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En décembre 1980, Fiat lance une version break de la 127 sur le marché italien. Elle est dérivée du break 147 de la filiale brésilienne. La 127 Panorama succède au break 128 supprimé de la gamme. Par rapport à la berline, l'empattement est allongé de 27 cm. Le volume de charge est de 312 dm³ et peut passe à 1176 dm³ en rabattant la banquette arrière. La 127 Panorama est équipée du moteur 1049 cm³ de 50 ch.

En novembre 1980, le coupé Alfetta est remanié. Il abandonne la dénomination Alfetta et reçoit des nouveaux pare-chocs et des feux arrière redessinés. La gamme comprend la version 2.0 de 130 ch et la nouvelle GTV6 2.5 qui reprend le moteur V6 à injection de 2492 cm³ de l'Alfa 6 développant 158 ch.

Lotus Eclat Series 2.2 1980-1982 4L. 2174 cm³. 160 ch Comme l'Elite, le coupé Lotus Eclat (type 84) reçoit le moteur 2.2 litres en octobre 1980. L'Eclat doit toujours se contenter d'une boîte manuelle à quatre rapports ou automatique. En octobre 1981, Lotus propose l'Eclat Riviera dotée d'un toit en verre démontable et d'un spoiler arrière.

Lotus Elite Series 2.2 1980-1982 4L. 2174 cm³. 160 ch En octobre 1980, la Lotus Elite (type 83) évolue. Elle reçoit le moteur type 912 à la cylindrée augmentée à 2.2 litres. Le châssis est galvanisé. La boîte 5 vitesses BMC est remplacée par une Getrag Type 265. Extérieurement, la série 2.2 se distingue par un spoiler avant, un pare-chocs arrière redessiné et des feux arrière provenant de la Rover SD1. En octobre 1981, Lotus propose l'Elite Riviera dotée d'un toit en verre démontable.

Au Salon de Paris 1980, Talbot lance son nouveau modèle haut de gamme qui succède aux 1610/2 Litres. La conception de la Tagora remonte à 1976, époque où Chrysler Europe souhaite chapeauté sa gamme par une berline luxueuse pouvant rivaliser avec les voitures allemandes. Le projet, baptisé C9, est développé en Grande-Bretagne par l'équipe du designer Royden Axe. Si la conception demeure classique (propulsion carrosserie trois volumes), l'habitabilité est généreuse et les suspensions à quatre roues indépendantes. Lors de son rachat des filiale européennes de Chrysler, Peugeot hérite du projet et va le mener à son terme. Peugeot remplace le châssis d'origine par celui de la future 505 et la partie avant est adaptée pour pouvoir accueillir les moteurs Peugeot. Lors de son lancement, la Talbot Tagora est proposée en finitions GL ou GLS avec le moteur 2.2 litres d'origine Chrysler, TD avec le Diesel Indenor suralimenté et, au sommet de la gamme, en version SX dotée du V6 PR

La Talbot Tagora est dévoilée en octobre 1980 au Salon de Paris. Aux côtés des versions essence, Talbot propose une Tagora à moteur Diesel suralimenté. Il s'agit du 2.3 litres Indenor de 73 ch qui équipe déjà la Peugeot 604. Il est associé à une boîte 5 vitesses.

Présentée en septembre 1980, la Renault 18 Turbo est la première voiture française de grande série à être dotée d'un moteur turbocompressé. Son moteur est le 1565 cm³ suralimenté par un turbocompresseur Garrett. Il développe 110 ch. Extérieurement, la 18 Turbo se distingue par un spoiler avant, un becquet sur le coffre arrière qui redescend sur les flancs jusqu'au pare-chocs, un bas de caisse garni d'un motif à lignes horizontales noires avec la mention "Turbo", des roues en alliage léger identiques à celles de la Fuego GTX.  

Chevrolet Monte Carlo 1980-1987 V6/V8 - 3292-3751-3791/4389-5001 cm³ - 95/117/106/127/147-162 ch Pour le millésime 1981, le coupé Monte Carlo est redessiné comme les autres coupés de la General Motors. Le profil est moins anguleux que celui du modèle précédent.  

Pour 1981, la Rover 3500 est déclinée dans une exécution plus luxueuse, la Vanden Plas.

