Autos Classiques

En décembre 1981, Maserati dévoile une toute nouvelle voiture : la Biturbo. Comme son nom l'indique, elle a la particularité d'utiliser deux turbocompresseurs IHI, ce qui est une première mondiale. Le moteur est un V6 double arbre en alliage léger de 1996 cm³ développant 180 ch à 6000 t/min.  La Biturbo a été dessinée par Pierangelo Andreani, ingénieur chez De Tomaso. 

Pour le millésime 1982, toutes les berlines Alfetta adoptent le style de la 2000 avec les pare-chocs épais et les phares avant rectangulaires. Les modèles 1982 se distinguent aussi par des bandes de protection latérales et des essuie-phares/lave-phares. L'aménagement intérieur a également été amélioré avec, notamment, des appuie-têtes réglables à l'arrière et des vitres avant à ouverture électrique. La gamme est reconduite avec les versions 1.6 (109 ch), 1.8 (122 ch), 2.0 (130 ch) et la 2.0 Turbo-Diesel.

La troisième génération de la Fiat 127 est lancée en novembre 1981. La calandre et la partie arrière sont redessinées. La gamme est conservée avec les modèles Special et Super avec les moteurs 900 ou 1050 et la Sport avec le 1300 de 75 ch.

Comme la Carina, le coupé Celica est entièrement revu pour 1982 et reçoit quatre roues indépendantes. La gamme comprend le coupé classique 1600 ST (86 ch) ou 2000 GT (120 ch) et le coupé Liftback 1600 ST ou 2000 XT. 

Pour 1982, la Toyota Carina (TA60) est redessinée dans un style très conventionnel. Elle reçoit quatre roues indépendantes. La gamme comporte la berline 4 portes, le coupé 2 portes et le break. Pour l'Europe, seul el moteur 1600 de 75 ch est disponible.

En octobre 1981, Talbot complète sa gamme avec la Samba, voiture compacte de 350 cm de long. Elle est directement dérivée du coupé Peugeot 104 mais elle a sa propre personnalité avec une calandre spécifique et des vitres latérales arrière qui remontent légèrement. La gamme comprend trois versions : la LS et la GL avec le moteur 1124 cm³ de 50 ch et la GLS avec le 1360 cm³ de 72 ch. Un cabriolet est également annoncé.

En septembre 1981, la Honda Accord est profondément revue. L’empattement est allongé, passant de 238 245 cm. Au Japon, les moteurs sont toujours le 1600 de 90 ch et le 1800 de 97 ch. La nouvelle Accord arrive en Europe dès octobre 1981. Elle y reçoit le moteur 1.6 litres de 80 ch. L'Accord est toujours disponible en berline 4 portes (Sedan) ou coupé 3 portes (Hatchback).

Présentée le 7 octobre 1981 pour succéder à la Dolomite, la Triumph Acclaim est le fruit des accords conclus en 1979 entre la British Leyland et Honda en vue de développer une petite berline familiale. La Triumph Acclaim, assemblée à Cowley, est la première voiture d'origine japonaise à être fabriquée dans l'Union européenne en vue de contourner le quota de 11% de voitures japonaises pouvant être vendues en Europe. De par sa conception japonaise, elle se démarque des autres productions de la BL par la qualité de fabrication et sa fiabilité. L'Acclaim est semblable à la Honda Ballade et en reprend le moteur 1335 cm³ CVCC mais il est alimenté par deux carburateurs Keihin (un seul sur la Honda) et développe 70 ch. La boîte manuelle est à cinq rapports. Une boîte automatique est également proposée. Quatre niveaux de finitions composent la gamme Acclaim : L, HL, HLS et CD. Cette dernière se distingue par des vitres électriques, des pare-chocs chromés, des lave-phares, des pneus

En septembre 1981, la Renault 5 Alpine gagne en performances en recevant un turbocompresseur Garrett. Elle reçoit par ailleurs l'allumage électronique et quatre freins à disque. La puissance du moteur 1.4 litres est portée à 110 ch à 6000 t/min. 

Au Salon de Francfort, en septembre 1981, Datsun présente une nouvelle gamme Stanza dérivée de la Violet Liberta lancée au même moment au Japon. La Stanza est proposée en berline classique à 4 portes ou en berline 3 ou 5 portes avec hayon arrière. Deux moteurs sont disponibles en Europe : le 1598 cm³ de 82 ch et le 1809 cm³ de 89 ch. Sur la berline 4 portes, la boîte est à 4 rapports tandis que les versions avec hayon disposent de la boîte 5 vitesses.

