BMW 2000 Tilux

En juillet 1966, BMW complète la gamme 2000 avec la version Tilux. Elle reçoit le moteur plus puissant (120 ch) de la 2000 TI mais conserve l'apparence de la 2000 de base avec ses phares rectangulaires et ses feux arrière horizontaux. L'équipement intérieur est plus riche que sur la sportive 2000 TI et comprend un accoudoir central sur les sièges arrière, une ventilation des vitres latérales, des accoudoirs avant avec poignée et le tableau de bord de la 2000 normale. La lunette arrière chauffante est proposée de série. Les panneaux de porte sont garnis de panneaux en bois précieux. Le sol du coffre à bagages est recouvert de moquette. Extérieurement, la 2000 Tilux se distingue de la 2000 par sa désignation inscrite à la droite du panneau arrière.

BMW 2000 TI

En janvier 1966, en même temps que la nouvelle berline 2000, BMW en propose une version 2000 TI plus puissante. Elle conserve cependant l’apparence extérieure des versions 1800 et 1800 TI avec des phares ronds et les petits feux arrière verticaux. Grâce à deux carburateurs, la puissance est de 120 ch au lieu de 100 ch. La vitesse maximale annoncée est de 180 km/h.

BMW 2000

Tandis que la production de la 700 LS et des anciens modèles à moteur V8 est arrêtée, en ce début d’année 1966, BMW présente les nouvelles berlines 2000 et 2000 TI. Il s’agit de versions plus puissantes des modèles 1600/2000. La 2000 bénéficie par ailleurs de quelques changements d'apparence. Le moteur deux litres, d’exactement 1990 cm³, est une bien connu puisqu’il a été introduit sur le coupé 2000 C à l’été 1965. L'alésage du moteur a été augmenté de 84 à 89 mm avec la même course que le 1800 (80 mm). La puissance est de 100 ch à 5500 tr/min, ce qui le situe entre celle du 1800 (90 ch) et du 1800 TI (110 ch). Par rapport à la 1800, la 2000 bénéficie de suspensions et de disques de freins renforcés. Extérieurement, le style est repensé avec des phares rectangulaires et des feux arrière plus grands disposés horizontalement. Le couvercle de coffre redessiné et reçoit l’inscription 2000. Le montant central des montants de portes est équipé de chaque côté d'un panneau extérieur chromé. Plusieurs modifications ont également été apportées à l'intérieur. Les sièges avant ont une forme presque en coquille et une inclinaison différente du siège. Les poignées des accoudoirs des portes avant sont déployées vers le haut. Les sièges arrière reçoivent un support central rabattable, tandis que la lunette arrière est désormais ventilée. Comme la 1800, la nouvelle 2000 peut également être équipée en option de la boîte automatique ZF au lieu de la boîte manuelle à quatre vitesses.

BMW 1800

Fin juillet 1968, BMW revoit la berline 1800. Extérieurement, elle se distingue par une calandre noire ornée de deux baguettes chromées horizontales et de nouveau enjoliveurs de roues plats en acier inoxydable. A l'intérieur, le tableau de bord est doté de rembourrages. Le volant est à trois branche avec moyeu rembourré. Mais la principale nouveauté se trouve sous le capot. Le moteur 1.8 litres (1766 cm³) est désormais dérivé de celui de la berline 2000 avec un alésage identique de 89 mm et une course réduite à 71 mm ce qui permet des temps d'accélération plus courts. La puissance reste fixée à 90 ch. La berline 1800, comme la 2000, bénéficie également d'un double circuit hydraulique de freinage. La 1800 reçoit également un système électrique de 12 volts au lieu de 6 et un alternateur à la place de la dynamo.

 

 

BMW 2000 CS

En juin 1965, BMW présente un coupé dérivé de la 1800. Dessiné par Giovanni Michelotti, il est produit par Karmann. Il reçoit un moteur 2 litres (1990 cm³) de 100 ch avec un carburateur simple corps (2000 C ou CA avec boîte automatique) ou de 120 ch à deux carburateurs double corps (2000 CS).

BMW 1600

En mars 1964, au Salon de Genève, BMW présente la berline 1600. Elle est dérivée de la 1500 avec une cylindrée supérieure obtenue par augmentation de l'alésage de 82 à 84 mm.

Carrosserie : berline 4 portes, 5 places

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1573 cm³ (84 x 71 mm), 83 ch à 5500 t/min

Empattement : 2550 mm, voies : 1320/1370 mm, Lxlxh : 4500 x 1710 x 1450 mm

Poids : 1050 kg

Vitesse maxi : 150 km/h

BMW 1800

En septembre 1963, au Salon de Francfort, BMW présente la berline 1800. Elle est identique à la 1500 mais avec un moteur de 1773 cm³ développant 90 ch. Elle se distingue aussi par la ceinture et le bas de caisse garni d'une baguette chromée. La BMW 1800 se décline aussi dans une variante TI plus puissante (110 ch). Son moteur est alimenté par deux carburateurs double corps Solex. 

En juillet 1968, la berline BMW 1800 reçoit un nouveau moteur à course courte dérivé de celui de la 1600. La calandre est désormais noire avec deux barres horizontales chromées.

BMW 1500

Au début des années 1960, BMW se retrouve en difficultés. La gamme, composée des petites Isetta et 700 et des luxueuses berlines à moteur V8, ne répond plus aux attente du marché. Herbert Quandt,  nouvel actionnaire majoritaire de la firme, pense qu'il y a une place sur le marché pour une berline de catégorie moyenne, sportive et compacte et il décide de donner les moyens à BMW de développer un tel modèle. 

La BMW du renouveau est dévoilée en septembre 1961 au Salon de Francfort. Elle est équipée d'un tout nouveau moteur à arbre à cames en tête de 1499 cm³ développant 75 ch, de quatre roues indépendantes et de quatre freins à disque. La carrosserie a été dessinée par Giovanni Michelotti dans un style qui sera celui de toutes les futures BMW. La BMW 1500 est le modèle qu'il faut à la jeune classe moyenne allemande et elle va sauver BMW. 

La production de la BMW 1500 commence en octobre 1962 et se termine en décembre 1964. Elle est alors remplacée par la 1600 présentée un peu plus tôt.