Porsche 911 S

Avec la 911 S, annoncée fin juillet 1966 et présentée au Salon de Paris en octobre 1966, Porsche répond aux critiques de ceux qui trouvaient que la 911 manquait de puissance. Extérieurement, peu de choses différencient la 911 S du modèle de base : juste un sigle doré sur le capot moteur et surtout, les nouvelles jantes Fuchs en aluminium. A l’intérieur, la 911 S bénéficie d’un volant gainé de cuir. La différence se situe donc sous le capot avec un moteur 2 litres dont la puissance est portée de 130 à 160 ch. Il est alimenté par deux carburateurs Weber triple corps tandis que les arbres à cames, soupapes et culasse ont été modifiés. Le châssis est également adapté à l’augmentation de puissance avec une barre antiroulis plus grosse à l’avant, une barre stabilisatrice à l’arrière et des amortisseurs Koni plus fermes. Comme toutes les 911, la 911 S était proposée soit en coupé soit en version découvrable Targa.

Moteur : 6 cylindres à plat, 1991 cm³, 160 ch à 6600 t/min.

Emp. 221 cm. Lx l x h : 416 x 161 x 132 cm. Poids : 1030 kg

Vitesse maxi : 225 km/h

Porsche 911

En août 1975, Porsche remanie la gamme 911. Elle ne comprend désormais plus que deux versions : la 911 à moteur 2.7 litres de 165 ch et la 911 Carrera qui reçoit un moteur 3.0 litres de 200 ch. Les deux modèles sont toujours proposés en coupé et Targa. Les carrosseries sont désormais protégées contre la rouille par une galvanisation à chaud.

 

 

Porsche 911 Turbo

C'est en compétition que Porsche est venu au turbo-compresseur. En 1971, la 917 CanAm en était équipée pour compenser le manque de puissance du "petit" V12 de 4,5 litres face aux gros V8 américains. En 1973, Porsche développe une version turbo-compressée de la Carrera RSR. Mais pour pouvoir être homologuée en catégorie GT, une voiture de série doit servir de base. C'est ainsi, qu'en septembre 1973, au Salon de Francfort, Porsche présente le prototype d'une 911 Carrera équipée d'un turbocompresseur. En recourant à la suralimentation, Porsche parvient à augmenter la puissance du moteur 3 litres de la 911 en vue de pouvoir rivaliser avec les V12 italiens. Un an plus tard, au Salon de Paris d’octobre 1974, Porsche dévoile la version définitive de la 911 Turbo, également désignée 930. Extérieurement, la 911 Turbo se distingue par un large aileron arrière, des ailes gonflées et des voies élargies de 6 cm à l'avant et de 12 cm à l'arrière. Le moteur de 2993 cm³, issu de celui de la Carrera, est alimenté par l'injection mécanique Bosch et un turbocompresseur KKK ; il délivre 260 chevaux. La vitesse maximale dépasse les 250 km/h. La première génération de 911 Turbo avec moteur 3 litres est produite en série d’avril 1975 jusqu’en juillet 1977.

Carrosserie : coupé 2 portes 2+2 places
Moteur : 6 cylindres à plat, 2992 cm³ (95 x 70,4 mm), 260 ch à 5500 t/min
Empattement : 2270 mm, voies : 1430/1500 mm, Lxlxh : 4290 x 1775 x 1320 mm
Poids : 1140 kg
Vitesse maxi : 250 km/h

Porsche 911

En août 1973, Porsche présente une 911 modifiée (série G). La cylindrée est de 2687 cm³ sur tous les modèles. La puissance du moteur 2.7 litres est de 150 ch sur la 911, de 175 ch sur la 911 S et de 210 ch sur la Carrera. Les 911 et 911 S reçoivent le système d'injection Bosch K-Jetronic, la Carrera conservant l'injection mécanique. Extérieurement, les 911 modèle 1974 se reconnaissent à leurs nouveaux pare-chocs. Pour les modèles américains, ils sont à absorption d'énergie et, pour les modèles européens, fixes. Les jantes Fuchs n'équipent plus que la Carrera tandis que la 911 S est dotée des jantes ATS en alliage d'aluminium déjà vues sur les modèles 1973.

