Autos Classiques

En novembre 1977, Autobianchi présente les nouvelles A 112. La face avant est dotée d'une nouvelle calandre plus large et incorporant les phares. Sur le capot, un prise d'air est rapportée. Le pavillon est rehaussé de 2 cm. Les feux arrière sont de forme trapézoïdale. Le modèle de base est dénommé Juventus et conserve le moteur de 903 cm³ de 42 ch. L'A 112 Elegant reçoit un moteur réalésé à 965 cm³, développant 48 ch. Elle est dotée de gros pare-chocs et de protections latérales en polyuréthane. L'équipement comprend des sièges en velours plus confortables. L'A 112 Abarth, uniquement disponible avec le moteur 1050 de 70 ch, reçoit de nouvelles roues et un volant à branches métalliques.

En novembre 1977, Peugeot lance une nouvelle berline 4 portes compacte, la 305. Le "5" annonce les débuts d'une nouvelle série de Peugeot. La 305 est une traction avant avec moteur en alliage léger positionné transversalement et quatre roues indépendantes comme sur la 304. Au moment de son lancement, la 305 est proposée en trois niveaux de finitions. Les modèles GL et GR reprennent le moteur 1.3 litres XL5 de la 304 à laquelle ils sont appelés à succéder. Quant à la SR, elle reçoit un moteur 1.5 litres (1472 cm³, 65 ch), le XR5, dérivé du 1.3 litres dont la course est allongée pour un alésage identique. La 305 SR reprend ainsi la place de la 404, disparue deux ans plus tôt, dans la gamme Peugeot. Le style de la 305, sur lequel Pininfarina a travaillé, reste classique. La 305 se caractérise par des porte-à-faux court, un capot plongeant, de larges portes et une généreuse surface vitrée. Les éléments de couleur noire (calandre, encadrements de vitres) lui donnent une allure

Les Peugeot 304 modèles 1978 sont dotées de roues sans enjoliveur et de phares avec lampes à halogènes.  Avec l'arrivée de la 305, la gamme des berlines 304 est réduite aux seuls modèles GL et GLD en octobre 1978. Le millésime 1979 est le dernier pour la berline 304.

En octobre 1977, Rover présente deux nouveaux modèles dérivés de la 3500, les 2300 et 2600. Ils sont équipés d’un nouveau moteur 6 cylindres de 2350 ou 2597 cm³ développant respectivement 125 et 138 ch. Quelques différences d’équipement distinguent la 2300 de la 2600 : finition intérieure simplifiée, jantes en acier. La 2600 dispose d’un équipement proche de celui de la 3500.

Destinée à succéder à terme à la 1100, la Simca Horizon est dévoilée en octobre 1977. Ce modèle compact a été conçu de manière à pouvoir être commercialisé par Chrysler des deux côtés de l'Atlantique. La Horizon reprend les caractéristiques de la 1100 : traction avant, quatre roues indépendantes, carrosserie polyvalente avec hayon arrière. La production en série à Poissy et la commercialisation commencent début janvier 1978. La gamme Horizon comprend trois modèles : la LS et la GL à moteur 1.1 litres (55 ch) et la GLS à moteur 1.3 litres (68 ch). En septembre 1978, la gamme est déjà revue. La LS reçoit le moteur 1.1 litres de 59 ch (ex-GL), la GL reprend le moteur 1.3 litres (ex-GLS) tandis que la GLS est désormais dotée du moteur 1.4 litres (69 ch) de la 1308. Le 8 février 1979, la Simca Horizon est honorée du titre de Voiture de l'année. Pour commémorer l'événement, une série spéciale Jubilé est présentée en mars. Elle dispose d'un équipement plus complet, d'une

Chevrolet Monte Carlo 1977-1980 V6/V8 - 5001/5733 cm³ - 147/172 ch En septembre 1977, Chevrolet présente la troisième génération du coupé Monte Carlo. Comme d'autres modèles de la gamme, il voit ses dimensions réduites : l'empattement est de 274 cm au lieu de 294 cm et la longueur de 509 cm au lieu de 540 cm. Le poids est également diminué. Le moteur de base devient le V6 Buick tandis que le V8 est en option. Le modèle 1979 est légèrement retouché et reçoit le nouveau V6 maison comme moteur de base sauf sur la version Landau et les modèles destinés à la Californie qui débutent avec le V6 Buick. Le modèle 1980 reçoit une face avant retouchée avec des doubles optiques rectangulaires. Le moteur V6 turbo est proposé en option.  

Chevrolet Malibu 1977-1983 V6/V8 - 3292-3751/4389-5001-5733  - 96/117/127-122/147-157/172  - 155 à 180 km/h / Diesel : V6/V8 - 4302/5737 cm³ - 86/106 ch La dénomination Malibu, référence à la cité balnéaire californienne, apparaît en 1964 pour désigner le modèle de luxe de la série Chevelle. En septembre 1977, Malibu devient la dénomination du nouveau modèle intermédiaire qui remplace justement la Chevelle. Par rapport aux modèles de la précédente génération, la Malibu est plus courte et plus légère. La Chevrolet Malibu est proposée en berline quatre portes, coupé ou break et en deux finitions, Malibu et Malibu Classic. Cette dernière se distingue par une peinture deux tons et un toit garni de vinyle. La Malibu reçoit le nouveau moteur V6 3.3 litres mais peut aussi être mue par les V8 de 5.0 et 5.7 litres. La boîte de vitesse est manuelle à 3 rapports ou automatique ( Turbo Hydra-Matic ). Pour 1981, le pavillon de la berline est redessiné. Le millésime 1981 est le dernier de la

