Autos Classiques

Présentée avec la CX 2000 en août 1974, la CX 2200 n'est commercialisée qu'à partir du printemps 1975. Elle reprend le moteur 2.2 litres développant 112 ch de la D Super 5. Par rapport à la CX 2000, la CX 2200 se distingue par des enjoliveurs de roues recouvrant la totalité de la jante et un embout d'échappement en inox. Par ailleurs son équipement de série comprend des ceintures de sécurité à enrouleur, un compte-tours, des lève-glaces électrique à l'avant, des garnissages en tissus, une moquette plus luxueuse, etc.  Pour le millésime 1976, la CX 2200 se décline en deux niveaux de finition : la Super, proche du modèle d'origine, et la Pallas qui se distingue par un équipement amélioré : enjoliveurs spécifiques avec étoile à six branches, baguettes de protection sur les flancs, couleurs métallisées spécifiques (vert Iroise et gris Vulcain), moquette à poils longs, sellerie en jersey velours bleu ou brun clair. Le garnissage en cuir est en option. La transmission C-M

A la fin des années 1960, Citroën entame l’étude du projet L destiné à remplacer la DS. Avec ce nouveau modèle, Citroën compte bien réitérer le coup de la DS avec une technologie de pointe. Le projet est d’équiper le futur modèle haut de gamme d’un moteur Wankel à trois rotors aux côtés du 4 cylindres issu de la DS. Mais la crise pétrolière de 1973 aura raison de cet ambitieux projet et le moteur Wankel, pénalisé par sa consommation, est abandonné. La nouvelle Citroën devra donc se contenter du 4 cylindres en ligne. Entretemps, en difficultés financières, Citroën est racheté par Peugeot.  La présentation du nouveau modèle, baptisé CX, a lieu le 28 août 1974. Deux versions sont proposées : la CX 2000 qui reprend le moteur 2 litres de la DS 20 (1985 cm³, 102 ch) et la CX 2200 dotée du 2.2 litres de la DSuper 5 (2175 cm³, 112 ch). Cette dernière, réalisée en dernière minute, n’est commercialisée qu’à partir de janvier 1975. La CX est incontestablement une réussite esthétique. Elle offre u

Chevrolet Nova 1974-1979 6L/V8 - 4093/4301-5001-5733 cm³ - 106-112-117/112/142-147/147-188-167-172 ch Pour 1975, la Chevrolet Nova est entièrement redessinée dans un style plus européen. La gamme comprend toujours une berline quatre portes, un coupé et un coupé hatchback. Les finitions sont la Nova Custom, la Nova LN (Luxury Nova) et la sportive Nova SS. Aux millésimes 1976 et 1977 s'ajoute la luxueuse Nova Concours avec des inserts en bois dans l'habitacle. En 1977/78 est aussi proposé le coupé Nova Custom Rally avec une calandre à fin maillage et des bandes décoratives sur les bas de caisse. Le modèle 1979 reçoit une calandre à barres horizontales et des phares carrés. La production de la Chevrolet Nova est arrêtée le 15 mars 1979 pour laisser la place à la nouvelle Citation.    

Chevrolet Monza 2+2 1974-1980 4L/V6/V8 - 2287-2471/3216-3791/4301-5001cm³ - 88-86/91-106/112-142-147 ch Présentée en août 1974, la Chevrolet Monza est un coupé 2+2 hatchback dérivé de la Vega dont elle conserve l'empattement. Initialement, la Monza devait être équipée du moteur Wankel développé par la General Motors mais la crise pétrolière oblige le groupe a modifier ce projet. La Monza reçoit dès lors un classique V8 de 4.3 litres et le petit 4 cylindres de la Vega comme offre de base. Le modèle 1976 reçoit le nouveau moteur V8 de 5 litres. Le V6 arrive sur les modèle 1978 qui reçoivent des phares simples.

