Citroën GS Pallas

En septembre 1974, Citroën propose la luxueuse finition Pallas sur la GS 1220. Son équipement comprend une sellerie en jersey spécifique, des moquettes épaisses, une planche de bord et un volant de couleur marron, un pommeau de levier de vitesse provenant de la CX, une lunette arrière chauffante, des enjoliveurs de roues couvrant toute la jante, des baguettes de protection latérales, un embout d'échappement chromé, etc.

 

Citroën GS X / GS X2

En septembre 1974,  Citroën propose une GS à la présentation sportive : sellerie anthracite, sièges avant avec appuie-tête intégré, instruments ronds Jaeger sur fonds en alu brossé, calandre noire, feux à iode supplémentaires, petits enjoliveurs de jantes avec écrous apparents, encadrement des vitre latérales de couleur noire, coloris spécifique jaune hélianthe. La GS X reprend le moteur 1015 cm³/54 ch de la GSpécial tandis que la GS X 2 bénéficie d'un moteur 1220 retravaillé et développant 65 ch et d'une lunette arrière chauffante.

Citroën G Spécial

En janvier 1974, les versions « GS » et « GS 1220 » d'entrée de gamme sont rebaptisés « GSpécial ». Leur présentation est devenue identique et seule la couleur du badge de porte de coffre les différencie: argenté pour la 1015, doré pour la 1220. 

Citroën GS Birotor

En septembre 1973, Citroën présente la GS Birotor équipée d'un moteur Wankel à pistons rotatifs Comotor de 1990 cm³ (par équivalence - 2 rotors de 497,5 cm³) délivrant 107 ch DIN à 6500 tr/mn. Les trains roulants modifiés et les ailes élargies pour accueillir les jantes de 14 pouces. La présentation intérieure est luxueuse : sièges avec appuie-tête intégré, planche de bord, moquette et ciel de toit de couleur beige, volant marron, nouveaux pommeau et soufflet de levier de vitesse, instruments de contrôle Jaeger, teintes métallisées, y compris en deux tons, boîte de vitesses à convertisseur de couple à 3 rapports.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : rotatif Wankel, 2 x 497,5 cm³, 107 ch à 6500 t/min

Empattement : 2550 mm, voies : 1430/1350 mm, Lxlxh : 4120 x 1640 x 1370 mm

Poids : 1140 kg

Vitesse maxi : 175 km/h

Citroën GS 1220

En août 1972, la gamme GS s'élargit avec la GS 1220 équipée d'un moteur de 1222 cm³ plus puissant (60 ch) et plus sobre. La finition Club n'est plus livrée qu'avec ce moteur 1220. Les modèles à la finition de base ne se dénomment plus Confort mais simplement GS ou GS 1220 selon le moteur. Le moteur 1220 est également monté sur les breaks. En septembre 1975, la GS 1220 Club est simplement rebaptisée GS Club.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 4 cylindres à plat, 1222 cm³ (77 x 65,6 mm), 60 ch à 6000 t/min

Empattement : 2550 mm, voies : 1380/1330 mm, Lxlxh : 4120 x 1610 x 1350 mm

Poids : 900 kg

Vitesse maxi : 151 km/h

 

Citroën GS Break

En juillet 1971, Citroën annonce une version break de la GS. La banquette arrière est rabattable et des rétroviseurs extérieurs sont montés des deux côtés. Le break GS est, comme la berline, disponible en finition Confort ou Club.

 

Citroën GS

Le 26 août 1970, Citroën présente un nouveau modèle intermédiaire entre l'Ami 8 et la DS, la GS. Sous une robe aérodynamique à six glaces, on découvre un nouveau moteur boxer en alliage léger à deux arbres à cames en tête, un 4 cylindres de 1015 cm³ développant 55,5 ch à 6500 t/min. La Citroën GS bénéficie de la suspension hydropneumatique avec réglage de niveau. Deux finitions sont disponibles : la Confort assez dépouillée et la Club dont l'équipement comprend : un garnissage des sièges en tissu Jersey (au lieu du simili), des accoudoirs de portes, des sièges plus hauts et plus profonds formant couchette, de la moquette au sol, des entourages de glaces latérales chromés, des butoirs de pare-chocs à l'avant, des feux de recul, un compte-tours, une montre, un allume-cigare, un propulseur d'air frais, un miroir de courtoisie sur le pare-soleil côté passager, etc. Malgré sa carrosserie en deux volumes, la Citroën GS ne dispose pas de hayon arrière. C'est le patron de Citroën, Pierre Bercot, qui lui-même ne voulait pas de cinquième porte. 

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 4 cylindres à plat, 1015 cm³ (74 x 59 mm), 55,5 ch à 6500 t/min

Empattement : 2550 mm, voies : 1380/1330 mm, Lxlxh : 4120 x 1610 x 1350 mm

Poids : 880 kg

Vitesse maxi : 147 km/h

Citroën GSA X1

En juillet 1982, la GSA Club est remplacée par la GSA X1. Elle conserve le moteur 1.3 litres de 65 ch mais son allure est plus sportive. Une boîte à cinq rapports courts est proposée en option.

Citroën GSA

Pour le millésime 1982, Citroën adapte l'entrée de gamme de la GSA. Une GSA, tout court, est désormais le modèle de base. Elle reprend le moteur de 1129 cm³ développant 56 ch. Elle est disponible en berline et en break. La GSA Spécial, quant à elle, reçoit le moteur 1.3 litres de 65 ch à la place du 1.1 litres.

Citroën GSA

La Citroën GS devient GSA en recevant de gros pare-chocs bouclier et, enfin, un hayon arrière. La gamme comprend les modèles Club en berline et break, Pallas et X3. La GSA X3 bénéficie de la boîte 5 vitesses en série. Toutes les GSA reçoivent le moteur 1299 cm³ (65 ch) de la X3. Notons que les modèles de base, les GS Spécial, conservent l'apparence d'origine.

Citroën GS X3

En juillet 1978, Citroën présente la GS X3 qui remplace la X2. Elle se différencie de la X2 par un nouveau moteur de 1299 cm³ développant 65 ch, des baguettes latérales comme celles de la Pallas mais noires et des enjoliveurs à trois branches blancs sur fond noir.

Citroën GS

En septembre 1977, les GS reçoivent toutes une nouvelle calandre avec cinq barrettes horizontales de chaque côtés du chevron central et de nouvelles jantes à voile plein. Sur les GS X et X2, les phares antibrouillard sont déplacés sous le pare-chocs. La GS X2 reçoit un becquet arrière en polyuréthane noir. Les GSpécial et GS X reçoivent un moteur 1130 à la place du 1015.