Austin 3-Litre

Au Salon de Londres, en octobre 1967, Austin présente la berline 3-Litre destinée à remplacer l'A110 Westminster. Elle reprend la cellule centrale de la 1800 à laquelle sont accouplés une proue et une poupe allongées sur un empattement de 293 cm au lieu de 269 cm. La mécanique est le moteur BMC 6 cylindres de 2912 cm³ qui équipe la Westminster et sa puissance est portée à 125 ch. La 3-Litre n'est pas une traction avant comme la 1800 mais elle revient à la propulsion. La boîte de vitesse est manuelle à quatre rapports avec overdrive en option ou l'automatique Borg Warner. La suspension est de type Hydrolastic et les freins sont tous équipés de disques avec servo. Lors du lancement commercial en juillet 1968, les phares ovales d'origine sont remplacés par des doubles optiques rondes. La 3-Litre se veux une voiture luxueuse avec notamment des placages en bois à l'intérieur, mais cependant pas de sièges en cuir. 

Elle arrive toutefois sur le marché à l'époque de la fusion entre la BMC et Leyland et elle va être délaissée par le nouveau groupe British Leyland au profit des Rover et Triumph. Envisagées, les versions Wolseley et Vanden Plas ont par ailleurs été abandonnées. La 3-Litre n'a donc pas obtenu de succès commercial et elle est supprimée du catalogue dès en avril 1971 après seulement 9.992 exemplaires produits.

Alvis TF 21

L'Alvis 3-Litre série IV ou TF21, lancée en mars 1966, reçoit un moteur encore plus puissant (153 ch) et une direction assistée. Les performances sont améliorées avec une vitesse de 193 km/h mais la TF 21 ne fait pas le poids face à sa concurrente Bristol 409 qui avec son V8 Chrysler atteint les 2310 km/h. Chez Alvis, on a envisagé de concevoir un moteur V8 mais le projet a été abandonné.  

La production des automobiles Alvis est arrêtée en 1967 avec le 106ème et dernier exemplaire de la TF 21. Alvis, qui a été racheté par Rover en 1965, concentre alors son activité sur la seule construction d'engins militaires. Rover avait cependant un projet de coupé Alvis à moteur central V8 d'origine Buick (celui monté sur la P5B) mais avec l'intégration de Rover dans le groupe British Leyland, celui-ci est abandonné. 

Alvis TE 21

Lancée au Salon de Londres, en octobre 1963, l'Alvis 3-Litre Série III ou TE 21 reçoit un moteur plus puissant (132 ch) et une face avant redessinée avec des doubles optiques disposées verticalement. Proposée en coupé et en cabriolet, l'Alvis TE21 est carrossée par Mulliner-Park Ward. Des modèles spéciaux sont également réalisés par le carrossier suisse Hermann Graber. L'Alvis TE 21 dispose d'une suspension à quatre roues indépendantes et des quatre freins à disque. La boîte de vitesse est une manuelle 5 rapport ou automatique ZF.

L'Alvis TE 21 vendue à 352 exemplaires entre 1963 et 1966.

 

Alvis TD 21

Evolution de la TC 108 G, la TD 21, apparue en octobre 1958, reçoit un moteur 3 litres plus puissant (118 ch) et des freins avant à disque. La boîte automatique est en option. La carrosserie est fabriquée chez Park Ward, le prestigieux carrossier qui est passé sous le contrôle de Rolls-Royce. La collaboration avec Hermann Graber se poursuit néanmoins pour la réalisation de modèles spéciaux.

La TD 21 se distingue de la TC 108 G par des ailes arrière et des vitres de custode redessinées.

Le coupé est rejoint par un cabriolet (drophead coupé). 

n avril 1962, la TD 21 reçoit quatre freins à disques.

De 1958 à 1963, la TD 21 est fabriquée à 1 073 exemplaires.