911

Moteur : 6 cylindres à plat, 2687 cm³ (90 x 70,4 mm), 150 ch à 5700 t/min

Empattement : 2268 mm, voies : 1360/1340 mm, Lxlxh : 4290 x 1610 x 1320 mm

Poids : 1075 kg

Vitesse maxi : 210 km/h

911 S

175 ch à 5800 t/min, 225 km/h

911 Carrera

210 ch à 6300 t/min, voies : 1370/1380 mm, largeur : 1650 mm, 240 km/h

Porsche 911 Carrera RS

Au Salon de Paris 1972, Porsche présente la 911 Carrera RS. La cylindrée est passée à 2.7 litres (2687 cm³) par augmentation de l'alésage de 6 mm. La puissance est de 210 ch à 6300 t/min. L'objectif de Porsche est d'homologuer ce modèle sportif pour la catégorie GT. Son équipement intérieur est réduit et son poids est diminué par l'utilisation d'éléments de carrosserie en polyester (capot, pare-chocs). Un aileron, également en polyester, est monté sur le capot arrière. Vu son succès commercial, Porsche va proposer une version "Touring" reprenant les sièges et les garnitures intérieures de la 911 S et des éléments de carrosserie en acier. Les jantes et les inscriptions "Carrera" sur les flancs sont de couleur rouge, bleu ou vert. La Carrera RS est produite à 1590 exemplaires. Poids : 960 kg. Vitesse maxi. : 245 km/h.

 

Porsche 911

En août 1971, la cylindrée du moteur des 911 augmente encore, passant de 2195 à 2341 cm³ par accroissement de la course. La puissance du moteur est de 130 ch sur la 911 T, 165 ch sur la 911 E ou 190 ch sur la 911 S. La 911 T, toujours dotée de deux carburateurs, peut utiliser de l'essence ordinaire. Les modèles 1972 se reconnaissent à la présence d'une trappe du réservoir à huile à l'arrière de la portière droite. Elle sera supprimée l'année suivante. La 911 S dispose désormais d'un spoiler aérodynamique à l'avant.

Porsche 911

En août 1969, les Porsche 911 reçoivent un moteur dont la cylindrée est augmentée à 2195 cm³ par accroissement de l'alésage de 4 mm. La gamme comprend toujours les trois modèles 911 T à deux carburateurs Solex (125 ch), 911 E (155 ch) et 911 S (180 ch) à injection Bosch.

Porsche 911

En août 1968, afin d’en améliorer le comportement routier, Porsche allonge l’empattement des 911 de 221 à 226,8 cm. Au même moment, le moteur 2 litres est doté de l’injection mécanique Bosch sur les modèles 911 E et 911 S. La 911 E succède à la 911 L apparue l’année précédente. Grâce au nouveau mode d’alimentation, la puissance grimpe de 130 à 140 ch et la 911 E peut atteindre les 215 km/h en vitesse de pointe. Sur la 911 S, la puissance est portée à 170 ch. De série, le moteur est accouplé à une boîte 5 vitesses mais les 911 peuvent aussi recevoir la boîte semi-automatique Sportomatic.

Modèle	911 T	911 E	911 S
Moteur	6 cylindres à plat
Cylindrée	1991 cm³
Alésage × Course	80 x 66 mm
Puissance maxi	110 ch à 5800 t/min	140 ch à 6500 tr/min	170 ch à 6800 t/min
Voies AV / AR	1360 / 1345 mm	1375 / 1355 mm
Empattement	2268 mm
Long. x larg. x haut.	4160 x 1610 x 1320 mm
Poids à vide	1020 kg		995 kg
Vitesse maxi	200 km/h	215 km/h	225 km/h

Porsche 911

En août 1967, Porsche recompose la gamme 911. En bas de gamme, Porsche propose la 911 T, une version économique dotée de la finition de la 912 et d'un moteur à la puissance réduite à 110 ch. La 911 devient 911 L et la 911 S demeure inchangée. Porsche propose également la transmission Sportomatic dont l'embrayage est directement commandé par une pression sur le pommeau de changement de vitesses. Extérieurement, les changements sont mineurs. Notons que les 911 T et L conserve les baguettes de bas de caisse courtes tandis que sur les 911 S, elles sont remplacées par des baguettes couvrant toutes la distance entre les passages de roues. Les essuie-glaces sont désormais noirs et rangé côté gauche.

