Riley Pathfinder

La Riley RMH ou Pathfinder est présentée au Salon de Londres en octobre 1953. Elle succède à la RMF. La Pathfinder a été conçue juste avant la fusion du groupe Nuffield avec Austin pour former la BMC et est donc considérée comme la dernière des véritable Riley. 

Le moteur de la Pathfinder est le 4 cylindres double arbre de 2443 cm³ conservé de la RMF. Alimenté par deux carburateurs SU, il développe 103 ch. Le châssis séparé tout acier est doté d'une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux (remplacée par des ressorts à lames classiques à la fin de la production) et d' une suspension avant, à roues indépendantes, à barres de torsion. 

Riley propose, à l'avant, le choix entre deux sièges individuels ou une large banquette permettant d'accueillir trois personnes. Notons la position inhabituelle du levier de vitesse situé au plancher près de la porte coté conducteur. 

La carrosserie de la Pathfinder, dessinée par Gerald Palmer, est proche de celle de la Wolseley 6/90 apparue en 1954 mais s'en distingue par quelques détails dont, notamment, l'ouverture du capot avec la calandre (cette dernière est fixe sur la Wolseley). 

Moteur : 4 cylindres en ligne, 2443 cm³ (80,5 x 120 mm), 103 ch à 4500 t/min, 2 arbres à cames latéraux, deux carburateurs horizontaux SU H4

Boîte de vitesse à 4 rapports (1ère non synchronisée)

Empattement 288 cm, voie avant 137 cm, voie arrière 138 cm, longueur 465 cm, largeur 170 cm, hauteur 152 cm, poids 1480 kg

Vitesse maximale : 155 km/h

 

 

Renault 8 Gordini

En juin 1966, Renault propose une nouvelle exécution plus puissante de la 8 Gordini. La cylindrée du moteur de 1108 à 1255 cm³ par augmentation de l'alésage de 70 à 74,5 mm. Le moteur est alimenté par deux carburateurs double corps Weber 40 DCOE. La puissance grimpe à 103 ch SAE à 6750 t/min (88 ch DIN). La boîte de vitesse est à cinq rapports. La vitesse maximale annoncée est de 175 km/h. La 8 Gordini 1300 se distingue par ses doubles optiques à l'avant. Les autres modifications apportées à la 8 Gordini sont une caisse renforcée mais aussi allégée par l'utilisation de tôles plus fines pour les portes et les ailes arrière. Un petit réservoir d'essence supplémentaire est ajouté à l'avant. 

Elle est produite jusqu'en 1970.

Stutz D'Italia

En 1976, à l'Auto Expo de Los Angeles, une version cabriolet de la Stutz Blackhawk est présentée. Affichée à 100 000 dollars, elle est la voiture la plus chère du monde.

Ce modèle a été réalisé à l'initiative de Dan Steckler, employé chez Stutz. Cette conversion est restée unique. La direction de Stutz n'était pas favorable à ajouter un cabriolet à sa gamme au moment  où tous les constructeurs automobiles américains cessaient d'en produire en raison des nouvelles normes de sécurité. 

Vauxhall Viscount

Avec la Viscount introduite en juin 1966, Vauxhall propose une variante plus raffinée de la Cresta. L'équipement de la Viscount comprend des ceintures de sécurité avant extensibles avec amortisseur, deux rétroviseurs extérieurs, le chauffage de la lunette arrière, des feux de recul, des pneus plus résistants 7.00-14, des butoirs de pare-chocs avec amortisseurs en caoutchouc, des vitres électriques, une sellerie en cuir, un dossier central sur la banquette arrière, des poches de rangement dans les portes et les dossiers des sièges, une boîte à gants verrouillable, l'éclairage dans le compartiment moteur, des placages en noyer sur le tableau de bord et les portes, des moquette en feutre. Comme la Cresta de Luxe, la Viscount reçoit le moteur 6 cylindres 3,3 litres, la boîte automatique Powerglide, la direction assistée, des freins à disque avec servo à l'avant, des sièges inclinables, des essuie-glaces à deux vitesses, un pare-brise en verre trempé.