 

Alvis TC 108 G

En 1955, Alvis perd se principaux carrossiers, Mulliners étant racheté par Standard-Triumph et Tickford par Aston Martin. Alvis reçoit alors l'offre du carrossier suisse Hermann Graber, qui avait déjà carrossé quelques châssis de la marque depuis 1948. Graber propose une élégante carrosserie deux portes de type ponton en rupture avec le style archaïque de la TC 21.  

La nouvelle Alvis, dénommée TC 108 G, est présentée au Salon de Paris en octobre 1955. Elle se distingue par un empattement et un capot longs et une classique calandre verticale. 

Le moteur 6 cylindres de 2993 cm³ est conservé. Il développe 104 ch. 

En mars 1956, Graber présente aussi ses propres carrosseries en finition Special ou Super. 

De 1956 à 1958, 37 exemplaires de la TC 108 G sont réalisés, 22 directement à Wichtrach chez Graber et 15 chez le sous-traitant Willowbrook à Loughborough.

 

 

Alvis TC 21

En octobre 1953, l'Alvis 3 Litres prend la dénomination TC 21 en recevant quelques retouches : tours de vitres latérales garnis de chromes. Doté d'une nouvelle culasse et de deux carburateurs, le 6 cylindres développe désormais 100 ch. Les carrosseries, conservant leur style suranné, sont réalisées chez Mulliners pour la berline et Tickford pour le cabriolet. 

Alvis en propose une variante, la TC 21/100 "Grey Lady" dotée d'un moteur plus puissant, de jantes à rayons et de phares supplémentaires. La "Grey Lady" peut atteindre la vitesse de 100 mph (160 km/h).

La TC 21 est produite jusqu'en octobre 1954 et la TC 21/100 jusqu'en février 1956 avec un total de 757 exemplaires.

 

Alvis TA 21/TB 21

En mars 1950, l'Alvis TA 21 succède à la TA 14. Elle reçoit un nouveau moteur 6 cylindres de 2993 cm³ développant 83 ch. Les performances sont sensiblement améliorées avec une vitesse de 143 km/h. La carrosserie est plus spacieuse avec une longueur de 4,62 m. Les phares sont intégrés dans les ailes. La TA 21 est proposée en berline ou en cabriolet. De 1950 à 1953, la TA21 est fabriquées à 1 316 unités. 

Le roadster TB 21 remplace quant à lui le TB 14. Il en conserve la ligne générale avec des portes échancrées et de longues ailes avant. La calandre adopte en revanche un style plus classiques. Sur la TB 21, la puissance du moteur 3 litres est de 90 ch, ce qui lui permet d'atteindre les 153 km/h. Mais son prix est hélas toujours trop élevé et sa production cesse rapidement après seulement 31 exemplaires.   

 

Alvis TB 14

En 1950, Alvis dérive un roadster deux places de sa berline TA 14. Sa carrosserie se caractérise par des portes fortement échancrées et des ailes avant se prolongeant sur ces dernières. La calandre ne forme de poire manque un peu d'élégance. 

Le moteur est le 4 cylindres de 1892 cm³ de la berline. Sa puissance est portée à 68 ch mais cela ne permet cependant pas d'atteindre des performances intéressantes. La vitesse de pointe stagne à 130 km/h. 

Son prix trop élevé l'empêche de concurrencer la Jaguar XK 120 mais, néanmoins une centaine d'exemplaires ont été vendus. 

Alvis TA 14

En novembre 1940, les usines Alvis à Coventry ont été bombardées par la Luftwafe. Après la guerre, avant de relancer la production, il faut reconstruire l'usine. La situation économique au sortir du conflit n'est pas favorable aux voitures de luxe, aussi, c'est avec une voiture de moyenne gamme à moteur quatre cylindres qu'Alvis reprend sa production.

L'Alvis 14 est présentée en décembre 1945. Elle reprend le châssis et la mécanique de la 12/70 d'avant-guerre. Le moteur gagne en cylindrée (1892 cm³) par augmentation de l'alésage ; il développe 65 ch. La carrosserie est plus large de 10 cm. Des roues pleines remplacent les roues à fils. 