Modèle	911 T	911 L	911 S
Moteur	6 cylindres à plat
Cylindrée	1991 cm³
Alésage × Course	80 x 66 mm
Puissance maxi	110 ch à 5800 t/min	130 ch à 6100 tr/min	160 ch à 6600 t/min
Voies AV / AR	1370 / 1340 mm
Empattement	2210 mm
Long. x larg. x haut.	4160 x 1610 x 1320 mm
Poids à vide	1080 kg		1030 kg
Vitesse maxi	200 km/h	210 km/h	225 km/h

Porsche 911 Targa

En septembre 1965, au Salon de Francfort, Porsche dévoile une version découvrable de la 911. Pour répondre à un projet de norme américaine (qui ne se concrétisera toutefois pas), Porsche a doté la 911 décapotable d'un arceau de sécurité et d'un hardtop. Sa dénomination fait référence à la Targa Florio, compétition où les Porsche ont déjà brillé. La production en série de la 911 Targa débute en décembre 1966.  

Modèle	911
Moteur	6 cylindres à plat
Cylindrée	1991 cm³
Alésage × Course	80 x 66 mm
Puissance maxi	130 ch à 6100 t/min
Voies AV / AR	1340 / 1320 mm
Empattement	2210 mm
Long. x larg. x haut.	4160 x 1610 x 1320 mm
Poids à vide	1080 kg
Vitesse maxi	210 km/h

Porsche 901/911

Au Salon de Francfort, en septembre 1963, Porsche dévoile celle qui succèdera à la 356, la 901. Il s'agit encore d'un prototype non motorisé. Le style est dû à Ferdinand "Butzi" Porsche, petit fils du fondateur. Son moteur, placé en porte-à-faux à l'arrière, sera un six cylindres à plat de 1991 cm³ à deux arbres à cames en tête, développant 130 ch, et alimenté par deux carburateurs Solex. Ils seront remplacés par des Weber triple corps à partir de mars 1966. La boîte manuelle comporte cinq rapports. La commercialisation de la nouvelle Porsche débute un an plus tard en novembre 1964, sous la dénomination 911 ... Peugeot ayant exigé que Porsche change l'appellation, la firme française faisant savoir qu'elle avait retenu les nombres avec un 0 au milieu.

Porsche 911 Carrera

Pour le millésime 1984, la 911 Carrera est de retour et remplace la 911 SC. Elle reçoit un moteur à la cylindrée portée à 3,2 litres (3164 cm³ au lieu de 2994 cm³) et la puissance augmente à 231 ch au lieu de 204 ch. La gamme comprend toujours les versions Coupé, Targa et Cabriolet. En option, Porsche propose le "Turbo-Look" avec l'aileron arrière. 

Porsche 911 SC Cabriolet

Au Salon de Francfort, en septembre 1981, Porsche présentait le prototype d'un cabriolet 911 Turbo à quatre roues motrices. La version définitive du cabriolet est lancée en mars 1982 à l'occasion du Salon de Genève. Porsche retrouve ainsi un vrai cabriolet qui était absent de sa gamme depuis l'arrêt de la production de la 356 C en 1965. Techniquement, le cabriolet est identique aux 911 SC Coupé ou Targa, avec le moteur de 2994 cm³ développant 204 ch. 

 

Porsche 911 Turbo

En août 1977, la Porsche 911 Turbo voit la cylindrée de son moteur portée de 2993 à 3299 cm³ et la puissance grimper de 260 à 300 ch. Parmi les autres modifications, notons le montage d’un intercooler sur le turbo, un système de freinage amélioré et une modification de l’aileron arrière.

Porsche 911 SC

Pour le millésime 1978, la gamme 911 ne comprend plus qu'un seul modèle, la 911 SC. Celle-ci reçoit un moteur de 3 litres (2994 cm³) développant 180 ch. Elle est toujours disponible avec les carrosseries coupé ou Targa. La 911 SC se distingue aussi par une boîte 5 vitesses, un servofrein et des jantes arrière plus larges de 7 pouces. Sur le modèle 1979, les ailes sont élargies afin de pouvoir monter des jantes plus larges. Sur les 911 SC du millésime 1980, la puissance augmente à 188 ch et les entourages de vitre sont désormais noirs mat. Pour 1981, la puissance remonte à 204 ch par augmentation du taux de compression et des jantes Fuchs noires remplacent les ATS.