Apparue dans la gamme pour 1981, la Rover 2300 S combine le moteur de la 2300 et l'équipement de la 2600.

Tandis que les berlines sont entièrement redessinées pour 1981, le break 323 conserve l'ancienne carrosserie et demeure une propulsion. Il ne bénéficie que de quelques retouches. Il est disponible avec les moteurs 1300 (1272 cm³, 60 ch) ou 1500 (1490 cm³, 70 ch).

En juin 1980, Mazda dévoile la deuxième génération de la 323 étudiée en collaboration avec Ford. Elle est entièrement redessinée et adopte la traction avant. Elle arrive sur les marchés européens en septembre. La gamme des carrosseries comprend les berlines 3 ou 5 portes avec hayon ainsi qu'une nouvelle berline classique (sedan) à 4 portes. Trois nouveaux moteurs sont proposés : le 1100 (1071 cm³, 55 ch), le 1300 (1296 cm³, 74 ch) et le 1500 (1490 cm³, 85 ch). 

Présentée en septembre 1980, la 244 Turbo est une berline performante équipée du moteur de 2127 cm³ à injection et dopée par un turbocompresseur. La puissance est de 155 ch. La 244 Turbo peut atteindre les 190 km/h

Lancée en septembre 1980, la 2 CV Charleston est une série spéciale produite à 8 000 exemplaires. Elle se caractérise par sa décoration latérale "rétro" et ses couleurs rouge et noir. Vu le succès de la série limitée, Citroën décide d'inclure la Charleston dans sa gamme pour le millésime 1981.

En septembre 1980, Audi présente le Coupé GT 5S. Il reprend la base mécanique de la berline 80 sous une silhouette proche de celle de la Quattro présentée six mois plus tôt. Sous le capot, nous retrouvons le moteur 5 cylindres de 1921 cm³ à carburateur, développant 115 ch.    

En août 1980, Audi équipe la berline 80 du moteur Diesel 1.6 litres de 54 ch.

Fin août 1980, BMW revoit ses modèles d'entrée de gamme. Désormais, la 316 et la 318 sont toutes les deux équipées du moteur 4 cylindres de 1766 cm³. Sur la 316, il est alimenté par un carburateur Solex et développe 90 ch. Sur la 318i, il reçoit l'injection Bosch K-Jetronic et développe 105 ch. 

Deux ans après son lancement, la Toyota Starlet bénéfice de retouches esthétique. La calandre est redessinée et les phares de forme carrée.

La troisième génération de la Ford Escort, présentée en août 1980, est issue du projet "Erika". Elle aurait d'ailleurs pu porter ce nom avant qu'il soit décidé de conserver l'appellation Escort, fort populaire en Grande-Bretagne. L'Escort Mk III est complètement redessinée dans un style proche de celui de sa principale concurrente, la VW Golf. Elle adopte la traction avant. La suspension est à quatre roues indépendantes. Les moteurs sont les nouveaux CVH à arbre à cames en tête de 1.3 litres (1297 cm³, 69 ch) et 1.6 litres (1596 cm³, 79 ch ou, sur la XR3, 96 ch avec un carburateur double corps). En entrée de gamme, l'ancien 1.1 litres (1118 cm³, 55 ch) est conservé. Cinq finitions sont au programme : de base (Popular en Grande-Bretagne), L, GL, Ghia et la sportive XR3. Côté carrosserie, Ford offre les berlines avec trois ou cinq portes et le break, dans un premier temps, uniquement avec trois portes.

En août 1980, Volvo élargit la gamme 340. Aux côtés du 1.4 litres d'origine Renault, elle peut désormais également être équipée du moteur 2 litres (1986 cm³) de la série 240, développant 95 ch. Une nouvelles finition plus luxueuse est également proposée sur les 343 et 345, la GLS. Sut tous les modèles, les pare-chocs sont redessinés.

Pour le millésime 1981, la Volvo 264 reçoit une nouveau moteur V6 B28E à injection dont la cylindrée est augmentée de 2664 à 2849 cm³. Il développe 155 ch à 5500 t/min. Sur la finition de base, la 264 GL, Volvo propose aussi le moteur B28A à carburateur dont la puissance est réduite de 4 ch.

En août 1980, Volvo équipe la berline 244 du moteur B21ET doté d'un turbocompresseur. la puissance est ainsi portée à 155 ch à 5500 t/min. la 244 Turbo est dotée de jantes larges en alliage.