Lada 1300 1974-1981 4L - 1294 cm³ - 68 ch En août 1974, VAZ propose une variante de la 2101 dotée d'un moteur à la cylindrée augmentée à 1.3 litres, la 21011. Elle se reconnait à des pare-chocs sans butoirs, une calandre grillagée, quatre aérations sous la calandre, des feux de recul à l'arrière. En Europe occidentale, elle est présentée au Salon de Bruxelles en janvier 1975 sous la dénomination Lada 1300. En septembre 1977, au Salon de francfort, Lada présenté une 1300/1.2 (ou 1200 L selon les marchés) qui reprend le moteur de la 1200 et la finition de la 1300.

La Volvo 140 devient 240 en août 1974. La face avant est redessinée avec une calandre légèrement plongeante rappelant celle du prototype ESV de 1972. La sécurité améliorée avec de large zones déformables à l'avant et à l'arrière. La suspension avant est de type McPherson. La Volvo série 240 est proposée en berline 2 portes (242) ou 4 portes (244) et en break (245). De nouveaux moteurs B21 à arbre à cames en tête sont montés sur les versions DL (carburateur) et GL (injection électronique), la L conservant le 2 litres à arbre à cames latéral.  

La Volvo 140 devient 240 en août 1974. La face avant est redessinée avec une calandre légèrement plongeante rappelant celle du prototype ESV de 1972. La sécurité améliorée avec de large zones déformables à l'avant et à l'arrière. La suspension avant est de type McPherson. La Volvo série 240 est proposée en berline 2 portes (242) ou 4 portes (244) et en break (245). De nouveaux moteurs B21 à arbre à cames en tête sont montés sur les versions DL (carburateur) et GL (injection électronique), la L conservant le 2 litres à arbre à cames latéral.  

La Volvo 140 devient 240 en août 1974. La face avant est redessinée avec une calandre légèrement plongeante rappelant celle du prototype ESV de 1972. La sécurité améliorée avec de large zones déformables à l'avant et à l'arrière. La suspension avant est de type McPherson. La Volvo série 240 est proposée en berline 2 portes (242) ou 4 portes (244) et en break (245). De nouveaux moteurs B21 à arbre à cames en tête sont montés sur les versions DL (carburateur) et GL (injection électronique), la L conservant le 2 litres à arbre à cames latéral.  

La Volvo 140 devient 240 en août 1974. La face avant est redessinée avec une calandre légèrement plongeante rappelant celle du prototype ESV de 1972. La sécurité améliorée avec de large zones déformables à l'avant et à l'arrière. La suspension avant est de type McPherson. La Volvo série 240 est proposée en berline 2 portes (242) ou 4 portes (244) et en break (245). De nouveaux moteurs B21, de 2121 cm³, à arbre à cames en tête sont montés sur les versions DL (carburateur, 97 ch) et GL (injection électronique, 123 ch), la L conservant le 2 litres à arbre à cames latéral.  

Volvo 264 GL 1974-1979 V6 -2664 cm³ - 140 ch En août 1974, Volvo dévoile une nouvelle berline haut de gamme, la 264, dérivée de la 244. Elle s'en distingue par des phares rectangulaires, des feux arrière plus larges et une calandre chromée. Mais la principale nouveauté se trouve sous le capot : le moteur V6 conçu en collaboration avec Peugeot et Renault. Sur la Volvo, il est alimenté par injection électronique. La boîte de vitesse est, au choix, manuelle à 4 ou 5 rapport ou automatique. Au moment de son lancement, une seule finition est proposée, la 264 GL, avec une sellerie en cuir.

En août 1974, Audi lance une petite voiture citadine à traction avant et moteur transversal. Elle dispose d'un pratique hayon arrière. L'Audi 50 a été dessinée par Claus Luthe en collaboration avec Marcello Gandini (Bertone). Elle est proposée en deux niveaux de finition : LS ou GL. La 50 LS est dotée d'un moteur de 1093 cm³ développant 50 ch. La 50 GL reçoit un moteur plus puissant (60 ch) fonctionnant à l'essence super. Son équipement est plus luxueux et comprend des tapis de sol plus épais, un allume-cigare, des pare-chocs avec -bande de protection en caoutchouc. En août 1976, l'Audi 50 GL est rebaptisée 50 GLS. Un an plus tard, elle reçoit un moteur 1272 cm³ de même puissance.