Salon de l'auto de Turin

Le Salon de l’automobile de Turin suit ceux de Paris et de Londres et ouvre ses portes du 3 au 14 novembre 1976. Fiat réserve ses vraies nouveautés pour plus tard et ne présente que les nouvelles versions de la Fiat 126, à savoir la Personal et la Personnel 4 ainsi que la 900 T, le petit minibus qui succède à la 850 T. Les modèles de haut de gamme 130 sont abandonnés et ne sont plus exposés sur le stand Fiat.

Chez Alfa Romeo, l'intérêt des visiteurs se porte sur l'Alfasud Sprint conçue par Ital Design. Elle perpétue la tradition des petits coupés sportifs Giulietta Sprint et GT Junior. Cependant, les Italiens intéressés par les faibles coûts d'exploitation s’intéressent également beaucoup à la nouvelle Giulia Diesel, actuellement la seule voiture équipée de ce type de moteur en Italie. 

Chez Lancia, l'accent est mis sur les modèles Gamma présentés pour la première fois à Turin. Ces voitures avaient déjà fait sensation au Salon de Genève. La Gamma est désormais également proposée dans une version 2000 exclusivement destinée au marché italien. Son moteur de 1999 cm³ (91,5 x 76 mm) développe 120 ch à 5500 tr/min. Elle atteint la vitesse de 185 km/h (Gamma 2500 : 195 km/h). La Gamma 2000 est également disponible en Coupé. Une autre nouveauté chez Lancia est le Coupé 1300 qui remplace la Fulvia Coupé et ne s'appelle cependant pas Beta bien qu’identique. Ferrari, présente les BB 512 et 400 Automatic déjà vues à Paris. 

Innocenti dévoile la Mini de Tomaso que les passionnés de la Mini Cooper attendaient avec impatience. Cette petite voiture rapide de 74 ch et 160 km/h se caractérise par une partie inférieure noire et une prise d'air sur le côté gauche supérieur du capot. Elle sera commercialisée en Italie à partir du début 1977. 

La marque De Tomaso propose elle-même une version révisée du coupé Pantera à moteur central au salon. L’aménagement intérieur est amélioré, avec des sièges plus confortables, une sellerie en cuir naturel. Par ailleurs, le volume du coffre est augmenté et le refroidissement moteur à basse vitesse est amélioré par une nouvelle sortie d'air. 

Chez Maserati, le modèle Quattroporte est ressuscité. Le nouveau modèle, créé par ItalDesign sous la direction de G.Giugiaro, impressionne par ses lignes nettes, plus convaincantes que la première version sortie il y a 13 ans. Le V8 4,2 litres à quatre arbres à cames l’équipe. Il développe 270 ch à 6000 tr/min pour une vitesse annoncée de  230 km/h. Egalement nouvelle chez Maserati est la Merak 2000 qui reçoit une version plus petite du V6 autrefois développé pour la Citroën SM. La cylindrée est ramenée à 1999 cm³ par réduction de l’alésage de 91,6 à 80 mm et de la course de 75 à 66,3 mm. La puissance est de 170 ch à 7000 tr/min. Pour les voitures avec des moteurs de plus de deux litres, la taxe d'achat en Italie passera de 18 à 35 %, et la taxe de circulation augmentera également fortement. D’où l’intérêt de ces modèles de moins de 2 litres.

Les carrosseries spéciales

Chez Fiat, la surprise du salon est la 126 Cavalletta, une microvoiture économique pouvant être transformée en buggy ou en break utilitaire. Le moteur, monté à l’arrière, est celui de la 500 Giardiniera à la cylindrée portée à 594 cm³. Les ouvrants sont en plastique et la voiture ne pèse que 490 kg. Avec la Cavalletta, Fiat s'introduit pour la première fois dans le domaine des nombreux carrossiers italiens, qui fabriquent déjà de telles voitures.

Comme chaque année, le Salon de Turin est l’occasion pour les carrossiers nationaux de dévoiler leurs dernières créations. Bertone revient avec l'extravagante « Navajo » basée sur l'Alfa Romeo 33, déjà présentée à Genève. Mais Bertone expose aussi la « Rainbow » basée sur la Dino 308 GT 4. Son toit peut être rangé devant la barre de sécurité derrière les sièges. L'ensemble de la calandre, en plastique, remplit également la fonction du pare-chocs. Bertone présente également plusieurs exemplaires de la « Serie Spéciale » de la Fiat X 1/9, qui a été affinée avec un nouveau design des jantes. On découvre aussi la version de course DalIara de la X 1/9 avec des ailes larges et un aileron arrière de Formule 1. Bertone expose aussi la Volvo 264 TE dont 60 exemplaires seront destinés aux responsables de la RDA.

Chez Pininfarina, c’est la « Peugette » qui attire les regards. C’est une petite voiture de sport dérivée de la Peugeot 104 et qui se caractérise par les sections avant et arrière, les portes et les parties longitudinales inférieures de la carrosserie construites symétriquement.

La « Corrida » de Ghia est un coupé 2+2 basé sur la Ford Fiesta. Les doubles phares rectangulaires apparaissent à l'avant, après avoir abaissé les couvercles articulés des deux côtés. Le coffre peut être agrandi en rabattant la paroi arrière.

Après l’As de Pique, sur base Audi 80, sorti en 1973, Ital Design présente l’As de Carreau. Ce prototype, construit chez Karmann, est basé sur la BMW 320 et est conçu comme un coupé 2+2 avec hayon.

La « Sciabola » du Laboratorio Automotori Bizzarrini de Livourne est conçue comme un objet d'étude pur. L'ancien constructeur de voitures de sport de luxe l'a construite comme modèle publicitaire pour la société de transmission Oto Melara à La Spezia. L'avant et les flancs proviennent de l'AMX/3, la voiture de rêve d'American Motors de 1970. Le moteur central monté longitudinalement est un V8 5,9 litres d'AMC.

Le studio de Pietro Frua expose sa dernière étude sur base BMW. Il s’agit d’un coupé 2 + 2 places basé sur la BMW Série 5, équipé d’éléments en fibre de verre.

La « Zeta 80 », que Zagato présente aux côtés de ses voitures électriques Zele, se distingue par de grandes fenêtres et des arcs longitudinaux du toit, typiques de Zagato.

Parmi les nouveautés des petits carrossiers, soulignons la présence d’un modèle italo-suisse, la Felber FF Lancia Spider. Elle est visible sur le stand du carrossier Giovanni Michelotti et a été conçue conjointement par ce dernier et W H. Felber à Morges. Basée sur le coupé Beta, elle se présente comme une extrapolation moderne de la Lancia D24 victorieuse de la Carrera Panamericana en 1952. Les pièces embouties en acier et aluminium seront produites par Michelotti en Italie, tandis que l'assemblage aura lieu dans un nouvel atelier en construction à Morges. Felber prévoit une production mensuelle de deux à trois voitures.

Fissore, fabricant du véhicule de loisirs Scout sur base 127, présente un surprenant prototype d'une Fiat 127 Abarth avec un moteur de 70 ch, des sièges en forme de coque à l'avant et à l'arrière, et un aileron fixé à l’arrière du toit arrière.

Moretti a arrêté la fabrication des coupés 127 et 128, trop coûteux, et en plus des Minimaxi 126 et Midimaxi 127, il propose un pick-up 127, le Paguro 127, sur lequel une carrosserie surélevée de fourgonnette en plastique peut être fixée.

La présence étrangère

Les modèles 1977 des constructeurs non italiens de 1977 ont déjà été présentés aux salons de Paris et de Londres. Nous noterons cependant l’Opel Rekord 2000 D propulsée par un moteur diesel de 1998 cm³ de 57 ch, qui correspond à la limite fiscale de 2 litres en Italie.

Les marques d’Europe de l’Est sont également présentes. Chez Moskvitch, la nouveauté est la version break de la 1500 (Type 2140). Pour le marché italien, les véhicule tout-terrain UAZ 469 B et Aro 24 sont propulsés par des moteurs diesel français Indenor.

La Daihatsu Taft F 20 rejoint la F 10 avec un moteur 1 litre présentée à Genève, mais elle est propulsée par un moteur 1,6 litres de 80 ch.

Enfin, la société espagnole de véhicules utilitaires Ebro présente un minibus 9 places avec un moteur diesel Perkins.