Autos Classiques

En décembre 1982, Renault annonce une version à moteur Diesel de la berline 9. Elle reçoit un nouveau moteur d'une cylindrée de 1596 cm³ développant 55 ch à 4800 t/min. 

Quelques semaines après le lancement de la nouvelle berline série 3 E30, sa version cabriolet est annoncée. Comme pour la précédente génération, la transformation est effectuée par le carrossier Baur. Le pavillon est remplacé par un arceau et un toit rigide en partie centrale et une toile à l'arrière. La transformation est disponible sur les quatre modèles de la série : 316, 318 i, 320 i et 323 i.

Le coupé Monza est également retouché pour 1983. Les moteurs proposés sont les 2.0 E (110 ch), 2.5 E (136 ch) et 3.0 E (180 ch). Une version plus sportive, la GSE, est annoncée pour courant 1983.

Quelques semaines après la Rekord, la Senator bénéficie à son tour de retouches esthétiques. Grace à une carrosserie plus aérodynamique, la consommation de carburant doit diminuer de 7%. En entrée de gamme apparait la Senator 2.0 E qui reprend le moteur 4 cylindres 2 litres de 110 ch de la Rekord. Les autres moteurs sont les 6 cylindres 2.5 E (136 ch) et 3.0 E (180 ch).

Dévoilée à la fin de l'année 1982, la Lancia Prisma repose sur la plateforme de la Fiat Ritmo et de la Lancia Delta. Elle est habillée d'une élégante carrosserie classique tricorps due à Giorgetto Giugiaro.  L'équipement et la finition sont soignés et comprennent, de série, une banquette rabattable en deux parties et des jantes en alliage. Le coffre est vaste avec une capacité de 410 dm³. Au moment de son lancement, la Prisma est proposée avec trois motorisations : les 1.3 (78 ch) et 1.5 litres (85 ch) alimentés par un carburateur double corps Weber et le 1.6 litres à injection électronique (105 ch).

Fin 1982, Isuzu, marque japonaise partenaire de la General Motors, arrive sur le marché européen avec un véhicule 4x4, le Trooper. Il est disponible avec deux empattements. Les moteurs sont un 4 cylindres essence de 1949 cm³ développant 89 ch ou un Diesel de 2238 cm³ développant 61 ch.

Fin novembre 1982, BMW dévoile la deuxième génération de la série 3 (Type E30). Elle se présente sous la forme d'une berline classique à deux portes. Une version quatre portes, absente sur la première génération, est annoncée pour l'été 1983. Sous le capot, nous retrouvons les mêmes moteurs à 4 ou 6 cylindres que la E21. La gamme démarre avec la 316 qui reçoit le moteur 1766 cm³/90 ch. La 318i reçoit un moteur à injection Bosch L-Jetronic de 105 ch. Les modèles 6 cylindres sont la 320i (1990 cm³, 125 ch) et la 323i (2315 cm³, 139 ch). Ces dernières reçoivent une nouvelle boîte à cinq rapports. Empattement : 257 cm. Dimensions : 432,5 x 164,5 x 138 cm. Poids : 990 à 1100 kg. Vitesse max. : 175/184/196/200 km/h

En novembre 1982, Mercedes-Benz lance un tout nouveau modèle de catégorie inférieure à la série des routières 200/280. Baptisée 190, la petite Mercedes vise un public plus jeune et se positionne en concurrente des BMW Série 3 et Audi 80. Deux motorisations à essence sont disponibles au moment du lancement : un 2 litres à carburateur de 90 ch pour la 190 ou un 2 litres à injection Bosch K-Jetronic de 122 ch pour la 190 E. L'accent est aussi mis sur la sécurité avec notamment une structure de la carrosserie étudiée de manière à préserver les occupants à l'intérieur du véhicule en cas d'accident. Empattement : 266,5 cm.  Dimensions : 442 x 168 x 138,5 cm. Poids : 1080/1100 kg. Vitesse max. : 175/190 km/h.

En novembre 1982, Toyota présente une version à moteur 6 cylindres de 1988 cm³ développant 109 ch à 5000 t/min. La boîte est manuelle à cinq rapports ou automatique.

En novembre 1982, Audi présente une berline combinant la carrosserie de la 80 et la plateforme de la Quattro. La 80 Quattro est ainsi une berline performante à transmission intégrale permanente. Elle reçoit le moteur 5 cylindres 2.1 litres à injection développant 136 ch.

