Dévoilés en première mondiale à Genève, les coupés BMW 630 CS et 633 CSi remplacent les séries 3.0 CS et 3.0 CSi dont la production a été arrêtée fin 1975.
Lors du développement des nouveaux coupés, BMW a mis l'accent sur des critères de plus en plus importants aujourd'hui, tels que le confort de conduite, la sécurité passive et la pollution. Reprenant la nomenclature utilisée depuis le lancement de la berline 520 en 1972, le chiffre « 6 » indique la série et le « 30 » et le « 33 » indiquent la cylindrée. Le châssis a été spécifiquement conçu pour le nouveau coupé et certains éléments proviennent de la Série 5.
Par rapport à la précédente génération de coupés, la surface vitrée est augmentée de 7% et la ceinture de ceinture est légèrement plus haute et le pare-brise plus plat. L’empattement est identique, à 262,5 cm mais la longueur passe de 466 à 475,5 cm en raison de la zone de déformation avant. La rigidité du toit a été améliorée grâce à l'installation d'un arceau de sécurité et d'un montant de porte central. Au niveau de l’aérodynamique, le pare-chocs avant est doté d'un déflecteur d'air intégré qui réduit la portance et la traînée générées à grande vitesse. L’habitabilité est nettement améliorée grâce à la largeur de caisse augmentée de 5,5 cm.
Le modèle de base est la 630 CS équipée du moteur six cylindres de 2986 cm³, alimentée- par un carburateur double corps Solex 4 AI et développant 185 ch à 5800 t/min.
La cylindrée du moteur de la 633 CSi a été réduite de 3295 à 3210 cm³ par rapport à celle de la berline 3.3 L (course 86 au lieu de 88,4 mm). Le système d'injection D-Jetronic est remplacé par le système L-Jetronic dans lequel le volume d'air d'admission (via le débitmètre d'air) et non le vide du collecteur d'admission est mesuré pour attribuer la densité de carburant requise. L’avantage est une quantité de polluants moindre et de meilleures propriétés de fonctionnement à froid.
L'usine spécifie une vitesse de pointe de 210 km/h pour la 630 CS et de 215 km/h pour la 633 CSi. Malgré son poids plus élevé (environ 70 kg), la variante à carburateur accélère de 0 à 100 km/h en seulement 8,9 secondes, tandis que le moteur à injection ne prendrait que 7,9 secondes.
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