Autos Classiques

Le 25 mai 1976, aux Invalides à Paris, Renault dévoile un tout nouveau modèle de catégorie moyenne, la 14. Ce modèle ne remplacera aucun autre dans la gamme de la Régie Nationale. Elle vient se positionner dans la gamme au-dessus de la 5 et Renault souhaite ainsi offrir un modèle fonctionnel et aux formes attrayantes pour les possesseurs d’une 5 qui envisagent de monter en gamme. La Renault 12, dont 1300 exemplaires sont encore produits quotidiennement, ne sera pas affectée par l’arrivée de la 14. La nouvelle Renault est une berline à quatre portes avec un pratique hayon arrière. Le moteur d e 1219 cm³ et développant 57 ch à 6000 t/min , positionné transversalement, est dérivé de celui de la Peugeot 104. Les flancs sont bombés et arrondis tandis que la ligne des vitres latérales s’élève vers l’arrière mettant l’accent sur sa forme légèrement cunéiforme. Les grands pare-chocs en plastique renforcé de fibre de verre sont similaires à ceux de la 5.  Le volume du coffre est de 335 litres m

En avril 1974, Renault élargit la gamme 5 en proposant la version LS dotée du moteur 1300 de la 12 TS à carburateur double corps, développant 64 ch. Ce nouveau modèle vise la clientèle des jeunes cadres qui recherchent une voiture compacte mais performante et élégante. L'équipement comprend les phares "kangourou" à double faisceau, le levier de changement de vitesses au plancher, une instrumentation plus complète, une lunette arrière dégivrante, etc. Le pot d'échappement de la 5 LS est fixé à l'arrière sous le bouclier et ne débouche pas sur le côté comme sur les autres 5. La 5 LS a une courte carrière. En mars 1975, un an après sa sortie, elle est remplacée par la 5 TS qui reçoit de nouveaux sièges avant avec appuie-tête intégré et ajouré. La finition est améliorée. La mécanique est par contre inchangée.  

Pour remplacer les 600 et 850, Seat présente la 133 au Salon de Barcelone qui ouvre ses portes au public le 25 avril 1974. Il s'agit toujours d'une berline deux portes à moteur arrière mais la carrosserie est d'un style plus moderne évoquant celui de la Fiat 126. A l'automne 1974, la 133 arrive sur d'autres marchés européens où elle est commercialisée sous la marque Fiat.

En avril 1974, Mazda propose sur le marché européen une berline 1300 dérivée de la 1000. Elle adopte le moteur de 1272 cm³ de la 818. Elle est disponible avec deux ou quatre portes.

Jensen ajoute une version découvrable de l'Interceptor dans sa gamme. L'Interceptor Convertible est semblable au coupé Interceptor III et utilise la même mécanique Chrysler V8 de 7.2 litres. La capote et les vitres latérales sont électriques. 

En mars 1974, la Datsun 260 Z succède à la 240 Z. La 260 Z conserve la carrosserie de la 240 Z mais reçoit des appendices aérodynamiques supplémentaires : lame en plastique noir à l'avant, spoiler sur le coffre arrière. La cylindrée du moteur est portée à 2565 cm³ et la puissance est de 170 ch. La 260 Z est plus économe en carburant. Pour élargir sa clientèle, Datsun propose une version 2+2 du coupé 260 Z offrant des petites places supplémentaires à l'arrière, grâce à un empattement allongé de 30 cm. La ligne du coupé 260 Z 2+2 se distingue par un toit moins plongeant et de larges vitres de custode.

Le break Opel Ascona Voyage disposait d'un équipement luxueux semblable à celui des berlines L ou SR. En mars 1974, Opel propose une version du break à la finition simplifiée, l'Ascona Caravan.

Ancien mécanicien de la Scuderia Filipinetti, le Suisse Franco Sbarro devient constructeur artisanal de voitures en 1968. En mars 1974, au Salon de Genève, il dévoile son premier modèle qui sera fabriqué en petite série. Il s'agit d'une réplique de la BMW 328 d'avant-guerre. Elle est mue par un moteur 4 cylindres provenant des BMW 1602, 1802 ou 2002 contemporaines. Les suspensions proviennent également de chez BMW. Le châssis est composé d'un cadre tubulaire noyé dans une double monocoque en polyester. De série, la Replica 328 est dotée de freins à disque à l'avant mais les quatre disques peuvent être montés sur demande. La réplique de Sbarro est un peu plus courte (370 cm) que l'originale (390 cm) mais l'empattement est identique (240 cm).   Aux côtés du modèle standard, Franco Sbarro propose la 328 America, variante plus longue (380 cm, empattement de 252 cm) et plus cossue et plus confortable. Elle est adaptée pour recevoir le moteur 6 cylindres BMW de

En août 1973, Toyota dévoile une nouvelle génération de la Corona dotée d'une carrosserie plus spacieuse. Elle gagne 8 cm en longueur et 4 cm en largeur. Son lancement en Europe a lieu en mars 1974 au Salon de Genève. Pour le marché européen, la Corona n'est proposée qu'avec le seul moteur 1800 : de 1808 cm³ de cylindrée, il développe 84 ch. Sur la berline, il est accouplé à une boîte 5 vitesses. Le break se contente d’une boîte 4 vitesses. 