En novembre 1982, Lancia apporte quelques retouches à la carrosserie (nouvelles protections avant contre les chocs et discret béquet à l'arrière du toit) et à l'aménagement intérieur des Delta (série 2). En même temps, une nouvelle version plus performante, la 1600 GT, vient compléter la gamme aux côtés des 1300 et 1500. La 1600 GT reçoit le moteur à deux arbres à cames de la Fiat Ritmo 105 TC. D'une cylindrée de 1585 cm³, il développe 105 ch à 5800 t/min. La vitesse maximale annoncée est de 184 km/h.

La petite Toyota bénéficie d'un deuxième face lift pour 1983. La calandre est redessinée et les pare-chocs sont plus enveloppants.

Pour le millésime 1983, Ford lance la neuvième génération de la Thunderbird. Le modèle précédent, sorti fin 1979, a vu ses ventes baisser et Ford décide de le remplacer par un tout nouveau coupé à peine quatre ans plus tard. La Thunderbird subit une révision complète avec une carrosserie plus aérodynamique dans la ligne du prototype Probe et l'accent est mis sur les performances et la maniabilité. Les versions de base ou Heritage reçoivent le moteur V6 de 3.8 litres développant 110 ch. En option, il est possible de commander leV8 5.0 litres de 140 ch. En haut de gamme, Ford propose la Thunderbird Turbo Coupe dotée du moteur 4 cylindres turbocompressé 2.3 litres. cette dernière est équipée, de série, de la boîte manuelle à cinq rapports. Fiche technique :  Moteur 4 cylindres en ligne, 2301 cm³, 147 ch à 4600 t/min. Empattement : 264 cm. Dimensions : 502 x 180,5 x 135 cm. Poids : 1395 km Vitesse max. : 180 km/h

Fin octobre 1982, l'Opel Rekord bénéficie de retouches esthétiques extérieures et de modifications à l'aménagement intérieur. La proue est plus profilée et se caractérise par une calandre de plus petite taille. Les pare-chocs et les feux arrière sont également redessinés. En entrée de gamme, le moteur 1.8 litres de 75 ou 90 ch remplace les 1.7 et 1.9 litres. Les moteurs 2.0 S à carburateur double corps (100 ch), 2.0 E à injection (110 ch) et 2.3 Diesel (65 ch) sont reconduits. Notons que la berline 2 portes est supprimée de la gamme.

Dévoilée au Salon de Birmingham 1982, la Panther Kallista est une évolution de la Lima. Bien que semblable esthétiquement, la Kallista est différente sur de nombreux points : carrosserie en aluminium au lieu du polyester, portes allongées, moteur Ford 1.6 litres au lieu du Vauxhall.

Au Salon de Birmingham, en octobre 1982, Bristol présente la Brigand, troisième série de la 603 apparue en 1976. Elle adopte, pour ses voitures, la dénomination d'un des avions de la Bristol Airplane Company. La face avant est redessinée avec des optiques rectangulaires. D'autres éléments (rétroviseurs, feux arrière) sont également modifiés. La Brigand reçoit un moteur avec turbocompresseur Rotomeister. Bristol propose aussi une version sans turbo, baptisée Britannia. 

Après la MG Metro 1300 en mai, au Salon de Birmingham en octobre 1982, la British Leyland présente une autre Metro sportive dotée d'un moteur turbocompressé de 94 ch. Cette petite bombe attient les 180 km/h.

Au Salon de Birmingham 1982, Rover dévoile la Vitesse, une exécution plus performante de la 3500 dont la puissance du V8 est portée à 193 ch. Elle peut atteindre la vitesse de 217 km/h. La Rover Vitesse se distingue par un aileron arrière et des jantes en alliage léger.

En octobre 1982, Alfa Romeo présente une nouvelle variante de l'Alfasud Ti, la Quadrifoglio Verde. La puissance du moteur 1.5 litres est portée de 95 à 105 ch. A l'intérieur, les sièges sont nouveaux et le volant gainé de cuir.

En octobre 1982, Fiat présente une Ritmo remaniée du point-de-vue stylistique et mécanique. La Ritmo reçoit la nouvelle calandre avec cinq barrettes en diagonale et des doubles optiques rondes.   

