Citroën Méhari

Pour le millésime 1970, Citroën revoit la Méhari afin de la rendre plus facile à industrialiser au vu de son succès. Les clignotants avant prennent place à côté des phares et deviennent ronds.. Les feux et clignotants arrière sont empruntés à la camionnette HY. La Méhari garde cependant ses ailerons latéraux pendant deux ans, bien qu’ils soient devenus inutiles. La plaque d’immatriculation prend place au milieu de la porte de coffre.

Citroën Méhari

Le 16 mai 1968, au Golf de Deauville, Citroën lance un véhicule de loisirs dérivé de la Dyane 6. Il est doté de deux banquettes mais peut se transformer en utilitaire en rabattant la banquette arrière. La plate-forme est celle de la Dyane et le moteur est le 3 CV de l'Ami 6. La carrosserie, teintée dans la masse, est en plastique ABS (Acrylonitrile butadiène styrène) embouti à chaud. Les premières Méhari sont fabriquées par la SEAP (Société d'études et d'applications du plastique) à Bezons. Ensuite, Citroën l'assemble directement dans ses usines de Forest en Belgique ainsi qu'en Espagne et au Portugal. 

 

Citroën Méhari 4x4

En mai 1979, Citroën offre les quatre roues motrices à la Méhari en présentant une version 4×4. La Méhari 4×4 est toujours équipée du moteur de 602 cm³ qui développe 29 ch. Elle est équipée d’une boite de transfert donnant trois rapports courts en plus des quatre rapports classiques. Elle dispose de bonnes capacités de franchissement mais ne peut rivaliser avec les véritables 4×4 à cause de sa garde au sol trop faible. Extérieurement, elle se distingue par une roue de secours sur le capot moteur et des grilles de protection devant les phares. La Méhari 4x4 ne rencontre pas un grand succès commercial et est supprimée de la gamme en 1981 après seulement 1213 exemplaires construits. 

Citroën Méhari

Pour le millésime 1978, Citroën apporte quelque modification à la Méhari : calandre démontable, freins à disques à l’avant et direction assouplie. Les clignotant prennent place sous les phares.