Renault 14

Le 25 mai 1976, aux Invalides à Paris, Renault dévoile un tout nouveau modèle de catégorie moyenne, la 14. Ce modèle ne remplacera aucun autre dans la gamme de la Régie Nationale. Elle vient se positionner dans la gamme au-dessus de la 5 et Renault souhaite ainsi offrir un modèle fonctionnel et aux formes attrayantes pour les possesseurs d’une 5 qui envisagent de monter en gamme. La Renault 12, dont 1300 exemplaires sont encore produits quotidiennement, ne sera pas affectée par l’arrivée de la 14.
La nouvelle Renault est une berline à quatre portes avec un pratique hayon arrière. Le moteur de 1219 cm³ et développant 57 ch à 6000 t/min, positionné transversalement, est dérivé de celui de la Peugeot 104. Les flancs sont bombés et arrondis tandis que la ligne des vitres latérales s’élève vers l’arrière mettant l’accent sur sa forme légèrement cunéiforme. Les grands pare-chocs en plastique renforcé de fibre de verre sont similaires à ceux de la 5. 
Le volume du coffre est de 335 litres mais peut être porté à 745 cm³ en abaissant la banquette arrière. Elle peut aussi être retirée, portant la capacité jusqu’à 950 dm³. L’intérieur spacieux peut accueillir 4 à 5 personnes.
Deux niveaux de finition sont proposés : la 14 L et la 14 TL. La Renault 14 TL se distingue par un entourage de pare-brise chromé, des sièges avant inclinables, des moquettes au sol et quelques équipements supplémentaires, tels que des enjoliveurs de roues et des essuie-glaces noirs. Les ceintures de sécurité à enrouleur, la lunette arrière chauffante, les essuie-glaces à deux vitesses, un vide-poche dans la porte du conducteur et un cendrier sont proposés de série sur les deux modèles. Les housses de siège en similicuir et la peinture métallisée sont disponibles en option pour les deux modèles, tandis que les vitres teintées et le toit ouvrant ne sont disponibles, moyennant supplément, que sur la TL.
Dans un premier temps, la Renault 14 ne sera commercialisée qu’en France mais son arrivée en Belgique et en Suisse est attendue pour le début de l’année 1977. La carrière commerciale de la Renault 14 va malheureusement mal démarrer en raison d'une campagne publicitaire comparant sa forme à celle d'une poire. Une grossière erreur de communication qu'il va falloir rattraper. La Renault 14 devient alors "la 7 CV du bonheur".

     

Hillman Minx

En mai 1956, le Groupe Rootes annonce une nouvelle version de son modèle Hillman Minx. Elle entretient un lien étroit, dans son apparence et dans ses diverses caractéristiques techniques, avec la plus sportive Sunbeam Rapier apparue l'automne 1955. La Minx est élégante avec un capot qui s'abaisse légèrement vers l'avant et une lunette arrière agrandie et panoramique. 

La ressemblance extérieure entre la Hillman Minx et la Sunbeam Rapier n'est pas due au hasard. Comme d'autres constructeurs automobiles, Rootes combine certains éléments techniques de base en différents modèles permettant de proposer une large gamme aux acheteurs. Si la Rapier est conçue comme un coupé à quatre places, la Minx se présente comme une berline quatre portes de quatre à cinq places. La Minx est proposée en deux niveaux de finition dont une de luxe, richement équipée et à caisse bicolore. Cette dernière est essentiellement destinée à l'exportation. La gamme comprend aussi une version cabriolet habituellement présente chez Hillman. 

Grâce à une augmentation du taux de compression de 7:1 à 8:1, la puissance du moteur de 1390 cm³ à soupapes en tête passe de 47 ch SAE à 4400 t/min à 52 ch SAE à 4600 t/min. La vitesse maximale spécifiée par l'usine est de 120 km/h.

Outre l'utilisation des amortisseurs télescopiques, désormais également introduits sur la Hillman Minx, la suspension avant de la Sunbeam Rapier a également été adoptée, dans laquelle le support de la goupille principale est directement relié aux triangles à ses deux extrémités et la connexion supérieure a été conçue comme une rotule à joint. Ces nouveaux éléments de suspension et de suspension ont eu un effet positif sur les caractéristiques de conduite et surtout dans les virages.

Par rapport à la génération précédente, l'empattement de la Minx a été allongé de 236 à 244 cm, améliorant ainsi l'habitabilité aux places arrière. 