L'Alvis 14 est d'abord proposée en berline quatre portes carrossée par Mulliners à Birmingham. Un cabriolet réalisé par Carbodies ou Tickford complète la gamme en janvier 1948. Quelques carrosseries spéciales seront aussi réalisées, notamment par Duncan. 

3.311 Alvis 14 (ou TA 14) sont produites entre 1945 et 1950.

 

Alpine A310 V6

En septembre 1976, afin de relancer le modèle A310, Renault décide de l’équiper d’un moteur digne de lui, le V6 PRV de 2664 cm³. Sur l'Alpine, grâce à un taux de compression plus élevé (10,1:1 au lieu de 8,65:1) et un carburateur modifié, la puissance grimpe à 150 ch à 6000 t/min. En même temps, l’A310 bénéficie de plusieurs autres modifications : face avant abandonnant l’originale rampe de projecteur, becquets avant et arrière, prise d’air agrandie, nouvelles jantes à trois fentes, sièges plus confortables et garnitures plus cossues. Les pneus sont plus larges : 185/70 VR13 à l'avant te 205/70 VR 13 à l'arrière.

Les performances sont au rendez-vous avec une vitesse maximale de 225 km/h et le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

Citroën GS

Le 9 juillet 1976, la millionième GS est sortie de l'usine de Rennes-la-Jenais. En septembre 1976, les Citroën GS modèles 1977 bénéficient de plusieurs retouches esthétiques. La calandre en nid d'abeille est de couleur noire. Sur les GS Club et Pallas, elle est ornée de quatre barrettes horizontales chromées. Sur les GS X2, ces barrettes sont noires. La partie arrière est également redessinée avec de nouveaux feux rectangulaires et une bande façon alu brossé sur la partie supérieure.

La gamme comprend toujours les modèles suivants : GSpécial berline et break et GS X avec le moteur 1015, GS Club berline et break, GS Pallas et GS X2 avec le moteur 1220.

 

Imperial modèles 1967

Pour 1967, les Imperial abandonnent la plateforme utilisée depuis fin 1956 pour un châssis monocoque à l’empattement raccourci de 5 cm identique à celui des grandes Chrysler. Elles reçoivent des disques de freins à l'avant. La gamme comprend les modèles Imperial (sedan et convertible), Crown (hardtop sedan et coupé) et LeBaron (hardtop sedan). 

Lincoln modèles 1977

Pour 1977, les Lincoln Continental et Mark V continuent d'être équipées du V8 7,5 litres supprimé de la gamme Ford. Un plus petit 6,6 litres avec carburateur quadruple corps est désormais disponible pour la Californie. Un équipement encore plus luxueux et une façade revue sont les principales modifications sur les modèles 1977.

Lincoln Continental Coupé

Lincoln Continental Town Sedan

Lincoln Continental Mark V

AMC Gremlin modèles 1977

Pour American Motors, le millésime 1976 n'a pas été brillant avec notamment l'originale Pacer dont les ventes n'atteignent pas les objectifs. American Motors espère inverser la tendance avec la Gremlin modernisée. La face avant est redessinée et mieux profilée et la longueur diminue de 430,5 à 423 cm. La lunette arrière est agrandie, ce qui améliore non seulement la visibilité mais aussi l'accès au coffre. La gamme de moteurs est réorganisée et se calque sur celle de la Pacer avec les 6 cylindres de 3,8 litres (91 ou 96 ch) et 4,2 litres (122 ch), ce dernier remplaçant l'ancien V8 de 5 litres. En ce qui concerne les boîtes de vitesse, l'acheteur peut choisir entre deux boîtes manuelles (3 vitesses avec ou sans surmultipliée) et une boîte automatique. 

