Lancia Flaminia

Au milieu des années 1950, les Appia et Aurelia n’assurent plus la rentabilité de la marque turinoise qui est, par ailleurs, engagée dans un ambitieux programme en compétition qui pèsent lourdement sur ses finances. Gianni Lancia cherche alors à céder la direction de l’entreprise créée par son père Vincenzo. En 1955, c’est l’homme d’affaires Carlo Pesenti qui reprend la gestion de Lancia. Il confie à l’ingénieur Antonio Fessia la conception d’une nouvelle gamme de modèles. C’est dans ce contexte qu’au Salon de Turin 1955 est dévoilé le prototype Florida sur base mécanique de l’Aurelia. Dessiné par Pinin Farina, ce prototype annonce la future Flaminia. La Florida se caractérise par un esthétique moderne avec des flancs lisses traversés par un pli central et des ailes arrière prolongeant le panneau de custode. La berline Flaminia, présentée au Salon de Turin, fin avril 1956, en est directement dérivée. Il s’agit encore d’un modèle de présérie. Le moteur est un nouveau six cylindres en V de 2,5 litres. Du prototype Florida, la Flaminia conserve la forme générale de la carrosserie avec une sous-structure massive et un pavillon finement ciselé avec un pare-brise panoramique à encadrement chromés. En revanche, la Flaminia est plus courte et plus haute que la Florida, et les phares ont retrouvés un positionnement traditionnel de part et d'autre de la large calandre horizontale.