Autos Classiques

Le 26 mars 1975, British Leyland présente la nouvelle série 18-22 (ADO 71) qui succède aux modèles 1800 et 2200 (ADO 17). Elle est proposée sous les marques Austin, Morris et Wolseley. a carrosserie à l'originale forme en coin est due au designer Harris Mann. La Wolseley est le modèle de haut de gamme avec un équipement plus luxueux et uniquement le moteur 6 cylindres 2.2 litres de 112 ch. En septembre 1975, BL regroupe les concessions Austin et Morris et la série 18-22 est commercialisée sous la nouvelle marque Princess. La Wolseley Six n'a vécu que quelques mois et est la dernière à porte le nom de la marque née en 1901.

Le 26 mars 1975, British Leyland présente la nouvelle série 18-22 (ADO 71) qui succède aux modèles 1800 et 2200 (ADO 17). Elle est proposée sous les marques Austin, Morris et Wolseley. L'Austin se distingue par des phares trapézoïdaux et une grille de calandre simple. Elle est proposée en trois versions : 1800, 1800 HL et 2200 HL, avec boîte manuelle ou automatique. Les modèles HL reçoivent quelques chromes supplémentaires (arches de roues) et des panneaux de custode garnis de vinyle. La carrosserie à l'originale forme en coin est due au designer Harris Mann. En septembre 1975, BL regroupe les concessions Austin et Morris et la série 18-22 est commercialisée sous la nouvelle marque Princess.  

Le 26 mars 1975, British Leyland présente la nouvelle série 18-22 (ADO 71) qui succède aux modèles 1800 et 2200 (ADO 17). Elle est proposée sous les marques Austin, Morris et Wolseley. La Morris se distingue par des doubles phares ronds et un cadre chromé au centre de la calandre. Elle est proposée en trois versions : 1800, 1800 HL (1798 cm³, 83 ch) et 2200 HL (2226 cm³, 112 ch), avec boîte manuelle ou automatique. La carrosserie à l'originale forme en coin est due au designer Harris Mann. En septembre 1975, BL regroupe les concessions Austin et Morris et la série 18-22 est commercialisée sous la nouvelle marque Princess.  

En mars 1975, un an après son lancement, la 5 LS est renommée 5 TS. Elle reçoit des sièges avec appuie-têtes intégrés, une mini console centrale, des ceintures de sécurité à enrouleur et des feux de recul.  

En mars 1975, la version à deux portes de la berline Toledo est supprimée. Au début du mois d'avril, Triumph présente la berline 4 portes sous une forme améliorée. La boîte de vitesse qui provenait de la Herald est remplacée par celle de la Spitfire et l'embrayage est également nouveau. Extérieurement, la Toledo se distingue par des moulures latérales de protection, une calandre de couleur noire et des gouttières avec garniture en inox. L'équipement est également amélioré avec notamment des sièges avant inclinables (de série), un pare-brise stratifié, des appuie-tête avant (en option). Seul le moteur 1300 demeure disponible. La Toledo sera remplacée par la Dolomite 1300 en mars 1976.  

En mars 1975, au Salon de Genève, Lancia présente le coupé HPE, pour High Performance Estate. Il s'agit d'un break de chasse dessiné par Pietro Castagnero. Il est établit sur l'empattement long de la berline et reprend la partie avant du coupé. Il est doté, au choix, des mêmes moteurs 1600 ou 1800 que la berline. La banquette arrière est rabattable en deux parties. En novembre 1975, le moteur 1800 est remplacé par le 2000.    

Vauxhall Chevette 1975-1984 4L. 1256 cm³. 59 ch Le 12 mars 1975, Vauxhall dévoile la Chevette qui vient compléter sa gamme en -dessous de la Viva. Il s'agit d'une petite voiture à trois portes dérivée de l'Opel Kadett (General Motors T-Car).  Elle s'en distingue par sa face avant spécifique, profilée et à phares rectangulaires, et surtout, la poupe raccourcie et dotée d'un hayon . Son moteur est le 1.3 litres qui équipe la Viva. La banquette arrière est rabattable permettant d'obtenir une capacité de chargement de 530 l au lieu de 250 l. La commercialisation de la Chevette débute le 1er mai 1975.

BMW 2.8/3.0 L 1975-1977 6L - 2788/2985 cm³ - 170/180 ch En mars 1975, BMW propose la carrosserie à empattement long de la 3.3 L également avec les moteurs 2.8 et 3.0 litres.

Luxueuse berline, destinée à concurrencer les BMW et Mercedes, la Peugeot 604 est dévoilée au Salon de Genève en mars 1975. Elle est équipée du moteur V6 en alliage conçu en collaboration avec Renault et Volvo accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou, en option, automatique. Une seule finition est proposée au moment du lancement : la 604 SL. En septembre 1977, Peugeot complète la gamme 604 avec le modèle TI à injection. Il gagne en performance et en économie de carburant. La boîte manuelle 5 vitesses est de série (automatique en option). L'équipement est plus complet que sur la 604 SL : glace teintées, lève-vitre électrique à l'arrière, etc. En mars 1979, Peugeot lance une version Diesel de la 604 dont le moteur est alimenté par un turbocompresseur Garrett.  En juillet 1980, la TI devient STI et reçoit des jantes en alliage. En 1984, la 604 GTI reçoit un moteur à la cylindrée augmentée à 2,85 litres et la GTD Turbo reçoit un moteur à la cylindrée portée à 2,5 litres

Dévoilée au salon de Genève, en mars 1975, la Peugeot 604 est une luxueuse et spacieuse berline destinée à concurrencer les BMW et Mercedes-Benz. Son moteur est le V6 PRV de 2664 cm³ en alliage léger conçu en collaboration avec Renault et Volvo. Sur la 604, il développe 136 ch. Au moment de son lancement, la Peugeot 604 est uniquement disponible dans la finition SL. La direction assistée et les vitres électriques sont de série, le toit ouvrant, l'air conditionné et la boîte automatique en option.

Maserati Merak SS 1975-1982 V6. 2965 cm³. 220 ch Au Salon de Genève, en mars 1975, Maserati présente une Merak améliorée. Les carburateurs sont modifiés et la puissance grimpe à 220 ch. Le système hydraulique Citroën des premières Merak était fort critiqué et est abandonné ainsi que les instrumentations issues de la SM qui sont remplacées par des modèles provenant de chez Veglia. En ce début d'année 1975, Citroën a renoncé à ses parts dans la société Maserati et celle-ci est provisoirement sous tutelle du GEPI (société d'Etat gérant les entreprises en difficulté) en attendant un repreneur qui sera Alessandro de Tomaso.    

La Volkswagen Polo, dévoilée au Salon de Genève en mars 1975, est une exécution simplifiée de l'Audi 50 et vient compléter la gamme VW en-dessous de la Golf. La VW Polo est équipée d'un petit moteur de 895 cm³ développant 40 ch. Deux niveaux de finition sont disponibles : N et L.  

En mars 1975, au Salon de Genève, deux mois après son lancement, la gamme Escort est complétée par une version sportive, la RS 2000. Elle conserve le moteur 2 litres de 110 ch de la génération précédente. Par rapport aux autres modèles, la RS 2000 se distingue par un carénage avant aérodynamique, quatre phares ronds et un becquet sur le coffre arrière.

Chevrolet Kommando 1975-1978 6L - 4093 cm³ - 153-117 ch En 1975, la Kommando (type AJ) de troisième génération est lancée. Elle est dérivée de la Holden HJ.