BMW 630 CS / 633 CSi

Dévoilés en première mondiale à Genève, les coupés BMW 630 CS et 633 CSi remplacent les séries 3.0 CS et 3.0 CSi dont la production a été arrêtée fin 1975. 

Lors du développement des nouveaux coupés, BMW a mis l'accent sur des critères de plus en plus importants aujourd'hui, tels que le confort de conduite, la sécurité passive et la pollution. Reprenant la nomenclature utilisée depuis le lancement de la berline 520 en 1972, le chiffre « 6 » indique la série et le « 30 » et le « 33 » indiquent la cylindrée. Le châssis a été spécifiquement conçu pour le nouveau coupé et certains éléments proviennent de la Série 5.  

Par rapport à la précédente génération de coupés, la surface vitrée est augmentée de 7% et la ceinture de ceinture est légèrement plus haute et le pare-brise plus plat. L’empattement est identique, à 262,5 cm mais la longueur passe de 466 à 475,5 cm en raison de la zone de déformation avant. La rigidité du toit a été améliorée grâce à l'installation d'un arceau de sécurité et d'un montant de porte central. Au niveau de l’aérodynamique, le pare-chocs avant est doté d'un déflecteur d'air intégré qui réduit la portance et la traînée générées à grande vitesse. L’habitabilité est nettement améliorée grâce à la largeur de caisse augmentée de 5,5 cm. 

Le modèle de base est la 630 CS équipée du moteur six cylindres de 2986 cm³, alimentée- par un carburateur double corps Solex 4 AI et développant 185 ch à 5800 t/min.

La cylindrée du moteur de la 633 CSi a été réduite de 3295 à 3210 cm³ par rapport à celle de la berline 3.3 L (course 86 au lieu de 88,4 mm). Le système d'injection D-Jetronic est remplacé par le système L-Jetronic dans lequel le volume d'air d'admission (via le débitmètre d'air) et non le vide du collecteur d'admission est mesuré pour attribuer la densité de carburant requise. L’avantage est une quantité de polluants moindre et de meilleures propriétés de fonctionnement à froid.

L'usine spécifie une vitesse de pointe de 210 km/h pour la 630 CS et de 215 km/h pour la 633 CSi. Malgré son poids plus élevé (environ 70 kg), la variante à carburateur accélère de 0 à 100 km/h en seulement 8,9 secondes, tandis que le moteur à injection ne prendrait que 7,9 secondes. 

BMW M 635 CSi

En août 1983, BMW équipe le coupé Série 6 du moteur 6 cylindres de 3453 cù³ à injection électronique de la M1. Il développe la puissance de 286 ch. La M 635 CSi reçoit des jantes en alliage spécifique, montée en pneus 220/55 VR 390. Le système de freinage ABS est monté de série.

 

BMW 635 CSi

Avec la 635 CSi présentée en juin 1978, BMW propose une version plus performante de la série 6. La 635 CSi reçoit un moteur de 3453 cm³ à alésage augmenté et course réduite dont la puissance gagne 18 chevaux supplémentaires (218 ch) par rapport à la 633. Le moteur est alimenté par injection Bosch L-Jetronic. La boîte de vitesses est la Getrag à cinq rapports. La suspension est raffermie et les jantes plus larges (6 1/2 au lieu de 6). Extérieurement, la 635 CSi se distingue par un spoiler aérodynamique à l'avant et sur le capot arrière.

BMW 633 CSi

Aux côtés de la 630 CS, BMW propose le coupé 633 CSi doté d'un moteur de 3210 cm³ à injection Bosch L-Jetronic, développant 200 ch.