé de noir, les housses des coussins et des dossiers sont en cuir synthétique noir perforé. L'équipement de série comprend un volant sport avec rayons métalliques, un moyeu rembourré, des ceintures de sécurité à trois points pour le conducteur et les passagers, ainsi qu'un compte-tours pouvant atteindre 7000 t/min. Il y a également un manomètre d'huile et un ampèremètre, situés sous le tableau de bord devant le levier de vitesses. 

Pour rivaliser en compétition face à des concurrents ayant une cylindrée plus grande, Opel a amélioré le moteur 1100 de base. Le « 1100 SR » fonctionne avec un taux de compression de 9,2 :1 (au lieu de 8,8 : 1 pour le moteur S), est équipé de deux carburateurs Solex à flux descendant et délivre une puissance de 60 ch DIN à 5600 t/min.

À l'exception des freins à disque de série à l'avant, du système à double circuit et des jantes plus larges, le châssis n'a subi aucune autre modification. La vitesse maximale annoncée est de 148 km/h.