Au Salon de Birmingham, en octobre 1982, Vauxhall présente la deuxième série de la Carlton qui, comme l'Opel Rekord, bénéficie d'importante retouches à la carrosserie lui donnant un aspect plus moderne et améliorant l'aérodynamique. La gamme Carlton est élargie par rapport à celle de la première série. Elle est désormais disponible avec trois moteurs différents : le 1.8 (90 ch) ou le 2.0 (100 ch) essence et le 2.3 Diesel (65 ch). Les version 1800 et 2000 sont proposées en finition standard ou GL. Les deux carrosseries, berline 4 portes et break, demeurent au catalogue. La Vauxhall Carlton n'est plus exportée vers l'Europe continentale. En contrepartie, l'Opel Rekord n'est plus vendue en Grande-Bretagne. 

Au Salon de Paris, en octobre 1982, Toyota présente un break Tercel au pavillon surélevé et doté d'une transmission intégrale. Il reçoit le moteur 1453 cm³ de 71 ch. Emp. 243 cm. Dimensions : 417,5 x 161,5 x 151 cm.

Au Salon de Paris, en octobre 1982, Lotus présente le coupé Eclat Excel (type 89) qui succède à l'Eclat. La carrosserie est retouchée et de forme adoucie. La suspension arrière est redessinée. La boîte 5 vitesses provient de chez Toyota concrétisant ainsi les accords signés entre Lotus et le constructeur japonais. Le moteur est le 2.2 litres de 160 ch.

Fin septembre 1982, l'Autobianchi A 112 reçoit de nouveaux pare-chocs boucliers avec clignotants intégrés à l'avant et rehaussé à l'arrière. Les feux arrière sont redessinés. La gamme comprend les modèles Junior (903 cm³, 42 ch), Elite, LX (965 cm³, 48 ch) et Abarth (1049 cm³, 70 ch).

Fin septembre 1982, Talbot propose une exécution de la Samba à caractère sportif. Son moteur est une évolution de celui qui était monté sur la Peugeot 104 ZS2, à savoir un 1219 cm³ développant 90 ch à 6700 t/min. La Samba Rallye va servir de voiture de promotion pour les épreuves organisées par les clubs Peugeot Talbot Sport.

Présentée au Japon en mai 1982, où elle a adopté la dénomination Pulsar, la nouvelle Cherry à traction avant arrive sur le marché européen en septembre 1982. La gamme comprend quatre modèles : la berline 3 portes 1.3 GL et les berlines 5 portes 1.3 GL, 1.5 GL et 1.5 GL automatique. Par rapport à la précédente génération, la Cherry gagne un peu en volume avec un empattement allongé de 2 cm et une hauteur supérieure de 2,5 cm. Moteur 4 cylindres en ligne, 1270 cm³, 60 ch à 6000 t/min ou 1488 cm³, 70 ch à 5600 t/min. Empattement : 241,5 cm. Dimensions : 396 x 162 x 139 cm. Poids : 840 kg. Vitesse max. : 155/165 km/h.

En septembre 1982, Fiat ajoute un nouveau modèle au sommet de la gamme Panda, la 45 Super. Elle reçoit une nouvelle calandre avec les cinq barrettes en diagonale au centre. A l'intérieur, les sièges sont nouveaux et les tissus plus luxueux. Elle utilise le moteur 903 cm³ de 45 ch.

En septembre 1982, la gamme Giulietta est complétée par une exécution luxueuse de la 2.0, baptisée Ti. Techniquement, elle est identique à la 2.0 de base avec le moteur 1962 cm³ de 130 ch. Extérieurement, elle se distingue par des jantes en magnésium et une carrosserie gris métallisé, noire ou rouge assortie avec des pare-chocs peints en gris métallisé.

Pour 1983, la Peugeot 305 bénéficie de retouches esthétiques avec une face avant mieux profilée issue du prototype Vera. La gamme comprend les 305 GL ou SR avec le moteur 1.3 litres de 60 ch, la 305 SR avec le 1.5 litres de 70 ch. Les versions Diesel reçoivent le nouveau moteur XUD9 de 1905 cm³ développant 65 ch.

En septembre 1982, Peugeot présente une version à hautes performances de la 505. Elle reçoit un moteur à turbocompresseur Garrett dérivé du bloc Chrysler 2 litres et mis au point avec la collaboration de Porsche. D'une cylindrée portée à 2155 cm³, il développe 150 ch à 5200 t/min. La 505 Turbo Injection peut atteindre les 200 km/h. L'équipement de la 505 Turbo est luxueux.

