Du jeudi 6 au dimanche 16 octobre 1966 se tient le 53ème Salon international de l'automobile au Parc des Expositions à la Porte de Versailles à Paris. Les deux plus grandes attractions de ce premier salon d’automne viennent d’Italie.
Juste en face du hall d'entrée, les visiteurs découvrent le véhicule expérimental Ferrari 365 P Berlinetta Speciale créé par Pininfarina. Il s'agit d'un coupé avec un moteur V12 monté au centre d'une cylindrée de 4,4 litres. La ligne très élégante et aérodynamique avec la lunette arrière courbée vers l'intérieur rappelle quelque peu la Pininfarina Dino. Les roues, en étoile à cinq branches, proviennent de la Ferrari de Formule 1. La caractéristique principale de cette voiture est cependant la disposition des trois sièges alignés côte à côte avec le siège du conducteur légèrement avancé au centre.
La deuxième grande attraction est signée OSI qui a conçu un original coupé sur base de l’Alfa Romeo Giulia 1600. Pour pénétrer dans l’habitacle, toute la section centrale de la carrosserie, comprenant les vitres avant et latérales formées d'une seule pièce, s’ouvre vers l’avant. Le moteur Giulia à quatre carburateurs est installé transversalement à l'arrière, et la puissance est transmise au différentiel via une chaîne. La carrosserie est haute de seulement 1014 mm. Le dessin des roues en magnésium rappelle celui des Chaparral de compétition.
De nombreuses nouvelles voitures de l'année modèle 1967 sont visibles par le public pour la première fois à Paris. Parmi les nouvelles créations nationales, il convient de mentionner en premier lieu les versions coupé et décapotable de la Peugeot 204.
Depuis quelques années, les constructeurs préfèrent dévoiler leurs nouveaux modèles avant le début des salons d'automne, plutôt que d'utiliser ces grands salons automobiles pour la première présentation. En conséquence, les salons ont probablement perdu une partie de leur attraction en matière de surprises. C'est le cas à Paris où les dernières innovations de l'industrie automobile ont déjà depuis quelques semaines été annoncées par la presse. La Simca 1301/1501, voire la nouvelle Opel Rekord et la nouvelle Ford Taunus 12M/15M circulent déjà en rue.
Passons d’abord en revue les stands des constructeurs français.
Renault. Il n’y a plus qu’une seule version de la Renault Dauphine, autrefois modèle principal de sa marque, au catalogue, à savoir la version Gordini. Celle-ci, ainsi que la Renault 8 n'ont pratiquement pas subi de modifications. La Renault 8 Gordini 1300 doit également entrer en production en série. 5000 unités doivent être produites. L'objectif de la direction Renault est de rivaliser avec la BMC Cooper S dans les voitures de tourisme de série jusqu'à 1300 cm³. Le moteur, équipé de deux doubles carburateurs Weber, développe 103 ch SAE avec un taux de compression de 10,5:1. La vitesse maximale en cinquième vitesse devrait être d'environ 180 km/h. Il y a également très peu d'innovations sur la Renault 10 et la Caravelle. Les changements les plus significatifs dans la gamme Renault ont sans aucun doute été apportés à la 16. Elle reçoit un nouveau système de chauffage. Il comprend deux éléments chauffants distincts, qui permettent une régulation individuelle de la température à la fois pour la partie inférieure de l'intérieur de la voiture et pour l'intérieur au niveau des vitres. Sans aucun doute, cette innovation contribue également à une sécurité accrue. Depuis l'arrivée de la Renault 16 sur le marché français, elle a connu une multitude d'améliorations. Parmi les changements les plus récents, la chose la plus frappante est le tableau de bord plus attrayant.
Sur la Renault 4, les freins sont plus avec une augmentation de la surface de freinage de 216 à 288 cm². De plus, la 4 dispose désormais d'une suspension révisée et de nouveaux sièges plus luxueux.
Citroën. Sur le stand Citroën, une 2 CV blanche attire les regards, illustrant sa polyvalence avec une audacieuse multitude de produits à transporter. Les innovations les plus significatives de la marque concernent les modèles ID et DS. De l'huile minérale est désormais ajoutée au système hydraulique, qui promet une durée de vie plus longue pour tous les organes de ce système. L’ID 19 a également été équipée d'une nouvelle unité de transmission. Elle dispose d'un vilebrequin à cinq paliers, d'une cylindrée portée à 1985 cm³ (comme sur la DS) et d'une puissance légèrement supérieure de 84 ch. Des sièges avant réglables en hauteur et un chauffage spécial appelé « grand froid » sont désormais disponibles en option. De plus, de nouvelles couleurs de carrosserie sont proposées. Les nouveautés de l'Ami 6 sont une isolation acoustique améliorée, un tableau de bord revu et une grille de calandre légèrement modifiée.