Cadillac modèles 1977

Seuls des changements mineurs sont apportés aux modèles Seville et Eldorado. Pour 1977, la Cadillac Eldorado n'est plus construite en version cabriolet. Alors que la Seville continue d'être propulsée par un V8 de 5,7 litres, l'Eldorado et la Cadillac classique (de Ville, Fleetwood, Brougham) reçoivent un moteur à la cylindrée réduite de 8,2 à 7 litres, délivrant 183 ch avec carburateur (injection électronique sur demande). Les Cadillac De Ville, Fleetwood et la berline longue à huit places, comme les autres grandes voitures de la GM, ont également connu un régime d'amincissement : empattement de seulement 309 cm, 560 cm de long, 194 cm de large et 145 cm de haut (dimensions précédentes : 330/338 cm, 586/594 cm, 202,5 et 138/140,5 cm). Malgré un rétrécissement de 20 cm, la berline huit places de 620 cm de longueur demeure l'une des voitures américaines les plus imposantes. Les freins à disque aux quatre roues resteront non seulement un privilège de l'Eldorado, mais ils sont désormais également montés sur les Cadillac classiques, qui pèsent en moyenne 400 kg de moins. 

Pontiac modèles 1977

Chez Pontiac, pour 1977, les grandes Catalina, Bonneville et Bonneville Brougham sont entièrement nouvelles. Le best-seller de la gamme Pontiac reste la Grand Prix dont plus du double d’unités sont vendues par rapport à la Firebird. Les plus petites Astre et Sunbird se vendent peu, si bien que le projet d’un modèle parallèle à la Chevrolet Chevette n’est pas retenu jusqu'à nouvel ordre. L'Astre, équipée d'une nouvelle calandre avant, continue d'être propulsée par le moteur quatre cylindres Chevrolet de 2,3 litres dans sa version coupé, tandis que le break et la Hatchback reçoivent un nouveau quatre cylindres 2,5 litres en fonte. Un pack « Formula » inspiré de la Firebird est désormais disponible pour l'Astre et pour la Sunbird. Pour cette dernière, il y a deux moteurs au choix, un 4 cylindres de 2,5 litres et un V6 d'une cylindrée de 3,8 litres. 

Le tableau de bord repensé et la calandre redessinée sont les innovations les plus visibles sur la Ventura. Sous le capot, d'autres moteurs font leur apparition : le 6 cylindres de 4,5 litres, le petit V8 de 4,3 litres et le grand de 5,7 litres ont été remplacés par le moteur quatre cylindres de 2,5 litres, le V6 de 3,8 litres et un nouveau moteur de 5 litres développant 137 ch. 

La Firebird modèle 1977 se reconnaît à ses deux phares rectangulaires, à de nouveaux pare-chocs et à une prise d'air de refroidissement modifiée. La gamme de moteurs a également été révisée, le six cylindres en ligne de 4,1 litres étant remplacé par le V6 de 3,8 litres, et le 7,5 litres de 203 ch par un 6,6 litres tout aussi puissant. La Firebird est également disponible avec des moitiés de toit amovibles. 

Le modèles Le Mans et Grand Prix reçoivent des moteurs plus petits de 3,8 et 5 litres de cylindrée. Le moteur le plus puissant pour les deux types est le 6,6 litres, développant 183 chevaux. La Grand Prix est désormais proposée dans une version encore plus luxueuse, la « LJ ». 

Les Pontiac Catalina, Bonneville et Bonneville Brougham se présentent dans une nouvelle robe, similaire à celle des grandes Chevrolet. Les dimensions sont réduites : empattement de 294,5 cm contre 313,5 cm, longueur de 543 cm au lieu de 574 et largeur de 192 cm contre 202. Les coupés, berlines et breaks, qui sont quelques centimètres plus hauts, sont également plus légers. Ils sont équipés de moteurs plus petits d'une cylindrée de 3,8 litres pour le V6. L'échelle des moteurs V8 se décline comme suit : un nouveau 5,0 litres, le 5,7 litres et le 6,6 litres de 188 ch, dont la cylindrée n'égale cependant pas celle du 6,6 litres de la Firebird (403 ci au lieu de 400).

Chevrolet modèles 1977

La principale nouveauté chez Chevrolet pour 1977 sont les nouveaux modèles standard à la taille réduite. Sur les autres modèles, il s'agit de modifications de détail.

