Jaguar XJ-SC

En octobre 1983, un cabriolet est de retour dans la gamme Jaguar avec la XJ-SC. Dérivée du coupé XJ-S, la XJ-SC se caractérise par un arceau. Sous le capot, nous retrouvons le nouveau moteur AJ6 6 cylindres à 24 soupapes de 3.6 litres. Il développe 228 ch.

Jaguar XJ-SC V12

Jaguar XJ-SC V12

A l'été 1985, le cabriolet XJ-SC est aussi disponible avec le moteur V12.

Jaguar XJ-S H.E.

En juillet 1981, la Jaguar XJ-S reçoit un nouveau moteur V12 H.E. (High Efficiency) avec chambre de combustion "May-Fireball" qui permet de réduire la consommation de carburant tout en augmentant la puissance à 299 ch. En même temps, la XJ-S bénéficie de retouches esthétiques : pare-chocs redessinés avec inserts chromés, jantes en alliage, décoration en bois sur le tableau de bord et les portes.

 

Jaguar XJ-S

Présentée en septembre 1975, le coupé Jaguar XJ-S prend la succession de la Type E. L'aspect sportif est toutefois délaissé au profit d'une luxueuse voiture de grand tourisme. La coupé XJ-S reprend la plateforme de la berline XJ. Il est équipé du moteur V12 de 5343 cm³ à injection électronique Lucas, développant 289 ch. Il est associé avec, au choix, une transmission manuelle ou automatique (Borg Warner puis, en avril 1977, GM Turbo Hydromatic 400). Les pare-chocs sont à absorption d'énergie pour répondre aux normes américaines. En février 1978, la grille de calandre est chromée. La sortie de la XJ-S tombe mal avec la crise économique. De plus, le style fait l'objet de certaines critiques. De 1975 à 1981, la XJ-S est produite à 15.525 exemplaires.