Volkswagen a annoncé plusieurs nouveautés importantes pour 1974. La première est le coupé Scirocco dévoilé en mars 1974 au Salon de Genève. Comme la Passat, lancée en mai 1973, il adopte donc le nom d’un vent. La VW Scirocco est un coupé 4/5 places à traction avant. Ce modèle est né lors du développement de la future VW Golf tandis que le styliste Giorgetto Giugiaro (Ital Design) faisait remarquer que l'empattement court de la petite berline pourrait servir pour un coupé sportif 2+2. Ce projet intéresse le carrossier Karmann qui y voit la possibilité de succéder aux Karmann-Ghia qui arrivent en fin de carrière. Volkswagen et Karmann trouvent un accord : le premier fournira les éléments mécaniques et commercialisera le coupé tandis que le second financera l'étude confiée à Ital Design et assurera la construction dans ses usines d'Osnabrück. Le coupé VW Scirocco se caractérise par des lignes modernes et anguleuses et reçoit un pratique hayon arrière débordant légèrement sur l

En février 1974, BMW présente un nouveau modèle haut de gamme dans la Série 5, la 528. Elle reprend le moteur 2788 cm³ de la berline 2800 dans une variante un peu moins puissante (165 ch). Son équipement comprend la direction assistée et des jantes plus larges.

En février 1974, la Ford Capri reçoit une nouvelle carrosserie dotée d’un pratique hayon arrière et d’une surface vitrée agrandie. La banquette arrière est rabattable en deux parties. La large gamme comprend quatre niveaux de finition, L, XL, GT et Ghia, et les moteurs 4 cylindres 1.3 litres 55 ch ou 1.6 litres de 68, 72 ou 88 ch et les V6 2.3 litres de 108 ch ou 3.0 litres de 138 ch. La boîte manuelle 4 rapports est de série et l’automatique C3 en option à partir de la 1.6. Sur la finition XL, les sièges avant sont inclinables et les fenêtres arrière peuvent s’ouvrir. La Capri GT est proposée avec les moteurs 1600 ou 2300. Elle se distingue par des jantes et un volant sport, un toit garni de vinyle, un compte-tours, etc. L’équipement de la Ghia est plus luxueux. La Ghia se distingue aussi par des jantes en alliage et des butoirs de pare-chocs à l’avant. Elle n’est disponible qu’avec les moteurs V6 2.3 ou 3.0 litres.

En février 1974, Ford annonce une nouvelle version de haut de gamme de la série Granada, la Ghia. Elle est équipée des moteurs V6 de 2.3, 2.6 ou 3.0 litres exclusivement associés à la nouvelle transmission automatique C3. Extérieurement, la Granada Ghia est reconnaissable à une calandre spéciale en aluminium moulé sous pression et aux enjoliveurs spécifiques. Le tableau de bord et la partie supérieure des panneaux de portes sont garnis de bois naturel. Les autres aménagements intérieurs soulignant le caractère luxueux de la Ghia sont une moquette épaisse, un volant gainé de cuir et le même tissu pour les sièges, les panneaux de porte, les pare-soleil et le ciel de pavillon. Le lancement commercial de la Granada Ghia aura lieu en mars au Salon de Genève. Elle sera proposée aussi bien dans la gamme allemande que dans la gamme britannique.

En janvier 1974, Innocenti présente la berline Regent, équivalent de l’Austin Allegro, qu’il produit sous licence. Elle est commercialisée en trois versions 1300, 1300 L et 1500 L. Les versions 1300 reprennent moteur Série A de 1 275 cm³ développant 66 ch. La 1500 reçoit le moteur Série E de 1489 cm³ délivrant 79 ch. Il est accouplé à une boîte à cinq rapports.

Ford Allemagne lance une exécution plus luxueuse et confortable de l’Escort, la GXL. Elle reprend la mécanique 1,3 litres (72 ch) de la GT et est, dans un premier temps, uniquement disponible en berline 2 portes. L’équipement de l’Escort GXL comprend des projecteurs halogène, un toit garni de vinyle, des passages de roues élargis, des jantes sport de 5 pouces montées en pneus 165 SR 13. A l’intérieur, des garnitures en bois ornent le tableau de bord et les portes et la sellerie est en velours.