Au Salon de Francfort, en septembre 1977, Opel dévoile une nouvelle berline de haut de gamme remplaçant la Diplomat. Dénommée Senator, elle est dérivée de la Rekord mais établie sur un empattement allongé. Deux moteurs sont proposés sur la Senator : les 6 cylindres 2.8 S (2784 cm³, 140 ch) et 3.0 E à injection (2969 cm³, 180 ch). La commercialisation de la Senator démarre au début de l'année 1978. Dimensions : 481 x 173 x 141,5 cm. Emp. 268 cm. Poids : 1370 kg. Vitesse max. : 190/210 km/h

En septembre 1977, au Salon de Francfort, Opel présente le coupé Monza dérivé de la nouvelle Rekord. Comme la berline Senator, il reçoit des moteurs 6 cylindres de 2,8 ou 3,0 litres, ce dernier avec injection. La commercialisation de la Monza démarre au début de l'année 1978.  Dimensions : 469 x 173 x 138 cm. Emp. 267 cm. Poids : 1375 kg.  Vitesse max. : 190/210 km/h

Au Salon de Francfort, en septembre 1977, Mercedes-Benz dévoile une version à moteur 5 litres, la 450 SLC 5.0. Son moteur est un V8 de 5025 cm³ et développe 240 ch. La 450 SLC 5.0 peut atteindre les 225 km/h. Elle se distingue par son petit aileron sur le capot arrière. En mai 1979, la cylindrée initiale du moteur est ramenée en dessous des 5 litres (4973 cm³) par réduction d'un demi mm de l'alésage.  

Saab 99 Turbo 1977-1980 4L - 1985 cm³ - 145 ch Saab possède déjà un modèle sportif dans sa gamme avec la 99 EMS mais il souhaite proposer un modèle encore plus radical. Dans un premier temps, ils envisagent de réaliser un moteur V8 de 3,6 litres mais la crise économique va mettre un terme à ce projet. Les ingénieurs optent alors pour le turbo-compresseu r, une technique déjà utilisée à l'époque par BMW et Porsche. La Saab 99 Turbo est dévoilée en septembre 1977 au Salon de Francfort. Elle emprunte la carrosserie du Combi-Coupé 3 portes. Le moteur est le 2 litres à injection Bosch K-Jetronic déjà connu auquel on a greffé un turbo-compresseur Garrett. La puissance grimpe à 145 ch. La 99 Turbo peut atteindre les 195 km/h. Lorsque la 99 Combi-Coupé est remplacée par la 900, la 99 Turbo reçoit la carrosserie deux portes classique. En août 1979, la 99 Turbo est dotée d'un boîte 5 vitesses.   

En septembre 1977, Peugeot lance la 604 TI dotée d’une boîte 5 vitesses et d’une alimentation par injection électronique Bosch K-Jetronic.   La puissance passe de 136 à 144 ch. L’équipement de la 604 TI comprend le verrouillage centralisé et les glaces teintées.

En septembre 1977, les GS reçoivent toutes une nouvelle calandre avec cinq barrettes horizontales de chaque côtés du chevron central et de nouvelles jantes à voile plein. Sur les GS X et X2, les phares antibrouillard sont déplacés sous le pare-chocs. La GS X2 reçoit un becquet arrière en polyuréthane noir. Les GSpécial et GS X reçoivent un moteur 1130 à la place du 1015.  

En septembre 1977, le moteur 2.0 E de 110 ch remplace le 1.9 E sur le coupé Manta. Il équipe la version de luxe, la Berlinetta, et la sportive GT/E.

En septembre 1977, Ford équipe la Fiesta du moteur 1.3 litres (1297 cm³) développant 66 ch. La Fiesta 1300 est proposée en finitions S ou Ghia.

Le bus Volkswagen modèle 1978 est disponible en versions 7/8 ou 9 places. Deux moteurs sont disponibles au choix : le 1600 de 50 ch ou le 2000 de 70 ch.

Ferrari 308 GTS 1977-1980 V8. 2926 cm³. 255 ch Au Salon de Francfort, en septembre 1977, Ferrari dévoile une version à toit amovible de la 308 GTB.  

En septembre 1977, au Salon de Francfort, Mercedes-Benz propose enfin un break dans sa gamme. Jusque-là seuls des carrossiers comme Binz ou Crayford, ou la société IMA en Belgique, proposait des conversions en break des Mercedes-Benz. La gamme du break W123 se décline en trois versions à essence (200 T, 250 T et 280 TE) et deux à moteur Diesel (240 TD et 300 TD). 

En août 1977, Audi présente la 100 Avant, une version de type hatchback avec hayon arrière. Elle est proposée avec les mêmes finitions et moteurs que la berline classique.

En août 1977, Ford dévoile la deuxième génération de la Granada. La carrosserie a entièrement été redessinée dans un style plus moderne. Les modifications d’ordre technique concernent une amélioration du système de ventilation et de chauffage et le choix des motorisations. Ainsi, les 2.6 et 3 litres disparaissent au profit des 2.8 litres à carburateur ou injection K-Jetronic. La gamme est également complétée par une version Diesel équipée du moteur 2.1 litres Indenor. Sept niveaux de finition sont au catalogue : base, L, LS, GL, GLS, Ghia et Ghia S. Cette dernière est dotée d’amortisseurs à pression de gaz et de pneumatiques Michelin TRX. Trois carrosseries sont proposées : berline 2 ou 4 portes et break. Il n’y a plus de coupé. Outre les 2.8 litres, la gamme des moteurs reprend les 1.7, 2.0 et 2.3 litres de la génération précédente.

En août 1977, la BMW est remplacée par la 528 i. Son moteur est alimenté par injection Bosch L-Jetronic et gagne 7 chevaux supplémentaires (177 ch). En 1978, la puissance sera de nouveau augmentée (184 ch).