Grâce à un système d'admission révisé et des carburateurs modifiés, le petit moteur de la Chevette produit un peu plus de chevaux : le 1,4 litres délivre désormais 58 ch au lieu de 53 ch et le 1,6 litres, 64 ch contre 61 ch. Une décoration « Sandpiper » remplace les garnitures « woody ».

La Vega n'est plus disponible qu'avec une seule variante moteur, à savoir le quatre cylindres 2,3 litres avec double carburateur ; la version à carburateur unique et le moteur Cosworth ne sont plus fournis. La boîte manuelle à 3 rapports n'est plus disponible, seulement les 4 et 5 vitesses et l'automatique. De plus, la Vega peut aussi être achetée en finition GT, avec une décoration "sport" ou plus sobre au choix.

La Monza était toujours disponible en deux versions de carrosserie, la Fastback 2+2 avec hayon arrière et la Towne Coupé. Le nez profilé de la 2+2 peut désormais être également fourni pour la Towne Coupé. Côté motorisation, en plus du 2,3 litres, le précédent V8 4,3 litres est remplacé par un moteur 5 litres, qui apporte une augmentation significative des performances avec 147 ch contre 112. Ce grand V8 peut être combiné avec une boîte automatique ou une boîte à cinq vitesses. Une décoration dite « Spyder » est disponible en tant que pendant de la Vega GT, et la Towne Coupé peut être commandée avec un toit en vinyle appelé « Cabriolet ». 

La compacte de luxe Nova Concours est reconnaissable en 1977 par une nouvelle calandre.

La Camaro et la Chevelle sont équipées de moteurs plus puissants, mais à cylindrée inchangée: le six cylindres 4,1 litres produit désormais 112 ch au lieu de 106, le V8 5,0 litres 147 contre 142 et le 5,7 litres 172 au lieu de 167 ch. Sur la Camaro, une livrée « Rally Sport » est proposée tandis que la luxueuse LT est désormais également disponible avec la version 4,1 litres, auparavant réservé au modèle standard. 

Pour faire de la place aux grandes Impala et Caprice, la gamme Chevelle a été simplifiée : le coupé S-3 Laguna et le break Malibu Classic ne seront plus fabriqués. Le moteur 6,6 litres est supprimé. 

Comme en 1976, la Corvette n'est disponible qu'avec un V8 de 5,7 litres ; la version de base produit désormais 172 ch au lieu de 183 et la version plus puissante reste inchangée à 213 ch. Une nouvelle console centrale, un volant avancé de 5 cm (recouvert de cuir), des poteaux de toit plus finis grâce à la peinture en noir mat et un grand porte-bagages arrière sont les innovations les plus importantes sur la Corvette. 

AMC Pacer Station Wagon

Pour 1977, American Motors présente une version Station wagon de la Pacer. Elle est 10 cm plus longue que la berline. La capacité du coffre est de 1,4 m³. Comme la berline, le break Pacer est équipé des moteurs 6 cylindres de 3,8 ou 4,2 litres.

Chevrolet Impala / Caprice Classic 1977

Pour le millésime 1977, chez General Motors, l'accent est mis sur l'économie avec de nouveaux grands modèles à la taille réduite, à la réduction du poids et à l'adoption de moteurs plus petits. Les modèles standard de Chevrolet voient leur taille sensiblement réduite avec un empattement qui passe de 309 à 295 cm, une longueur de 539 cm au lieu de 566 cm et une largeur de de 192 cm au lieu de 202 cm. Elles sont aussi de l'ordre de 300 kg plus légère que les modèles précédents. Cela contribue à réduire la consommation de carburant. L'habitabilité ne souffre pas des dimensions moins généreuses grâce à une hauteur augmentée de 138 à 145 cm. Le choix des moteurs se limite au 6 cylindres de 4093 cm³ (112 ch) et aux V8 de 5001 cm³ (147 ch) ou 573 cm³ (172) ; le gros 7,4 litres étant supprimé. La suspension avant se compose de deux triangles et d'une barre antiroulis, et un essieu rigide à quatre bras est installé à l'arrière. Les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs télescopiques (sauf sur le break, qui en raison de la hauteur à l'arrière, reçoit des ressorts à lames) assurent un agréable confort de conduite. La nouvelle grande Chevrolet est disponible en coupé deux portes, en berline quatre portes et en break spacieux avec deux ou trois rangées de sièges. L'Impala est le modèle de base et la Caprice Classic la version de luxe. 

