Humber Super Snipe Series V

Humber Super Snipe Series V
1964-1967
5L. 2965 cm³. 128,5 ch
En octobre 1964, comme d'autres modèles du groupe Rootes, la Humber Super Snipe est dotée d'un pavillon redessiné avec une lunette arrière plates, six glaces latérales et un pare-brise plus grand. Le moteur est alimenté par deux carburateurs Zenith Stromberg et la puissance grimpe à 137,5 ch SAE (128,5 ch DIN). Les trois rapports de la boîte de vitesse sont désormais tous synchronisés. La production de la Super Snipe est arrêtée en juillet 1967.

 

Humber Imperial

Humber Imperial
1964-1967
6L. 2965 cm³. 128,5 ch
Au Salon de Londres, en octobre 1964, Humber présente la berline Imperial, exécution luxueuse de la Super Snipe. Son équipement de série comprend un toit garni de vinyle, des sièges avant entièrement inclinables, un chauffage d'appoint pour les passagers arrière, la transmission automatique, la direction assistée et les amortisseurs arrière à réglage électrique. Comme sur la Super Snipe, la séparation chauffeur est disponible en option.

 

Humber Super Snipe Series IV

Humber Super Snipe Series IV
1962-1964
6L. 2965 cm³. 124 ch
Au Salon de Londres, en octobre 1962, Humber présente la quatrième série. Quelques améliorations ont été apportées par rapport à la série III. La puissance du moteur est augmentée et l'essieu arrière bénéficie d'un rapport de transmission plus élevé. Le volume du réservoir d'essence est augmenté. Extérieurement, la série IV se distingue par une lunette arrière redessinée et un écusson au centre de la calandre. La Super Snipe est proposée en berline, berline avec séparation chauffeur et break.

 

Humber Super Snipe Series IV Estate

Humber Super Snipe Series IV Estate
1962-1964
6L. 2965 cm³. 124 ch
Dès son lancement en 1958, la luxueuse Humber Super Snipe est proposée à la fois en berline et en break. C'est toujours le cas pour la série IV lancée en octobre 1962.

Humber Super Snipe Series III

Humber Super Snipe Series III
1960-1962
6L. 2965 cm³. 121 ch
En octobre 1960, la Super Snipe série III reçoit des phares doubles et une large calandre débordant sur les ailes. La suspension et la structure du châssis sont modifiées afin d'améliorer la stabilité de la Super Snipe à grande vitesse. La climatisation est proposée en option. La forme des sièges est revue afin d'offrir plus d'espace pour les jambes aux places arrière.

 

Humber Super Snipe

Humber Super Snipe
1958-1959
6L. 2651 cm³. 113 ch
En septembre 1958, la Humber Super Snipe adopte la nouvelle carrosserie apparue sur la Hawk en 1957. Elle est dotée d'un nouveau moteur six cylindres de 2.6 litres à soupapes en tête. Il est associé à une boîte manuelle à trois rapports avec surmultipliée en option ou bien à une boîte automatique Borg Warner. La direction assistée est en option. La Super Snipe est proposée en berline, berline avec cloison de verre séparant les deux compartiments ou en break.
En octobre 1959, Humber lance la série II dont la cylindrée du moteur est portée à 3 litres par augmentation de l'alésage. Les roues avant sont équipées de freins à disque Girling.

Series I



Series II

 

Humber Super Snipe Mark IV

Humber Super Snipe Mk IV
1952-1958
6L - 4139 cm³
Au Salon de Londres, en octobre 1952, Humber présente la Super Snipe Mark IV qui reçoit une nouvelle carrosserie, semblable à celle de la Hawk Mark IV mais allongé de 15,2 cm. Le moteur est un six cylindres en ligne à soupapes en tête déjà utilisé sur le camion Commer. Le châssis et la suspension sont renforcés. La Super Snipe reçoit une boîte surmultipliée en option à partir de 1955. La boîte automatique est disponible en 1956.
Peu après son lancement, une Super Snipe, confiée à Leslie Johnson, Stirling Moss et deux membres du personnel du Groupe Rootes, ralliait Oslo à Lisbonne en traversant quinze pays en trois jours, 17 heures et 59 minutes, démontrant ainsi la fiabilité de la voiture.

Humber Super Snipe

Humber Super Snipe
1948-1952
6L. 4086 cm³.

En octobre 1948, la Super Snipe série II reçoit une nouvelle face avant identique à celle de la limousine Pullman. La série III, lancée fin 1949, se distingue par de petits feux de position sous les phares.