Le 2 CV pourra désormais recevoir des sièges avant séparés sur demande.
Panhard. Les modèles 24 CT, 24 BT et 24 B sont toujours en construction. Certains sont disponibles dans de nouvelles couleurs.
Peugeot. Les nouveaux coupés et cabriolets Peugeot 204 sont les vedettes du stand. Le Coupé et le Cabriolet 204 diffèrent de la berline quatre portes par leur empattement plus court et leur longueur totale réduite (374 au lieu de 399 cm). Ils disposent également d'instruments ronds sportifs et d'une boîte à gants verrouillable. Cependant, le moteur et la transmission sont été repris sans changement par rapport au modèle de base.
La berline 204 reçoit des feux arrière agrandis. La version « Grand Luxe » dispose désormais de sièges inclinables de série.
Sur la berline 404, la puissance du moteur dans la version à carburateur est passée de 76 à 80 ch SAE. Les éléments de suspension ont été complétés par deux stabilisateurs de torsion. Le tableau de bord a été entièrement révisé et dispose d'instruments ronds parfaitement lisibles. La roue de secours a été déplacée sous le plancher de la voiture, rendant le coffre encore plus volumineux. Le réservoir d'essence peut désormais contenir 55 (auparavant 50) litres.
Les coupés et cabriolets 404 reçoivent un nouveau visage. Il comprend deux phares rectangulaires à iode. Les barres horizontales sont plus fines.
Notons l'arrêt de la production de la Peugeot 403.
Simca. Les modèles 1301 et 1501 se présentent avec un porte-à-faux arrière et avant qui a été allongé de 20 cm par rapport aux modèles précédents. Le tableau de bord a également été modifié (contrairement à la Peugeot 404, il est passé d'un instrument rond à un compteur de vitesse horizontal) et le système de chauffage et ventilation a été repensé. Le modèle 1501 est également disponible avec une transmission automatique Borg-Warner.
Alpine. Les Alpine sont toujours construites en trois versions de carrosserie : un coupé biplace profilé « Tour de France », un coupé quatre places « GT 4 » et un cabriolet biplace. Des moteurs Renault de 1108, 1149, 1255 et 1296 cm³ sont installés sur celles-ci, avec des puissances variant entre 66 et 120 ch SAE. Récemment, une version équipée du moteur 1,5 litres de la Renault 16 (90 ch SAE) a complété la gamme. Les Alpine sont désormais également disponibles avec des phares à iode intégrés à l'avant.
Sovam. Cinq unités de ce modèle original sont produites chaque semaine avec des moteurs Renault légèrement améliorés de 850 ou 1100 cm³ de cylindrée et la traction avant. Le modèle haut de gamme 1300 Super atteint une vitesse maximale de 220 km/h.
Matra. Chez Matra, les modèles Jet 5 et Jet 5 S (anciennement orthographiés « Djet ») ont été rejoints par une nouvelle version Jet 6. Elle se distingue des deux autres versions par son moteur Renault de 1255 cm³ (au lieu de 1108) et sa puissance portée à 105 ch. La vitesse maximale de ce modèle est de 210 km/h.
CG. Cette nouvelle marque fait sa première apparition au Salon de l'automobile de Paris. Elle est une création de la carrosserie Chappe Frères et Gessalin. Le Spider CG 1000 biplace a une carrosserie en plastique et les moteurs proviennent du coupé Simca 1000.
Plusieurs nouveaux modèles étrangers peuvent être vus pour la première fois au Salon de Paris. Pour le marché automobile français, les modèles provenant des pays partenaires de la CEE — l'Allemagne, l'Italie et les Pays-Bas — sont particulièrement importants. Ainsi, en plus des modèles nationaux, les acheteurs intéressés montrent de l’intérêt non seulement sur les modèles nationaux amis aussi pour la nouvelle Opel Rekord, les Ford Taunus 12M et 15M, la Fiat 124 et la Daf 44.
Les petits modèles Taunus 12M (désormais avec un moteur de 1,3 litre) et 15M rappellent sans équivoque la Mustang grâce à leur long capot (malgré les moteurs V4 !) et une partie arrière relativement courte.
