BMW 525

En août 1976, la BMW Série 5 bénéficie d'un lifting. Les modifications sont les suivantes : nouveau capot avec bossage central, déplacement de la trappe de remplissage d'essence de l'arrière vers l'aile droite, feux arrière plus grands. La gamme comprend toujours les modèles 518, 520, 520 i, 525 et 528. Ces deux dernières disposent d'un moteur plus puissant (150 et 170 ch au lieu de 145 et 165).

 

 

BMW 528

En février 1975, BMW présente un nouveau modèle haut de gamme dans la Série 5, la 528. Elle reprend le moteur 2788 cm³ de la berline 2800 dans une variante un peu moins puissante (165 ch). Son équipement comprend la direction assistée et des jantes plus larges.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places. Poids à vide 1385 kg.

Moteur 6 cylindres en ligne (86x80 mm), 2788 cm3 ; 165 ch (DIN) à 5 800 tr/min ; 23,8 mkg (DIN) à 4000 tr/min.

Soupapes suspendues (en V 50"), arbre à cames en tête (chaîne) ; culasse en alliage léger ; vilebrequin à 7 paliers ; carburateurs à 2 registres Solex 32/40 

Transmission à 4 vitesses ou automatique à 3 vitesses

Freins à disque avant et arrière, Pneus 195/70 HR14, jantes 6 J.

Empattement : 263,6 cm, voies : 140,5/144,2 cm. Longueur 462 cm.

Vitesse de pointe 198 km/h

BMW 530 i

Pour le marché américain, BMW développe un unique modèle à partir de la série 5 : la 530 i. Elle est adaptée aux réglementations américaines et reçoit de gros pare-chocs. La cylindrée du moteur est portée à 2985 cm³ afin de compenser la perte de performances due à un taux de compression moins élevé et à l'utilisation d'essence sans plomb. Il est alimenté par injection Bosch L-Jetronic et développe 176 ch. L'équipement de série comprend l'air conditionné et la sellerie en cuir. La BMW 530 i est commercialisée aux Etats-Unis à partir de juillet 1974. Quelques exemplaires seront également vendus au Japon.

 

BMW 518

En mai 1974, BMW lance la 518, version économique de sa Série 5. La BMW 518 reprend le moteur de l'ancienne berline 1800 (1766 cm³, 90 ch) et dispose d'un équipement moins luxueux.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1766 cm³ (89 x 71 mm), 90 ch à 5500 t/min

Empattement : 2636 mm, voies : 1405/1442 mm, Lxlxh : 4620 x 1690 mm x 1425 mm

Poids : 1240 kg

Vitesse maxi : 160 km/h

BMW 525

Dès la conception de la Série 5, BMW envisage d'y monter un moteur 6 cylindres. Dans un premier temps, BMW développe un moteur de 2.3 litres. Mais celui-ci a des performances trop proches de celles de la 520 i et finalement, BMW décide de monter le moteur 2.5 litres de la berline 2500 dans la Série 5, avec toutefois une puissance légèrement réduite à 145 ch. C'est ainsi que le modèle 525 est annoncé en septembre 1973. La BMW 525 se distingue de la 520 par un bossage sur le capot. Il permet aux deux carburateurs Zenith de disposer de plus d'espace.  

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 6 cylindres en ligne, 2494 cm³ (86 x 71,6 mm), 145 ch à 6000 t/min

Empattement : 2636 mm, voies : 1406/1442 mm, Lxlxh : 4620 x 1690 x 1425 mm

Poids : 1350 kg

Vitesse maxi : 193 km/h

 

BMW 520

En 1972, année des Jeux Olympiques de Munich, BMW inaugure son nouveau siège central et présente, en septembre, un nouveau modèle, la 520. Avec cette dénomination, BMW revient aux appellations d'avant-guerre. Le 5 indique une berline de milieu de gamme et le 20 fait référence à la cylindrée de 2.0 litres. Dans la gamme BMW, la 520 se situe entre les berlines 2 portes 2002 et les grandes 6 cylindres 2500/2800/3.0. Elle succède aux 1800 et 2000. Elle conserve le moteur 4 cylindres de 1990 cm³ de cette dernière dans une version à carburateur (115 ch à 5800 t/min) sur la 520 et à injection mécanique FAG Kugelfischer (130 ch à 5800 t/min) sur la 520 i. La transmission est manuelle à 4 ou 5 rapports. Sur la 520i, la boîte automatique est en option. Le style de la 520 rappelle celui des grandes BMW : capot plongeant, taille basse, grandes surfaces vitrées, doubles phares à l'avant.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1990 cm³ (89 x 80 mm), 115 ch à 5800 t/min

Empattement : 2636 mm, voies : 1406/1442 mm, Lxlxh : 4620 x 1690 x 1425 mm

Poids : 1250 kg

Vitesse maxi : 176 km/h

520 i : 130 ch à 5800 t/min, 184 km/h

BMW 525e

En avril 1983, BMW lance une version économique de la 525. La 525e avec un "e" comme la lettre grecque êta, symbole mathématique du rendement, reçoit un moteur de 2693 cm³ développant 125 ch à seulement 4250 t/min. Grâce à ce bas régime, la consommation de carburant de de 9% inférieure à celle de la 520i. La 525e reçoit une boîte manuelle à cinq rapports ou la nouvelle boîte automatique à quatre rapports. 

BMW 518i

Pour 1983, le modèle de la base de la Série 5, la 518, reçoit un moteur à injection développant 105 ch.

BMW Série 5

En juin 1981, BMW présente la deuxième génération de la série 5 (E28) dessinée par Claus Luthe et Ercole Spada. L'intérieur est revu et gagne en habitabilité. La gamme comprend quatre modèles : la 518 (4 cylindres, 1767 cm³, 90 ch), la 520i (6 cylindres, 1990 cm³, 125 ch, injection K-Jetronic), 525i (2495 cm³, 150 ch, injection L-Jetronic) et 528i (2788 cm³, 184 ch). Empattement : 262,5 cm. Dimensions : 462 x 170 x 141,5 cm.

BMW M 535 i

Au Salon de Francfort, en septembre 1979, BMW présente la M 535 i, une berline à hautes performances, préparée par BMW Motorsport. Elle reçoit un moteur de 3453 cm³ (218 ch) alimenté par injection Bosch L-Jetronic et une boîte 5 vitesses.

BMW 528 i

En août 1977, la BMW est remplacée par la 528 i. Son moteur est alimenté par injection Bosch L-Jetronic et gagne 7 chevaux supplémentaires (177 ch). En 1978, la puissance sera de nouveau augmentée (184 ch).

 

 

BMW 520

En août 1977, la BMW 520 reçoit un moteur à six cylindres au lieu de quatre. La version 520 i à injection est supprimée. Le moteur de la 520 est alimenté par un carburateur double corps à registre. Il développe 122 ch.