Pour 1983, la version sportive de l'Escort reçoit un moteur 1.6 litres à injection Bosch K-Jetronic développant 105 ch à 6000 t/min et une boîte 5 vitesses. Elle remplace la XR3.

Premier modèle entièrement nouveau chez Citroën depuis son entrée dans le Groupe PSA, la BX a été conçue par le Centre technique de Vélizy avec la collaboration de Marcello Gandini (Bertone). Longue de 4,23 mètres, la BX vient compléter le milieu de gamme entre la GSA et la CX. Elle est équipée de la suspension hydropneumatique et de quatre freins à disque. La BX est présentée le 23 septembre 1982 dans plusieurs villes françaises : à Lille, à Bordeaux, à Toulouse, à Marseille et enfin à Paris, au pied de la Tour Eifel. Sa commercialisation débute au Salon de l'Auto de Paris, une semaine plus tard. La gamme est déclinée en cinq modèles : la BX (6 CV, 1360 cm³, 62 ch), les BX 14 E et RE (7 CV, 1360 cm³, 72 ch) et les BX 16 RS et TRS (7 CV, 1580 cm³, 90 ch). Modèle de haut de gamme, la 16 TRS dispose d'un équipement plus complet :   fermeture  centralisée des portes, vitres avant électriques, compte-tours électronique à curseur horizontal, vitres de custode fumées en polycarbonate

Premier modèle entièrement nouveau chez Citroën depuis son entrée dans le Groupe PSA, la BX a été conçue par le Centre technique de Vélizy avec la collaboration de Marcello Gandini (Bertone). Longue de 4,23 mètres, la BX vient compléter le milieu de gamme entre la GSA et la CX. Elle est équipée de la suspension hydropneumatique et de quatre freins à disque. La BX est présentée le 23 septembre 1982 dans plusieurs villes françaises : à Lille, à Bordeaux, à Toulouse, à Marseille et enfin à Paris, au pied de la Tour Eifel. Sa commercialisation débute au Salon de l'Auto de Paris, une semaine plus tard. La gamme est déclinée en cinq modèles : la BX (6 CV, 1360 cm³, 62 ch), les BX 14 E et RE (7 CV, 1360 cm³, 72 ch) et les BX 16 RS et TRS (7 CV, 1580 cm³, 90 ch). 

En septembre 1982, Mazda présente la deuxième génération de la Mazda 626 qui adopte la traction avant. Trois carrosseries sont disponibles : berline 4 portes (Sedan), berline 5 portes (Hatchback) et coupé. Le moteur est le 1998 cm³ développant 102 ch à 5600 t/min. 

En septembre 1982, Ford dévoile la Sierra qui succède aux Taunus et Cortina. Son style futuriste est largement inspiré de celui du prototype Probe III exposé au Salon de Francfort un an plus tôt. Après diverses études, Ford a choisi de conserver la propulsion classique aux roues arrière pour la Sierra. Ford a fait le choix de l'expérience alors que de nombreux concurrents sont passés à la traction avant dans ce segment de marché. Avec un Cx se situant entre 0,34 et 0,32 (pour la XR4 avec son double aileron arrière), la Sierra figure dans le groupe de tête de sa classe. Les dimensions de la Sierra sont pratiquement identiques à celles des Taunus et Cortina. L'empattement passe cependant de 258 à 261 cm. Les passagers profitent ainsi de plus d'espace à l'intérieur. La production de la Sierra est prévue à 2 300 unités par jour. Afin d'atteindre cet objectif, Ford a acquis 250 nouveaux robots : 1060 sont installés à Genk et 130 à Dagenham. Comme d'habitude chez Ford

La Corsa TR est la variante tricorps à coffre classique de la gamme. Elle se distingue aussi de la 3 portes par sa calandre grillagée. Le traitement des ailes est également différent avec, sur la TR, des renflements traditionnels. Trois moteurs sont proposés : 993 cm³, 45 ch à 5400 t/min / 1196 cm³, 55 ch à 5600 t/min / 1297 cm³, 70 ch à 5800 t/min. Empattement : 234,5 cm. Dimensions : 362 x 153 x 136,5 cm. Poids : 735/740/750 kg. Vitesse max. : 140/152/162 km/h