Le design intérieur a également été modernisé. Les instruments ont été regroupés de façon à ce que le compteur de vitesse, la jauge de carburant et le thermomètre de liquide de refroidissement occupent la partie centrale du tableau de bord. Le nouveau volant possède deux branches et un anneau pour actionner le klaxon. 

 

 

  

Fiat 128

En mai 1976, Fiat rajeunit la 128 qui, depuis son lancement en 1969, a déjà été produite à près de 2,5 millions d'exemplaires. La gamme est revue avec trois niveaux de finition : 128, 128 C et 128 CL. Chaque modèle est proposé avec le moteur 1100 ou 1300 au choix. Trois carrosseries sont toujours disponibles : berline 2 ou 4 portes et break 3 portes, rebaptisé 128 Panorama. Extérieurement, la nouvelle 128 se distingue par une calandre à phares rectangulaires, de gros pare-chocs en plastique noir, avec les clignotants intégrés à l'avant, de plus grands feux arrière. A l'intérieur, le tableau de bord est revu et le volant redessiné.

 

Alfa Romeo Alfetta 2000 GTV

En mai 1976, Alfa Romeo revoit la gamme du coupé Alfetta GT. Lancée en 1974 avec le moteur 1,8 litres, l'Alfetta GT se dédouble désormais en version 1.6 GT et 2000 GTV. Cette dernière se distingue par ses pare-chocs avec butoirs en caoutchouc et la marque "GTV" sur la grille d'aération de la custode. Le moteur 2 litres (1962 cm³, 121 ch) est celui de la berline 2000.

Alfa Romeo Alfetta 1.6 GT

En mai 1976, Alfa Romeo revoit la gamme du coupé Alfetta GT. Lancée en 1974 avec le moteur 1,8 litres, l'Alfetta GT se dédouble désormais en version 1.6 GT et 2000 GTV. La 1.6 GT est semblable au modèle de 1974 mais elle reçoit le moteur de 1570 cm³ développant 108 ch.

Honda Accord

En mai 1976, pour, dans un premier temps, le seul marché intérieur japonais, Honda présente un nouveau modèle plus grand que la Civic, l'Accord. Il se présente sous forme d'un coupé trois portes avec hayon arrière. Le moteur est un 1,6 litres CVCC d'une puissance de 80 ch à 5300 t/min. Il est accouplé à une boîte manuelle à 4 ou 5 vitesses. Le riche équipement comprend la direction assistée et la climatisation. La Honda Accord sera exportée aux Etats-Unis en juin et en Europe au début de 1977.

 

Aston Martin DB3 S Coupé

Aston Martin présente en mai 1956 une version coupé à toit fermé de son modèle DB3 S de compétition. Son moiteur six cylindres de 3 litres développe 214 ch. La vitesse maximale est estimée à 240 km/h. La disposition du châssis avec suspension à bras traînant avant et essieu arrière De Dion ainsi que des ressorts de barres de torsion transversales a été repris sans modification de la DB3 S de course. Le coupé n'est pas destiné à être une véritable voiture de compétition, mais aussi comme une voiture de tourisme sûre et sportive pour deux personnes. L'équipement est luxueux et comprend notamment un tableau de bord en ronce de noyer.

Seulement trois coupés DB3 S ont été réalisés dont un exemplaire pour David Brown lui-même. Précédemment, Aston Martin avait déjà construits deux coupés DB3 S pour les 24 heures du Mans 1954. Mais ils se sont révélés instables à très haute vitesse et ont tous deux été accidentés. Il ont été ensuite reconvertis en barquette ouverte.

Austin A105 Westminster

En mai 1956, Austin dévoile une exécution plus luxueuse et plus puissante de sa berline de haut de gamme, l'A105 Westminster. Le moteur 6 cylindres BMC Type C de 2639 cm³ est alimenté par deux carburateurs SU H4. La puissance grimpe de 86 à 104 ch à 4800 t/min. La boîte est à quatre rapports dont trois synchronisé. La boîte semi-automatique Borg Warner est proposée en option.

La présentation est améliorée : peinture deux tons, phares supplémentaires, chromes.

