Renault Dauphine

Renault Dauphine

1956-1965

4L - 845 cm³ - 30 ch

Le 6 mars 1956, Renault présente la Dauphine au Palais de Chaillot à Paris. C'est une nouvelle berline au style moderne et à carrosserie autoporteuse. Elle conserve l'architecture mécanique de la 4 CV avec son moteur placé à l'arrière. Son moteur est d'une cylindrée de 850 cm³ obtenue par augmentation de l'alésage du moteur de la 4 CV. Il développe 30 ch. L'embrayage électromagnétique Ferlec est disponible sur demande à partir du Salon de l'auto 1956. En mai 1957, les Dauphine reçoivent de nouvelles jantes à voile plein. En octobre 1957, quelques nouveautés sont proposées : sièges avant avec bourrelet supérieur, capot sans baguette chromée. Sur les modèles 1959, le taux de compression est plus élevé et la puissance monte à 31 ch.

En octobre 1960, des clignotants ronds sont montés à l'avant et ceux qui étaient placés sur le panneau de custode disparaissent. Les Dauphine reçoivent la suspension "aérostable". Ce dispositif, mis au point par l'ingénieur J.A. Grégoire, se compose de ressorts hélicoïdaux plus souples et de tampons en caoutchouc à l'avant ou de coussins pneumatiques à l'arrière. Il assure une flexibilité variable à la suspension. Pour 1961, les réglages du moteur sont revus afin de réduire la consommation. La puissance est ramenée aux 30 ch. Sur le modèle 1962, la boîte 3 vitesses est entièrement synchronisée.

Sur le modèle 1963, la puissance monte à 32 ch. Les jantes sont maintenant ajourées. Pour 1964, les freins avant sont à disque. La gamme est complétée par la Dauphine Export à boîte 4 vitesses et dont la présentation est semblable à celle de la Dauphine Gordini, provisoirement supprimée du catalogue. La Dauphine Export est proposée durant les millésimes 1964 et 1965 jusqu'au retour de la Gordini.