 

 

 

Jeep Cherokee modèle 1977

Jusqu'ici, les Jeep Cherokee, d'approche plus sportive, et Wagonner, d'aspect luxueux, se distinguaient par le nombre de leurs portes : deux pour la première et quatre pour la seconde. Pour 1977, le Cherokee est proposé en versions deux et quatre portes.  

Les deux versions sont livrées en modèle de base avec une voie de 151/147 cm. Sur demande, il existe également une version avec des pneus larges aux voies élargies à 166/158 cm. Un pack d'équipement « S » propose une gamme d'équipements supplémentaires tels que la lunette arrière coulissante, un volant sport, un klaxon biton, etc. La Cherokee Chief se distingue par le pack "S" de série, les voies larges et une carrosserie bicolore. Tous les modèles Cherokee sont produits avec le six cylindres 4,2 litres, la boîte de vitesses à trois rapports et la transmission intégrale en version de base. Les moteurs V8 de 5,9 et 6,6 litres peuvent être installés sur demande. 

Vauxhall Chevette Estate

Après la berline 3 portes hatchback et les classiques berlines 2 ou 4 portes, Vauxhall complète encore la gamme Chevette avec un break. Celui-ci reprend la partie arrière du break Opel Kadett Caravan.

Steyr-Puch 650 TR Europa

A l'été 1966, la petite Steyr-Puch dérivée de la Fiat 500 est proposée dans une nouvelle version 650 TR Europa plus puissante. Le taux de compression du moteur 2 cylindres de 660 cm³ est augmenté de 7:1 à 8,8:1 et la puissance passe de 25 ch à 4800 t/min à 30 ch à 5500 t/min. La 650 TR Europa peut ainsi atteindre la vitesse de 130 km/h.

Pour 1967, toutes les Steyr-Puch adopte les portes s'ouvrant dans le bon sens.

Citroën ID 19

Pour le millésime 1967, un an après la DS 19, l'ID 19 adopte le moteur à cinq paliers de 1985 cm³. Sur l'ID 19, sa puissance est ramenée de 84 ch DIN à 78 ch DIN. Le moteur de l'ID est alimenté par un carburateur simple corps au lieu du double corps de la DS.

La gamme ID 19 comprend les berlines, familiales et breaks en finition Luxe ou Confort et la Commerciale Luxe. 

Notons que le circuit hydraulique des ID et DS est alimenté par une nouvelle huile minérale spéciale qui offre une stabilité supérieure à celle utilisée précédemment.

Simca 1301 et 1501

En septembre 1966, Simca présente les modèles 1301 et 1501 qui succèdent aux 1300 et 1500. Ils se distinguent principalement par un arrière plus spacieux, allongé de 13,5 cm, ce qui augmente la capacité du compartiment à bagages à 370 dm³. La partie arrière se caractérise aussi par des feux ésormais rectangulaires au lieu de circulaires. La face avant est également redessinée et allongée de 7 cm avec un capot plus profilé et effilé vers l'avant et une calandre à barres horizontales. Les berlines 1301 et 1501 sont proposées en finitions LS, GL et GLS. Les breaks 1301 et 1501 adoptent la nouvelle face avant mais conserve la partie arrière des 1300 et 1500. A l’intérieur, le tableau de bord se présente dans un design bien plus attrayant. Le système de chauffage et d’aération fonctionne désormais avec deux circuits distincts et plus efficace que la version précédente et plus facile à réguler. Sur demande spéciale, les 1501 sont également disponibles avec la transmission automatique Borg Warner.