En février 1976, Holden présente la Torana modèle LX, évolution de la LH. La gamme est complétée par une version coupé hatchback avec hayon arrière. Elle est disponible en version de base ou SL avec le moteur V8 de 3310 cm³ (135 ch) et SS avec le gros moteur de 5047 cm³ (240 ch). Le moteur 4,2 litres (4146 cm³, 185 ch) est en option. Le coffre n’est pas aussi profond qu’il n’en a l’air mais en rabattant la banquette arrière, il est possible de disposer d’un bel espace de chargement. De plus, Holden propose un accessoire dénommé « Hatch-Hutch », une sorte de tente en polyester à installer sur le hayon ouvert et formant un petit espace pour le camping.
L’ensemble des modèles LX bénéficient d’une instrumentation revue et d’une finition améliorée. Les nouveaux sièges baquets offrent un meilleur soutien et sont plus confortables. Extérieurement, la LX se distingue de la LH par des phares ronds au lieu de rectangulaires et par des encadrements de vitres noirs.
Avec la Torana LX, Holden souhaite rivaliser plus intensément avec la puissante concurrence japonaise. Charles Chapman, le nouveau directeur général de Holden (précédemment chez Opel), a expliqué que les voitures australiennes de la General Motors montreront une certaine référence au design européen à l'avenir.
Quelques mois après son lancement, en novembre 1976, la Torana voit sa tenue de route améliorée en adoptant la « Radial Tuned Suspension ». Au même moment, Holden propose un modèle d’entrée de gamme équipé du moteur 4 cylindres 1900 Opel afin de mieux concurrencer les voitures japonaises.
