C’est sous une température printanière et un ciel ensoleillé que le 40ème Salon de l’automobile de Genève ouvre ses portes le 12 mars 1970. Et côtés nouveautés, les visiteurs sont aussi gâtés avec notamment trois importants modèles présentés par Alfa Romeo, Citroën et Daimler-Benz.
Dévoilée à la presse à l’Hôtel Richemond à la veille de l'ouverture du salon, l’Alfa Romeo Montreal est déjà connue. Il s’agit de la version de série du prototype de l’Exposition universelle de 1967 à Montréal qui représentait « la plus haute aspiration de l'homme en matière d'automobiles ». Les modifications apportées à cette voiture ont toutes servi à en faire une voiture adaptée à un usage quotidien. Elle offre ainsi plus d’espace et de visibilité et elle dispose d'un grand coffre et d'une carrosserie qui répond à toutes les réglementations de sécurité européennes et américaines. Les phares sont recouverts de stores rétractables. Le style extérieur et intérieur est dû à Bertone. L'innovation technique la plus importante est le moteur V8 de 2,6 litres monté à l’avant et repris de la « 33 » de compétition, qui avec 200 ch et un couple de 24 mkg permet d’atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h.
Ce n'est peut-être qu'une coïncidence, mais les deux autres véritables attractions de Genève sont également de voitures de luxe sportives. Avec la Citroën SM, le constructeur français ose offrir au conducteur un plus en matière de sécurité et de confort. Le style, œuvre de Henry Lauve, ancien de la General Motors, se veut intemporel. Mercedes-Benz dévoile une nouvelle carrosserie pour la C 111. Malgré son moteur central, elle a des lignes fluides et la visibilité est optimisée. Le moteur Wankel bénéficie d’un quatrième rotor.
Chez Pininfarina, c’est le prototype « Modulo » qui attire les regard. Il est basé sur un châssis de Ferrari 512 S. Ses lignes sont très basses avec un pare-brise ultra-incliné. Bertone ne présente rien de futuriste à Genève, se contentant de proposer une réinterprétation de la BMW 2002 TI baptisée Garmisch. Elle se caractérise par une calandre et une linette arrière en nid d’abeille.
Chez Lamborghini, la Jarama a quatre places succède à l’Islero. Le Suisse Peter Monteverdi a beaucoup d’ambitions : il a construit une petite usine à Bâle pour y produire non seulement ses coupés sportifs, mais aussi une berlinette à moteur central, la Hai.
Pour revenir aux grands constructeurs, General Motors propose la Ranger aux acheteurs suisses, un modèle qui n’est autre qu’une Opel Commodore légèrement modifiée. American Motors présente la Gremlin, une berline à l’arrière raccourci. Le groupe Rootes, qui appartient à Chrysler, a choisi le Salon de Genève pour présenter les Sunbeam 1250 et 1500, connues sous le nom de Hillman Avenger en Angleterre.
Dévoilée à la presse à l’Hôtel Richemond à la veille de l'ouverture du salon, l’Alfa Romeo Montreal est déjà connue. Il s’agit de la version de série du prototype de l’Exposition universelle de 1967 à Montréal qui représentait « la plus haute aspiration de l'homme en matière d'automobiles ». Les modifications apportées à cette voiture ont toutes servi à en faire une voiture adaptée à un usage quotidien. Elle offre ainsi plus d’espace et de visibilité et elle dispose d'un grand coffre et d'une carrosserie qui répond à toutes les réglementations de sécurité européennes et américaines. Les phares sont recouverts de stores rétractables. Le style extérieur et intérieur est dû à Bertone. L'innovation technique la plus importante est le moteur V8 de 2,6 litres monté à l’avant et repris de la « 33 » de compétition, qui avec 200 ch et un couple de 24 mkg permet d’atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h.
Ce n'est peut-être qu'une coïncidence, mais les deux autres véritables attractions de Genève sont également de voitures de luxe sportives. Avec la Citroën SM, le constructeur français ose offrir au conducteur un plus en matière de sécurité et de confort. Le style, œuvre de Henry Lauve, ancien de la General Motors, se veut intemporel. Mercedes-Benz dévoile une nouvelle carrosserie pour la C 111. Malgré son moteur central, elle a des lignes fluides et la visibilité est optimisée. Le moteur Wankel bénéficie d’un quatrième rotor.
Chez Pininfarina, c’est le prototype « Modulo » qui attire les regard. Il est basé sur un châssis de Ferrari 512 S. Ses lignes sont très basses avec un pare-brise ultra-incliné. Bertone ne présente rien de futuriste à Genève, se contentant de proposer une réinterprétation de la BMW 2002 TI baptisée Garmisch. Elle se caractérise par une calandre et une linette arrière en nid d’abeille.
Chez Lamborghini, la Jarama a quatre places succède à l’Islero. Le Suisse Peter Monteverdi a beaucoup d’ambitions : il a construit une petite usine à Bâle pour y produire non seulement ses coupés sportifs, mais aussi une berlinette à moteur central, la Hai.
Pour revenir aux grands constructeurs, General Motors propose la Ranger aux acheteurs suisses, un modèle qui n’est autre qu’une Opel Commodore légèrement modifiée. American Motors présente la Gremlin, une berline à l’arrière raccourci. Le groupe Rootes, qui appartient à Chrysler, a choisi le Salon de Genève pour présenter les Sunbeam 1250 et 1500, connues sous le nom de Hillman Avenger en Angleterre.
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