Au Salon de Genève, en mars 1980, Saab dévoile une version 4 portes à coffre classique de la 900 Turbo. Elle est commercialisée à partir de ...

En juillet 1980, Peugeot propose la 104 Z, nouveau modèle de bas de gamme. La 104 Z reprend la carrosserie 3 portes et une finition simplifiée : petits phares de la GL, présentation dépouillée (il n'y a même pas d'essuie-glace arrière). A l'intérieur aussi, la sellerie est simple et le tableau de bord est celui à deux cadrans de la GL. Le moteur est le 1.1 litres XW7 économique développant 50 ch.

En juillet 1980, la Visa Super est remplacée par deux nouvelles versions : la Super E et la Super X. La Visa Super X est dotée d'un moteur de 1219 cm³ plus puissant (64 ch) qui lui permet d’atteindre les 155 km/h. La Visa X se caractérise par un spoiler sous le bouclier avant, des jantes en alliage et deux teintes métallisées originales : vert ou bronze.

En juillet 1980, la Visa Super est remplacée par deux nouvelles versions : la Super E et la Super X. La Visa Super E, avec E comme Economique, reçoit une boîte longue, ce qui permet de réduire la consommation d'essence. Son moteur est le 1124 cm³ de 57 ch.

En juillet 1980, Ford présente une exécution spéciale de la Fiesta dotée d'équipement sportifs spécifiques : jantes en alliage, spoiler avant, béquet arrière, phares additionnels, bandes décoratives sur les flancs, ... Elle peut recevoir les moteur 1.1 de 53 ch ou 1.3 de 66 ch au choix.

En juillet 1980, Renault propose une version Diesel des berline et break 18. Elle est proposée en deux finitions : la TD proche de la TL et la GTD, semblable à la GTL avec des lève-glaces électriques en plus. Le moteur est le 4 cylindres de 2068 cm³ développant 66,5 ch  produit par la Française de Mécanique.

Le 2 juillet 1980, la Morris Ital succède à la Marina. Son nom évoque le studio Ital Design de Giorgetto Giugiaro mais l’intervention de celui-ci n’a concerné qu’un rôle de conseil pour aider à concevoir de nouveaux outils et méthodes d'assemblage. Le style de l’Ital a été conçu en interne par Harris Mann. L’Ital conserve les moteurs 1.3 et 1.7 litres de la Marina. La gamme comprend les berlines 4 portes 1.3 ou 1.7 toutes en finitions L, HL ou HLS et les breaks 1.3 L ou 1.7 dans les trois finitions. Le coupé n’est pas reconduit. 

Pour le millésime 1981, la Renault 30 TX reçoit une nouvelle calandre qui, outre les doubles optiques rondes (désormais réglables en hauteur), permet de la distinguer de la 20. Les feux arrière sont entourés d'un jonc chromé.

Pour 1981, la gamme 20 est complétée par le modèle TX dont la cylindrée est portée à 2165 cm³ par augmentation de la course de 82 à 89 mm. Avec une puissance de 115 ch, la 20 TX gagne en vigueur. Elle peut recevoir une boîte manuelle à cinq rapport ou automatique.

En 1976, Jean Terramorsi, sous-directeur à la direction des produits chargé des petites séries, et son adjoint Henry Lherm imaginent de doter la Renault 5 d'un moteur turbocompressé (un 1397 cm³ de 160 ch) monté en position centrale. Avec l'arrivée prochaine de Renault en F1 avec un moteur turbo, le moment semble bien choisi pour proposer une Renault 5 ultra-performante équipée de ce type de mécanique. Malgré le décès inopiné de Jean Terramorsi, le projet sera mené à bien. Le bureau d'étude à Dieppe élabore la voiture et le prototype est dévoilé en octobre 1978 au Salon de Paris. Elle se caractérise par ses ailes arrière gonflées et dotées de deux prises d'air pour refroidir le moteur placé au centre. Le 20 mai 1980 débute, chez Alpine à Dieppe, la production des 200 exemplaires nécessaires pour l'homologation. Les caisses sont prélevées des chaines de Flins, envoyées chez Heuliez qui les modifie (ailes et jupe arrière, pavillon et portes en aluminium, etc). Le mo