Volvo 144

En août 1966, Volvo annonce le nouveau modèle 144 qui vient compléter la gamme aux côtés des modèles 121 et 122 S. Avec une carrosserie aux lignes plus modernes et anguleuses, dessinée par Jan Wilsggard, la Volvo 144 offre plus d'espace, de visibilité et de capacité de charge. La 144 propose également plusieurs nouveautés dans le domaine de la sécurité. Deux versions du moteurs B18 à cinq paliers sont au programme. Il développe 75 ch sur la 144 de base, gagnant en puissance par rapport à la 121 grâce à un nouveau carburateur horizontal Zenith Stromberg et à un nouvel échappement double. Le moteur de la 144 S correspond à celui de la Coupé 1800 S ; il est équipé de deux gros carburateurs SU et produit 100 ch. La boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée est conservée sans modification, tout comme les variantes de transmission disponibles en option, à savoir la boîte automatique Borg-Warner pour la 144 et l'overdrive Laycock pour la 144 S. La suspension avec ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière est également la même que celle de la 121/122 S. Cependant, le guidage de l'essieu arrière a été amélioré. Les deux bras traînants de chaque côté, qui servent également de jambes de poussée, ont été repensés et sont plus longs, ce qui réduit les variations d'angle de la suspension lorsque les roues passent à travers. Les freins à disque aux quatre roues sont actionnés par un double maître-cylindre relié à la pédale via une aide au freinage avec un temps de réponse court. Le système de direction est  inchangé, mais le rayon de braquage a été réduit de près d'un mètre. L'accent est mis sur la sécurité avec une colonne de direction qui se scinde en deux en cas de collision, pour augmenter les chances de survie du conducteur. Des ceintures de sécurité trois points sont installées à l'avant.