BMW Série 3

Une des critiques concernant la BMW Série 3 lors de sa sortie en juin 1975 concernait la face arrière qui semblait inachevée. Désormais, un panneau noir mat vient garnir l’espace entre les feux.

BMW Série 3

En juin 1975, BMW dévoile ses nouvelles berlines compactes E21 qui succèdent aux 1602/1802/2002. La gamme comprend les modèles 316, 318, 320 et 320 i. Le style des BMW Série 3 est dû à Paul Bracq et se rapproche de celui de la série 5. La conception de l'intérieur a tout particulièrement été étudiée afin d'optimaliser l'habitabilité et l'ergonomie. BMW met aussi l'accent sur la sécurité passive avec des zones de déformation et une structure d'habitacle renforcée. Le modèle d'entrée de gamme est la 316 avec le moteur de 1573 cm³ développant 90 ch. Comme la 316, la 318 se distingue par des phares simples à l'avant. Elle reçoit le moteur de 1766 cm³ (98 ch). La 320 reçoit des doubles optiques. Elle est mue par le moteur de 1990 cm³ développant 109 ch avec carburateur ou 125 ch avec injection Bosch K-Jetronic.

BMW Série 3 4 portes

Depuis son lancement en 1975, la BMW Série 3 était uniquement disponible avec deux portes. En septembre 1983, BMW annonce une version 4 portes de la deuxième génération qui sera présentée au Salon de Francfort et commercialisée à partir de novembre.

BMW Série 3 Cabriolet Baur

Quelques semaines après le lancement de la nouvelle berline série 3 E30, sa version cabriolet est annoncée. Comme pour la précédente génération, la transformation est effectuée par le carrossier Baur. Le pavillon est remplacé par un arceau et un toit rigide en partie centrale et une toile à l'arrière. La transformation est disponible sur les quatre modèles de la série : 316, 318 i, 320 i et 323 i.

BMW Série 3

Fin novembre 1982, BMW dévoile la deuxième génération de la série 3 (Type E30). Elle se présente sous la forme d'une berline classique à deux portes. Une version quatre portes, absente sur la première génération, est annoncée pour l'été 1983. Sous le capot, nous retrouvons les mêmes moteurs à 4 ou 6 cylindres que la E21. La gamme démarre avec la 316 qui reçoit le moteur 1766 cm³/90 ch. La 318i reçoit un moteur à injection Bosch L-Jetronic de 105 ch. Les modèles 6 cylindres sont la 320i (1990 cm³, 125 ch) et la 323i (2315 cm³, 139 ch). Ces dernières reçoivent une nouvelle boîte à cinq rapports. Empattement : 257 cm. Dimensions : 432,5 x 164,5 x 138 cm. Poids : 990 à 1100 kg. Vitesse max. : 175/184/196/200 km/h

BMW 315

Au Salon d'Amsterdam, en février 1981, BMW dévoile son nouveau modèle d'entrée de gamme, la 315. Elle reçoit le moteur 1.6 litres de la 316 mais avec une puissance réduite à 75 ch.

BMW 318i

Fin août 1980, BMW revoit ses modèles d'entrée de gamme. Désormais, la 316 et la 318 sont toutes les deux équipées du moteur 4 cylindres de 1766 cm³. Sur la 316, il est alimenté par un carburateur Solex et développe 90 ch. Sur la 318i, il reçoit l'injection Bosch K-Jetronic et développe 105 ch. 

BMW Série 3 Cabriolet Baur

En 1978, le carrossier Baur réalise un cabriolet sur base de la BMW Série 3. Il reprend le même concept que l'Opel Kadett Aero construite par ce même carrossier, avec un arceau englobant les vitre latérales arrière.

BMW 323 i

En août 1977, les BMW 320 et 320 i à 4 cylindres cèdent la place à de nouveaux modèles dotés d’un moteur 6 cylindres de 2.0 ou 2.3 litres. Ce dernier, d'une cylindrée de 2315 cm³, est alimenté par injection Bosch K-Jetronic et développe 143 ch. Tous les modèles de la série 3 sont désormais équipés d’un plus grand réservoir à carburant d’une capacité de 58 litres.