Mercedes-Benz 219

Lancée en mai 1956, la Mercedes-Benz 219 (Type W105) est une variante simplifiée de la 220 S (W180) qui reprend la structure centrale de la 180 sur un empattement de 275 cm (10 cm de plus que la 180 mais 7 cm de moins que la 220 S). Le moteur est le 6 cylindres de 2195 cm³ dans une exécution moins puissante, développant 85 ch. 

En août 1957, il gagne 5 chevaux (90 ch). La 219 est produite jusqu'en juillet 1959 à 27.842 exemplaires.

 

Mercedes-Benz 220 S

En mai 1956, la berline 220a est remplacée par la 220 S (W180 II). La 220 S reçoit une version remaniée du moteur 6 cylindres de 2195 cm³ dont la puissance est augmentée de 15 chevaux (100 ch) grâce à deux carburateurs au lieu d'un seul sur la 220a. 

En septembre 1957, la puissance est encore augmentée de 6 chevaux. Extérieurement, la 220 S se distingue par un pare-chocs avant en une seule pièce au lieu de trois. Les baguettes chromées sur les flancs sont également redessinées. Une fine baguette chromée garnit les ailes et portes avant. En option, la 220 S peut recevoir une boîte automatique Hydrak. La 220 S est produite jusqu'en octobre 1959.

 

 

Mercedes-Benz 190

La Mercedes-Benz 190 (Type W121), lancée en mai 1956, est une version mieux équipée de la 180. Elle est dotée d’un moteur de 1897 cm³ à essence développant 75 ch à 4800 t/min, dérivé de celui du roadster 190 SL. Elle se distingue de la 180 par une baguette chromée sous les vitres latérales. 

En septembre 1958, la Mercedes-Benz 190 est aussi proposée en version 190 D à moteur Diesel (50 ch). En août 1959, la Mercedes-Benz 190b reçoit une calandre plus large et des pare-chocs avant dépourvus de butoirs. La puissance du moteur à essence est augmentée de 5 chevaux (80 ch).
 

Ford Capri II S

En mai 1976, Ford apporte quelques modifications au coupé Capri. L'équipement de base est amélioré. De nouveaux niveaux de finitions sont disponibles : L, GL (qui remplace la XL), Ghia et S (qui succède à la GT). La Capri S est une nouvelle exécution sportive dont l'équipement comprend notamment : un spoiler avant, des jantes en alliage, des garnitures noir mat et des fines bandes de décoration sur les flancs. Le moteur V6 2 litres (90 ch) de la Taunus est désormais également disponible sur les Capri.

Simca 1000 (Colombie)

La Simca 1000 est dévoilée à l'occasion de la Foire internationale de Bogotá en 1968 en avant-première du début de son assemblage dans l'usine Colmotores, détenue par Chrysler depuis 1965. La commercialisation de la Simca 1000 débute en mai 1969. Elle conserve alors l'apparence du modèle de première série avec, notamment, ses petits feux ronds à l'arrière. Le moteur est le 4 cylindres de 944 cm³, développant 49,5 ch à 6 300 tr/min alimenté par un carburateur Solex. 

La Simca 1000 séduit rapidement les Colombiens au point que les premiers acheteurs doivent attendre jusqu'à six mois pour la livraison de leur voiture.

De fin 1969 à début 1970, Simca propose une série spéciale Sport qui s'identifie par le panneau avant peint en noir et trois bandes verticales de la même couleur sur les porte-à-faux arrière.

Au milieu de l'année 1970, une version GL (Gran Lujo) vient compléter la gamme. Elle adopte la mise à jour esthétique de la 1000 de deuxième série avec des clignotants courbes, des feux arrière rectangulaires plus grands, une fausse calandre chromée située sur le panneau avant et des feux avant à vitre courbée.

Pour 1973, arrive la Simca 1204, équipée d'un moteur de 1 204 cm³ délivrant 67 ch.

En 1975, Simca lance la 1300 dotée du moteur de 1294 cm³ développant 75 ch. Elle se distingue notamment par des jantes de 13 pouces avec des fentes de ventilation plus grandes, des freins à disque à l'avant, un alternateur, un dégivrage dans la vitre arrière et des déflecteurs aux vitres avant. 

Chrysler Colmotores a cessé la production de la Simca 1000 en 1977. Elle fut souvent la première voiture de nombre de Colombiens.  

Source : https://www.elcarrocolombiano.com/clasicos/historia-del-simca-1000-el-primer-carro-popular-que-conocio-colombia/

Aero-Minor II

Conçue durant l'occupation allemande par la Jawa Motors, l'Aero-Minor II est une petite berline à moteur deux cylindres deux temps et traction avant lancée en 1946. Elle est dotée d'une boîte de vitesses avec quatrième rapport surmultiplié. Un cabriolet et un break en sont dérivés. Le moteur est un deux cylindres deux temps de 616 cm³ développant 19,5 ch à 3000 t/min. La boîte de vitesse est à quatre rapports. Le châssis poutre et les quatre roues indépendantes sont typiques des réalisations de Jawa.

L'Aero-Minor II a été vendue dans vingt-trois pays à l'exportation, notamment au Benelux, en France, en Suisse, en Autriche, en Scandinavie et aussi dans quelques pays d'Amérique du Sud (Brésil et Uruguay). La production cesse en 1951 après 14 114 exemplaires. 

Datsun 1000

La première Datsun Sunny (B10) est présentée en avril 1966 au Japon. Il s'agit d'une petite voiture de conception classique proposée en berline deux portes ou en break en finition Standard ou Deluxe. Le moteur est un 4 cylindres de 988 cm³, développant 62 ch. La boîte manuelle est à 4 vitesses. Le freinage est assuré par quatre tambours. La Sunny arrive en Europe en janvier 1967 où elle est commercialisée sous la dénomination "1000". En octobre 1967, la gamme est complétée par une berline 4 portes et, l'année suivante, par un coupé. La première génération de Sunny est produite jusqu'en décembre 1969.

 

Alfa Romeo 2000 Sportiva

Après avoir obtenu deux titres mondiaux en Formule 1, Alfa Romeo se tourne vers les courses pour voitures de sport avec la C52 "Disco Volante" expérimentale et la 6 C 3000 CM plus conventionnelle. Fin 1953, Alfa Romeo ferme son département compétition mais compte rester présents sur les circuits en soutenant des écuries privées. Alfa Romeo lance donc l'étude d'une voiture de grand tourisme dérivée de la berline 1900. C'est Rudolf Hruska qui est chargé de sa conception. Il part d'un châssis tubulaire et, pour le moteur, il reprend celui utilisé sur la Disco Volante. La cylindrée est portée à 1997 cm³, l'alésage passant de 84,5 à 85 mm pour une course restant à 88 mm. Avec deux arbres à cames en tête, des chambres hémisphériques et deux carburateurs Weber 50 DCO3, la puissance grimpe à 136 ch à 6000 t/min. La suspension avant est à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. À l'arrière, Alfa Romeo installe un essieu De Dion et une suspension à barres de Watt.

Pour habiller l'auto, Alfa Romeo fait appel à Bertone et c'est le styliste Franco Scaglione qui en dessine les superbes lignes aérodynamiques. Scaglione dessine un spider et un coupé. Ce dernier se caractérise par un avant effilé avec des phares placés sous des caches en plastique.  Les ailes arrière sont dotées d'ailettes pour une meilleure stabilité. Les bas de caisse profonds permettent d'installer facilement des échappements latéraux pour la compétition. la lunette arrière est enveloppante. Les panneaux de carrosserie sont en aluminium. A l'exception du pare-brise, les vitres sont en plastique.

Le coupé affiche un poids de 915 kg et peut atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. 

Le coupé 2000 Sportiva est dévoilé au Salon de Turin en avril 1954. Alfa Romeo envisage d'en produire 100 exemplaires. Mais ce projet tombe rapidement à l'eau au vu de coûts de production trop élevés. 

Seulement quatre 2000 Sportiva ont été achevées : deux spiders (1366.00001 et 1366.00002) et deux coupés (1366.00003 et 1366.00004). Le coupé n°03, peint en argent, est présenté au Salon de Turin 1954. le second, le n°04, peint en rouge, est exposé au même salon deux ans plus tard. 

Lancia Flaminia

Au milieu des années 1950, les Appia et Aurelia n’assurent plus la rentabilité de la marque turinoise qui est, par ailleurs, engagée dans un ambitieux programme en compétition qui pèsent lourdement sur ses finances. Gianni Lancia cherche alors à céder la direction de l’entreprise créée par son père Vincenzo. En 1955, c’est l’homme d’affaires Carlo Pesenti qui reprend la gestion de Lancia. Il confie à l’ingénieur Antonio Fessia la conception d’une nouvelle gamme de modèles. C’est dans ce contexte qu’au Salon de Turin 1955 est dévoilé le prototype Florida sur base mécanique de l’Aurelia. Dessiné par Pinin Farina, ce prototype annonce la future Flaminia. La Florida se caractérise par un esthétique moderne avec des flancs lisses traversés par un pli central et des ailes arrière prolongeant le panneau de custode. La berline Flaminia, présentée au Salon de Turin, fin avril 1956, en est directement dérivée. Il s’agit encore d’un modèle de présérie. Le moteur est un nouveau six cylindres en V de 2,5 litres. Du prototype Florida, la Flaminia conserve la forme générale de la carrosserie avec une sous-structure massive et un pavillon finement ciselé avec un pare-brise panoramique à encadrement chromés. En revanche, la Flaminia est plus courte et plus haute que la Florida, et les phares ont retrouvés un positionnement traditionnel de part et d'autre de la large calandre horizontale.

Salon de Turin 1956

Le 38ème Salon de l'automobile de Turin est inauguré le samedi 21 avril 1956 par le chef de l'Etat Giovanni Gronchi. Le salon, qui se tient jusqu'au 2 mai, marque l'essor de l'automobile dans le nord de l'Italie et propose de nombreuses innovations.

Une des nouveautés les plus importantes est la Lancia Flaminia. Cette nouvelle voiture remplacera l'Aurelia et doit entrer en production à l'automne.

Alfa Romeo présente à nouveau la Sportiva, un coupé deux places à moteur 2 litres développant 135 ch. Il peut atteindre la vitesse de 210 km/h. La carrosserie de la berline 1900 Super est désormais traitée de manière bicolore.

Chez Fiat, les modèles de haut de gamme 1400 B et 1900 B bénéficient de nombreuses améliorations et de performances supérieures.

Le salon turinois est aussi l'occasion de découvrir plusieurs nouveaux prototypes tels que la Super Flow de Pinin Farina sur base Alfa Romeo 3,5 litres et le coupé Chrysler Dart de Ghia, extrapolé de la Gilda vue en 1955. 

Ford Zephyr Mk IV

En avril 1966, Ford renouvelle la Zephyr qui reçoit une nouvelle carrosserie et une nouvelle plate-forme à l'empattement allongé de 20 cm pour une longueur totale augmentée de 11 cm. Cela lui confère une silhouette particulière avec un arrière très court à l'image des Falcon et Mustang américaines. La nouvelle Zephyr bénéficie aussi que de quatre roues indépendantes et quatre freins à disque. La Zephyr 4 emprunte le moteur V4 de 1996 cm³ développant 83 ch de la Corsair GT tandis que la Zephyr 6 reçoit un nouveau moteur 6 cylindres en V de 2496 cm³ à course courte délivrant 104 ch. 

Fin 1966, Ford propose une exécution de Luxe de la Zephyr. Elle se distingue par une calandre chromée semblable à celle de la Zodiac mais avec des phares simples.

 

Ford Zodiac Mk IV

En avril 1966, Ford présente de nouveaux modèles haut de gamme. Ils reçoivent une nouvelle plate-forme avec suspension arrière à roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux et quatre freins à disque. La carrosserie se caractérise par son capot long et sa poupe courte. La Zodiac se distingue de la Zephyr par ses doubles optiques à l'avant. Le moteur est un nouveau V6 de 2994 cm³ à course courte développant 128 ch.

 

Fiat 1900 B

La Fiat 1900 B arrive en avril 1956. Elle reçoit quelques modifications et un moteur encore plus puissant (80 ch). Elle reçoit une carrosserie bicolore de série et peut être finies dans de jolies teintes métallisées. Comme sur la 1400 B, ce qui est vraiment nouveau sont la roue de secours placée sous le plancher du coffre, le bouchon du réservoir de carburant accessible de l'extérieur et dissimulé derrière un volet et le tableau de bord avec un compteur de vitesse à ruban. Le coupé conservent les cadrans ronds et reçoit un compte-tours. 

En 1957, la berline 1900 B reçoit la même grille de calandre que le coupé.