En septembre 1981, Renault dévoile une nouvelle berline de milieu de gamme qui doit prendre la succession de la 14 : la 9. Comme sur la 14, le moteur de la 9 est positionné de manière transversale. La suspension est à quatre roues indépendantes. Le style est dû à Robert Opron. Lors de son lancement, la gamme comprend quatre niveaux d'équipement : entrée de gamme (9 C), finition de base (9 TC et TL), finition intermédiaire (9 GTC, GTL et GTS) et finition haut de gamme (9 TLE et TSE).  Les modèles GTS et TSE sont équipés du moteur 1397 cm³ plus puissant (72 ch) à carburateur double corps. La 9 GTS est la version "sportive" de la gamme. Elle se caractérise par des jantes en alliage, de pneus taille basse, une bande rouge sur les pare-chocs, un volant sport à quatre branches, un compte-tours, des sièges en velours noir avec liseré rouge, etc.

En septembre 1981, Renault dévoile une nouvelle berline de milieu de gamme qui doit prendre la succession de la 14 : la 9. Comme sur la 14, le moteur de la 9 est positionné de manière transversale. La suspension est à quatre roues indépendantes. Le style est dû à Robert Opron. Lors de son lancement, la gamme comprend quatre niveaux d'équipement : entrée de gamme (9 C), finition de base (9 TC et TL), finition intermédiaire (9 GTC, GTL et GTS) et finition haut de gamme (9 TLE et TSE).  Les modèles TL, GTL et TLE sont équipés du moteur de 1397 cm³ à carburateur simple corps, développant 60 ch.

En septembre 1981, Renault dévoile une nouvelle berline de milieu de gamme qui doit prendre la succession de la 14 : la 9. Comme sur la 14, le moteur de la 9 est positionné de manière transversale. La suspension est à quatre roues indépendantes. Le style est dû à Robert Opron. Lors de son lancement, la gamme comprend quatre niveaux d'équipement : entrée de gamme (9 C), finition de base (9 TC et TL), finition intermédiaire (9 GTC, GTL et GTS) et finition haut de gamme (9 TLE et TSE).  Les modèles C, TC et GTC sont mus par le vénérable moteur "Cléon-Fonte" à arbre à came latéral de 1108 cm³ développant 48 ch.

Au millésime 1982, seule la berline deux ou quatre portes 99 GL à moteur 100 ch demeure au catalogue Saab.  

L'Audi 100 CS, présentée en septembre 1981 est une nouvelle variante qui met l'accent sur l'aspect sportif aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur et sur l'agrément de conduite.  La 100 CS est proposée avec trois moteurs : le 4 cylindres 1.6 litres et le 5 cylindres 2.1 litres à carburateur ou à injection. 

En septembre 1981, Audi modifie les dénominations des différents niveaux de finition de ces modèles. La gamme 100 se décline désormais en versions C, CL, GL, CS et CD. Le modèle de base, la 100 C est proposé avec les différents moteurs : 4 cylindres 1.6 litres et 5 cylindres 1.9 ou 2.1 litres ainsi que le Diesel. Le petit 5 cylindres de 1921 cm³ (100 ch) est nouveau dans la gamme 100. 

Dévoilé comme prototype en 1979, le cabriolet Ritmo entre en production chez Bertone en septembre 1981. Il est établi sur la base mécanique de la Ritmo Super 85.

La Santana, dévoilée ne septembre 1981 au Salon de Francfort, est la version avec coffre classique de la Passat. Elle est proposée avec quatre moteurs au choix : les 4 cylindres 1.6 litres de 75 et 85 ch, le 5 cylindres de 1.9 litres de 115 ch et le 1.6 Diesel de 54 ch.  

Comme la Polo, la Derby fait peau neuve en septembre 1981. Il s'agit toujours d'une berline trois volumes à deux portes dont la partie arrière est dotée d'un coffre classique. Elle est 32 cm plus longue que la Polo. La gamme des finitions et moteurs est identique à celle de la Polo : C, CL et GL pour les finitions et 1000, 1100 ou 1300 pour les moteurs. La Derby se distingue par des phares carrés. Sur certains marchés, notamment en Belgique et en Suisse, la Derby est rebaptisée Polo Classic. Pour le millésime 1984, la Derby reçoit de nouveaux moteurs 1300 tandis que le 1100 est supprimé. Pour le millésime 1985, Volkswagen rebaptise ce modèle Polo 3 volumes sur tous les marchés. Il reçoit les phares ronds.

En septembre 1981, au Salon de Francfort, Volkswagen présente la deuxième génération de la Polo. elle est dotée d'une originale carrosserie fonctionnelle avec une partie arrière presque droite la faisant se rapprocher d'un break. Elle dispose ainsi d'un rapport habitabilité/encombrement exceptionnel. La gamme comprend trois finitions : C, CL et GL. Le choix des moteurs est le suivant : 1000, 1100, 1100 Formule E et 1300. En septembre 1983, la gamme des moteurs est revue. La mécanique de base demeure le 1000 de 40 ch mais ensuite, VW propose deux 1300 de 55 ou 75 ch. Le plus puissant est alimenté par un carburateur à registre. En février 1987, la VW Polo reçoit un petit moteur 1300 Diesel. En octobre 1987, la gamme est complétée par une Polo GT, dorée du moteur 75 ch, de quatre phares, de jantes en aluminium, de vitres teintées, de jantes sport, d'un compte-tours, etc. Le moteur 1300 de 55 ch est proposé dans une version alimentée par injection avec catalyseur et son

Au Salon de Francfort, en septembre 1981, Mercedes-Benz dévoile de nouveaux coupés qui prennent la successions des SLC. Les coupés SEC sont dérivés des berlines de la classe S sur un empattement raccourci de 8 cm. Deux versions sont proposées : la 380 SEC (V8, 3839 cm³, 204 ch) et la 500 SEC (4973 cm³, 231 ch). La boîte automatique est de série. L'aérodynamique a été particulièrement étudiée afin de réduire la consommation de carburant.

En septembre 1981, au Salon de Francfort, Ford dévoile une version de l'Escort développée afin d'être homologuée en Groupe B et participer aux rallyes. Elle est dotée d'un moteur de 1745 cm³ à 16 soupapes et turbocompressé. Il développe 200 ch. Contrairement aux Escort normales, il s'agit d'une propulsion. Ford doit en produire 200 exemplaires et 20 supplémentaires pour la compétition avec une moteur poussé à plus de 320 ch. Les premiers essais ont lieu au Portugal en avril 1982, puis en fin d'année en Grande-Bretagne. Mais si les performances sont là, l'Escort manque encore de fiabilité. Ses débuts en rallye sont retardés avant que finalement, en mars 1983, la direction de Ford décide de mettre un terme au projet pour se consacrer à un nouveau modèle à quatre roues motrices : la future RS 200. Seuls 18 prototypes de l'Escort RS 1700 T ont été fabriqués.

Dérivée de la XR3, la RS 1600 i, présentée en septembre 1981, est revue en profondeur au niveau mécanique et comportement routier. La puissance du moteur est portée à 115 ch. Elle est également allégée avec un poids ramené à 905 kg. Dérivée de la XR3, elle s'en distingue par un spoiler plus enveloppant et une décoration spécifique.

Quatre mois après la 105 TC, Fiat présente, au Salon de Francfort, en septembre 1981, une Ritmo encore plus performante : la 125 TC dotée d’un moteur Abarth 2 litres à double arbre à cames en tête (1995 cm³, 125 ch).

Pour les conducteurs sportifs, Ford lance la Fiesta XR2 en août 1981. Elle est équipée du moteur 1.6 litres de 84 ch. Extérieurement, la XR2 se reconnaît à des décorations spécifiques, des jantes en alliage, des phares ronds à l'avant, ...

Comme l'Opel Ascona, la Vauxhall Cavalier fait peau neuve en août 1981 et adopte la traction avant. Seule la calandre et les roues permettent de distinguer la Vauxhall de l'Opel. La gamme de moteur de la Cavalier est limitée au 1300 S de 75 ch et au 1600 S de 90 ch. Les finitions proposées sont celle de base, L, GL, GLS et SR. Les GLS et SR sont uniquement disponibles avec le moteur 1600 S et en berline 4 ou 5 portes. La berline 2 portes est uniquement proposée avec la finition de base et le moteur 1300 S.