Autos Classiques

En septembre 1972, la berline Peugeot 304 a reçu quelques retouches esthétiques. La gamme se décline alors en version 304 de base et 304 S, plus puissante. Pour le millésime 1975, le modèle de base est rebaptisé 304 GL.  

MGB GT (1974-1980) Pour 1975, les MGB sont dotées de nouveaux gros pare-chocs renforcés en caoutchouc noir pour répondre aux normes américaines.

MGB (1974-1980) Pour 1975, les MGB sont dotées de nouveaux gros pare-chocs renforcés en caoutchouc noir pour répondre aux normes américaines.

En octobre 1974, les Renault 16 du millésime 1975 bénéficient de quelques retouches. La calandre en aluminium est remplacée par une calandre en plastique noir. Le modèle 16 L se distingue désormais par l'absence d'enjoliveur de roues. Pour 1976, la 16 TL automatique reçoit le moteur 1647 cm³ de la TX mais avec une puissance réduite à 66 ch. En septembre 1976, la 16 L disparaît. La gamme de base comprend désormais uniquement la 16 TL proposée en deux versions : la 55 ch fonctionnant à l'essence ordinaire et la 67 ch. Le tableau de bord est retouché. En fin de carrière, la 16 voit petit à petit sa gamme se réduire : la 16 TL de 55 ch est retirée du catalogue en février 1978, la 16 TL automatique la suit en juillet 1979. La dernière Renault 16 tombe des chaîne en janvier 1980.  

Depuis 1966, Peugeot et Renault ont signé un accord de coopération industrielle. Ils s'associent avec Volvo pour étudier un nouveau moteur V6. C'est ce dernier qui, à partir d'octobre 1974, équipe les coupé et cabriolet 504. Il s'agit d'un V6 à bloc-cylindres coulé en aluminium coulé sous pression et arbres à cames en tête. De 2664 cm³ de cylindrée, il développe 136 ch. Peugeot en profite pour apporter quelques modifications esthétiques aux phares (regroupés en un seul bloc) et feux arrière (plus grands et de forme rectangulaire). La transmission automatique (en option) n'est disponible que sur le coupé.  

Renault 7 (Siete) 1974-1982 4L - 1037/1108 cm³ Dès 1969, au moment de la conception de la Renault 5, le bureau d'étude envisage une version à quatre portes et coffre classique. Elle ne verra pas le jour en France mais le projet est repris pour la filiale espagnole en vue de succéder à la Renault 8 en fin de carrière. Baptisée Siete (7 en espagnol), la berline reprend la face avant de la 5 mais les parties centrale et arrière sont modifiées avec un empattement augmenté de 9 cm et un coffre qui allonge la voiture de 30 cm de plus. La Renault Siete est dotée d'un moteur à la cylindrée portée à 1037 cm³ et développant 50 ch. La berline Siete se distingue aussi par des pare-chocs classiques à la place des boucliers et des poignées de portes traditionnelles. Les premières Renault Siete sortent de l'usine au début de l'automne 1974. Deux versions sont au catalogue : la Siete de base et la Siete TL. Pour 1979, la Siete devient 7 TL (en chiffre) et est légèrement retouchée

En septembre 1973, au Salon de Francfort, Porsche présente le prototype d'une 911 Carrera équipée d'un turbocompresseur. En recourant à la suralimentation qu’il a déjà testée en compétition sur les 917 CanAm, Porsche parvient à augmenter la puissance du moteur 3 litres de la 911 en vue de pouvoir rivaliser avec les V12 italiens. Un an plus tard, au Salon de Paris d’octobre 1974, Porsche dévoile la version définitive de la 911 Turbo, également désignée 930. Extérieurement, la 911 Turbo se distingue par son large aileron arrière, ses ailes gonflées et les voies élargies de 6 cm à l'avant et 12 cm à l'arrière. Le moteur de 2993 cm³, issu de celui de la Carrera, est alimenté par l'injection mécanique Bosch et un turbocompresseur KKK ; il délivre 260 chevaux. La vitesse maximale dépasse les 250 km/h. La première génération de 911 Turbo avec moteur 3 litres est produite en série d’avril 1975 jusqu’en juillet 1977.