En mars 1968, au Salon de Genève, Iso propose une version 7 litres (6993 cm³) de la Grifo dont la puissance grimpe à 406 ch. Son châssis est renforcé. Elle se distingue par une grande prise d'air sur le capot.
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Iso Grifo GL
Au Salon de Turin, en novembre 1963, Iso présente le prototype Grifo A3L. La version définitive est lancée en septembre 1965 sous la dénomination Grifo GL 300 ou 365 selon le niveau de puissance du moteur V8 Chevrolet qui l'équipe.
Iso Grifo
Un an après le coupé GT quatre places, Renzo Rivolta lance un nouveau modèle plus sportif, à deux places, au Salon de Turin 1963. Le style est de nouveau l'oeuvre de Giorgetto Giugiaro du studio Bertone et se caractérise par une partie arrière de type fastback. La partie technioque est réalisée par Giotto Bizzarrini. Le coupé Grifo est équipé du même moteur V8 Chevrolet que la GT IR300.
Les débuts de la production de la Grtifo sont perturbés par les divergences entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini. Giotto Bizzarrini va produire 24 exemplaires de la Grifo A3C destinée à la compétition pour Iso avant d'en poursuivre la fabrication sous son propre nom. La commercialisation de l'Iso Grifo ne débute donc vraiment qu'en 1965.
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