Willy Ernst Salzmann dirige son propre bureau d'ingénierie pour la construction de véhicules à Soleure, en Suisse. Il conçoit notamment un nouveau type de système de suspension arrière pour automobiles appelé Zweigelenk-Elastikachse Salzmann (essieu élastique à deux articulations Salzmann). Les principales caractéristiques de cette suspension sont un différentiel fixe ou semi-fixe avec des demi-arbres oscillants et des ressorts hélicoïdaux, les demi-arbres étant reliés par une traverse suspendue sous le différentiel et fixée aux arbres par des ressorts en caoutchouc. Salzmann souhaite présenter sa suspension à l'occasion du Salon de Genève, mais pour ne pas être relégué dans l'espace dédié aux pièces et accessoires, il décide de concevoir une automobile autour de sa suspension, pour pouvoir l'exposer dans le hall principal. Salzmann confie la fabrication de la carrosserie en plastique (seuls les panneaux de portes sont en acier) au carrossier Hess à Bellach. Le moteur, monté à l'arrière, est un bicylindre à plat refroidi par air d'une cylindrée de 745 cm³. Il a été construit par Condor-Werke AG de Courfaivre, qui l'a utilisé sur sa moto militaire A750.
La Soletta 750 est présentée au Salon de Genève en mars 1956. Elle apparait ensuite, la même année, au Salon de Paris avec une carrosserie remaniée. La Soletta 750 est restée un exemplaire unique. Quelques constructeurs et aussi une agence gouvernementale de la République démocratique allemande ont manifesté leur intérêt pour le projet, mais cela n'a pas abouti à une production en série.
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