Chrysler 1610

Pour le millésime 1977, Chrysler France modifie sa gamme haute. La berline 160 disparait sur plusieurs marché, dont la France. A l'exportation, elle poursuit sa carrière sous la dénomination 1609 (09 comme 9 CV). La 180 devient 1610 (10 CV). Elle reprend l'équipement de la 2 Litres avec un toit vinyle (noir ou beige), des projecteurs longue portée et une sellerie en velours. Un répétiteur de clignotant est monté sur les aile avant. Au centre de la calandre, le pentastar Chrysler remplace les anciens écussons (160, 180 ou 2L). Sur la malle arrière les inscriptions "Chrysler 180 ou 2 litres" sont remplacées par "Simca 1610 ou 2 Litres". Un deuxième rétroviseur latéral est monté sur la portière avant droite. Les appuie-têtes sont de série sur les sièges avant.

Chrysler 2 Litres

En janvier 1973, Chrysler France présente une nouvelle version en haut de la gamme 160/180. La 2 Litres reçoit un moteur don la cylindrée est portée de 1812 à 1981 cm³ par augmentation de l'alésage. La puissance est de 110 ch à 5600 t/min. La boîte est automatique. L'équipement comprend le toit garni de vinyle et des phares halogène supplémentaires.

Chrysler 180

La gamme du nouveau modèle de Chrysler France lancé en juillet 1970 se décline en trois versions : 160, 160 GT et 180. La 180, exécution luxueuse, reçoit le moteur de 1812 cm³ à carburateur double corps, développant 97 ch à 5600 t/min, et quatre freins à disque. Le tableau de bord reçoit des cadrans de forme ronde. Les sièges avant sont dotés d'appuie-têtes. Extérieurement, la 180 se reconnait à des baguettes chromées sur les flancs, des butoirs de pare-chocs et deux liserés rouges sur la calandre.

Chrysler 160 GT

La gamme du nouveau modèle de Chrysler France lancé en juillet 1970 se décline en trois versions : 160, 160 GT et 180. La 160 GT est la variante sportive de la 160. Elle reçoit le moteur 1812 cm³ (97 ch) de la 180, quatre freins à disque, et un compte-tours sur le tableau de bord à la place de l'horloge. Extérieurement , elle se distingue par un liseré qui souligne les flancs. La 160 GT est supprimée de la gamme pour le millésime 1973.

Chrysler 160

En juillet 1970, Chrysler France (c'est la nouvelle dénomination de Simca) présente un tout nouveau modèle de haut de gamme. Le style est né de la collaboration entre les filiales française et britannique de Chrysler. La mécanique, la boîte de vitesse manuelle, l'intérieur et l'essieu rigide arrière sont d'origine française tandis que la carrosserie (dont le style dû à l'équipe de Roy Axe est proche de celui de la Hillman Avenger) et l'essieu avant (suspension de type McPherson) ont été conçus en Grande-Bretagne. La Chrysler reçoit un moteur à arbre à cames en tête proposé dans deux cylindrées différentes : 1.6 ou 1.8 litres. Le modèle de base est la 160 équipée du moteur de 1639 cm³, développant 80 ch à 5600 t/min. Elle reçoit des disques de frein à l'avant et des tambours à l'arrière. Le servofrein est de série.

Chrysler 180 Diesel

Chrysler Espana assemble les Chrysler destinées au marché français mais également pour le marché local. La 180 est présentée en Espagne au Salon de Barcelone en avril 1974. En mai 1976, elle complète la gamme avec une originale variante à moteur Diesel Barreiros de 1918 cm³, développant 60 ch.

 

 

 

Chrysler France millésime 1973

Chrysler France dévoile ses modèles 1973 qui bénéficient de diverses modifications de carrosserie ou de mécanique.

Toutes les Simca 1000 reçoivent les mêmes modifications de châssis que la Rallye 1. Celles-ci incluent une fixation renforcée du ressort à lames transversal avant, une voie légèrement plus grande et une géométrie modifiée. A l'arrière on retrouve des bras semi-tirés renforcés, de nouveaux amortisseurs et un carrossage négatif de 3°; la traverse a également été renforcée.

Sur les Simca 1100, les moteurs sont modifiés dans le cadre du contrôle des émissions, en particulier la carburation et l'allumage. La puissance des moteurs est légèrement réduite mais le couple reste inchangé.

A l'intérieur, les 1100 reçoivent de nouveaux sièges avant, des accoudoirs avant et un rétroviseur intérieur plus grand. La 1100 GLS dispose également d'un éclairage de coffre à bagages. Sur la 1100 Spécial, les nouveautés sont l'éclairage du coffre, et un klaxon à double tonalité plus puissant.

Sur la 1301 Spécial, la transmission est améliorée avec notamment une meilleure synchronisation des rapports. L'équipement de série comprend désormais un allume-cigare et un compteur journalier. la banquette arrière devrait être plus confortable. Elle est en mousse polyester et ne contient plus de ressorts en acier pouvant générer des résonances.

Sur les Chrysler 160 et 180, les moteurs 1.6 et 1.8 litres bénéficient d'un taux de compression plus élevé. La consommation de carburant est ainsi réduite de 5%. La puissance du 1.8 litres est portée à 100 ch à 5600 t/min. Les changements au niveau de la carrosserie concernent des encadrements plus larges pour les vitres avant et arrière, un bandeau décoratif sur les flancs, sur la partie inférieure des vitres latérales et sur les passages de roues. La 160 reçoit un allume-cigare et un compteur journalier et la 180, un nouveau pommeau de levier de vitesses. La 160 GT est supprimée de la gamme.