La nouvelle série Opel Rekord attire également beaucoup d'attention. Les lignes aux vitres latérales plus hautes sont bien plus attrayantes que celles des modèles précédents. La version coupé, très admirée, se présente comme une petite Oldsmobile Toronado. Opel présente également une version rallye du coupé Kadett. Elle délivre 60 (au lieu de 55) ch DIN et atteint une vitesse maximale de 148 km/h. Le véhicule présente de nombreuses améliorations techniques.
La dernière-née d'Alfa Romeo, la Giulia GT 1300 Junior a été lancée au début du salon. Elle se distingue de ses sœurs plus chères GT, GTC, GTV et GTA, équipées de moteurs 1600 cm³, par une face avant différente et un intérieur légèrement simplifié. Les performances de la Junior sont de 103 ch SAE, et la vitesse maximale de 170 km/h.
Sur le stand Ferrari sont exposées la 275 GTB 4 (= quatre arbres à cames), qui a à peine changé extérieurement, ainsi que la nouvelle 330 GTS Spider deux places. Lamborghini présente la Miura P400 dans sa version définitive.
La dernière création importante de l’industrie automobile britannique peut déjà être vue à Paris (avant Londres) : la Sunbeam Hunter. Un accord de distribution existe en France entre Rootes et Simca, tous deux sous l'égide de Chrysler, qui concerne principalement les petits modèles à moteur arrière Hillman et Sunbeam ainsi que les voitures de sport Sunbeam Alpine et la Humber Super Snipe.
La nouvelle petite Vauxhall Viva avec une carrosserie plus grande et plus élégante, notamment dans sa version SL, est également déjà visible à Paris.
Chez Triumph, la GT 6 célèbre sa première apparition en salon. Le coupé fastback est proposé en France au même prix que la TR 4 A et le modèle quatre portes de 2000. Le moteur deux litres de la GT 6 développe 105 ch SAE et est désormais également installé sur le modèle Vitesse 6.
La gamme élargie de modèles d'Aston Martin est également exposée. Le très élégant coupé du carrossier italien Touring est particulièrement impressionnant.
La décapotable AC 428, parent luxueux de la Cobra avec un moteur V8 Ford 7 litres, peut être vue pour la première fois à Paris.
La BMC, Ford et Rover (le modèle 2000 est désormais disponible en version automatique) ainsi que de nombreux autres constructeurs automobiles britanniques sont représentés à Paris mais sans innovations remarquables.
La nouvelle Volvo 144 est l'une des attractions du salon 1966 pour le public, malgré son prix élevé en France. Au stand Saab est exposée la nouvelle version dotée d'un moteur Ford V4 beaucoup plus puissant.
La Daf 44, évolution de la Daffodil entièrement automatique, attire également beaucoup d'attention. La carrosserie conçue par G. Michelotti et le moteur plus puissant (844 cm³ et 34 ch) permettent à cette voiture de répondre même aux exigences les plus élevées.
Les derniers modèles en provenance de l'URSS (Moskvitch Scaldia 1300), d'Allemagne de l'Est (Wartburg), de Tchécoslovaquie (Skoda) et d'Autriche (Steyr-Puch) sont également présents au Salon de Paris.
Traditionnellement, les modèles américains du nouveau millésime, qui ont été lancés entre août et octobre, sont présentés pour la première fois au Salon de l'automobile de Paris. Au-delà des changements techniques et, surtout, stylistiques, l'industrie automobile américaine présente également cette année de véritables innovations. Parmi elles, l'anti-Mustang de General Motors, la Chevrolet Camaro, est la première et principale à mentionner. Ses lignes sportives sont élégantes et sobres. En revanche, la Cadillac Eldorado à traction avant est présentée dans un style plutôt extravagant. Tout en conservant les éléments traditionnels des Cadillac, les stylistes ont réussi à donner à ce véhicule de prestige un caractère très personnel.
Chez Ford, bien sûr, la Mk II lauréate des 24 heures du Mans est entourée d’une foule constante de visiteurs. La véritable nouveauté est la Mercury Cougar, grande sœur de la Mustang. Le capot long et l'arrière relativement court sont également des caractéristiques de design typiques de celle-ci.
La Plymouth Valiant est là avec une carrosserie redessinée. La Rebel de Rambler (American Motors), qui est succède au modèle Classic, est vendue en France sous le nom de Renault Rambler.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire