Autos classiques: Ford Taunus

Cinq ans après son lancement, Ford Cologne lance une nouvelle série de la Taunus avec des modifications de nombreux détails. Avec la nouvelle Taunus, la filiale allemande de Ford mène son offensive afin de gagner des parts de marché dans son propre pays et à l’exportation. Depuis quelques années, Cologne s’affirme comme la filiale la plus importante de Ford Europe, rôle précédemment joué par Dagenham. Ainsi, à l’exception de sa dénomination appréciée des Britanniques, la future Cortina sera désormais identique à la Taunus. Sa présentation est prévue pour dans quelques mois et, en attendant, c’est la Taunus qui aura l’honneur d’être présentée au premier salon de l’automobile de l’année, à Bruxelles.

Les moteurs sont déjà connus, il s’agit des 4 cylindres à arbre à cames en tête de 1300, 1600 et 2000 cm³ et des V6 de 2000 et 2300 cm³. Curieusement, deux moteurs 2 litres entrent en concurrence au sein de la gamme, le client ayant le choix entre le 4 cylindres en ligne de 98 ch ou le V6 de 90 ch. Si le 4 cylindres est plus modern, le V6 est le six cylindres le moins cher du marché. Les petits 1300 et 1600 sont proposés avec deux taux de compression différents pour fonctionner à l’essence ordinaire ou super. Le 1600 S est alimenté par un carburateur à registre. La boîte de vitesse est manuelle à quatre rapports ou, à partir des modèles 1600, l’automatique, fabriquée dans l’usine de Bordeaux, avec hydroconvertisseur et engrenage planétaire à trois vitesses. La suspension a été revue afin d’améliorer le confort de conduite et la direction. Les versions Ghia et S de haut de gamme sont équipées d’amortisseurs à pression de gaz et de pneus à ceinture d'acier à profil bas, de dimension 185/70 SR.

La carrosserie est redessinée dans un style classique avec un surface vitrée agrandie. La face avant conserve les traditionnels phares rectangulaires qui incorporent désormais les clignotants. Les montants des vitres sont plus minces. Le capot est abaissé de 7 cm. Enfin, l’ancien emblème Ford dans un ovale bleu refait son apparition au centre de la calandre. Une attention particulière a été apportée à l’aérodynamique avec la présence d’un béquet à l’avant. La sécurité passive a également été améliorée avec une cellule centrale plus rigide et l'absorption d'énergie la plus élevée possible en cas d'accident grâce à des zones de déformation. On regrettera que, contrairement à la génération précédente, l’ouverture du coffre n’atteint plus le pare-chocs. Cependant, Ford a préféré jouer sur la sécurité en cas de choc à l’arrière. A l’intérieur, le tableau de bord des modèles 1975 a été conservé. Le volant est à deux branches sur les versions de base et L et à quatre branches sur les autres. En option, les versions de base peuvent recevoir des jantes sport comme celles des Escort et Capri II. Pour les versions de haut de gamme, Ford monte de nouvelles jantes en alliage. La gamme comprend cinq niveaux d’équipement. La Ghia, qui succède à la GXL, dispose, entre autres, de finitions en bois sur le tableau de bord et les portes, de moquettes élégantes et de tissus d'ameublement élégants. La version S, disponible uniquement en berline deux portes, diffère des autres modèles par les réglages du châssis (en particulier la suspension, l'amortissement et les pneus), l’équipement sportif et les décorations noires au lieu de chromées. Notons enfin, que le choix des carrosseries ne comprend plus que les berlines deux ou quatre portes et le break, le coupé étant supprimé.

La gamme

Taunus (de base)

Moteurs 1300 (59 ch) ou 1600 (68 ch).

Taunus L et GL

Moteurs 1600 (72 ch), 2000 (98 ch) ou V6 2000 (90 ch)

Taunus Ghia

Moteurs 1600 (88 ch), 2000 (98 ch) et V6 2300 (108 ch)

Taunus S

Moteurs 2000 (98 ch) ou V6 2300 (108 ch).

Moteurs

1300 : 4 cylindres en ligne, 1293 cm³, 55 ch à 5200 t/min (59 ch en version S).

1600 : 1592 cm³, 68 ch à 5200 t/min (72 ch à 5000 t/min en version S et 88 ch à 5700 t/min sur la Ghia).