Autos Classiques

En août 1979, Honda présente la deuxième génération de la Civic. Si les lignes évoluent peu, les dimensions sont toutefois plus généreuses avec un empattement porté de 220 cm à 225 cm sur les berlines et 232 cm sur le break. La longueur passe de 354 cm à 376 cm sur la 3 portes, 383 cm sur la 5 portes et 399 cm sur le break. Deux moteurs sont disponibles au Japon : le 1335 cm³ de 68 ch et le 1488 cm³ de 80 ch. La Civic arrive en Europe en septembre 1979. Elle y est équipée du moteur 1335 cm³ développant 45 ch dans le version de base ou 60 ch sur la SL. La 1300 SL est équipée d'une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports ou d'une transmission automatique.

En septembre 1979, Honda propose un exécution EX de l'Accord. Son équipement plus luxueuse comprend notamment une sellerie en velours et la direction assistée.

Volkswagen Polo GT 1979-1981 4L - 1272 cm³ - 60 ch En septembre 1979, Volkswagen présente la Polo GT au look sportif : liseré rouge sur la calandre, bande noire sur les flancs, spoiler avant, jantes spécifiques, ... Son moteur est le 1300. 

La Corvette modèle 1980 subit une cure d'amaigrissement et perd 112 kg grâce à l'utilisation d'aluminium (carter, traverse avant du châssis) et du plastique. L'aérodynamique est améliorée avec un bouclier avant incliné avec spoiler intégré et un becquet arrière. Un moteur de 5001 cm³ (180 ch) complète la gamme aux côtés du 5733 cm³. Pour 1981, seul le 5.7 litres de 190 ch reste au programme. Sur le modèle 1982, en attendant l'arrivée de la nouvelle génération, le moteur est alimenté par injection  électronique au lieu du carburateur quadruple corps ; la puissance est de 200 ch.  

Talbot 1510 SX 1979-1982 4L - 1592 cm³ - 88 ch En septembre 1979, Talbot dévoile la 1510 au Salon de Francfort. Première nouveauté de la marque, la 1510 est une évolution de la 1307/1309 restylée à l'avant et à l'arrière et dotée de pare-chocs boucliers plus enveloppants. En haut de la gamme, la 1510 SX reçoit le moteur 1.6 litres, une boîte automatique, la direction assistée et un programmateur de vitesse de série. La production des Talbot 1510 cesse en juin 1982.   

Ford Fairmont Futura 1979-1980 6L. 3273 cm³. 85 ch En septembre 1977, Ford présente la Fairmont, nouveau modèle subcompact qui succède à la Maverick. Elle est disponible en berline deux ou quatre portes, en break et en coupé. Ce dernier est dénommé Futura. Quatre moteurs sont proposés : le 4 cylindres 2.3 litres avec ou sans turbo, le 6 cylindres de 3.3 litres et le V8 de 4.9 litres. Le modèle 1980 se distingue par une face avant retouchée au niveau des optiques.

Talbot 1510 LS 1979-1982 4 cyl. 1294/1442 cm³. 68/70 ch En septembre 1979, Talbot dévoile la 1510 au Salon de Francfort. Première nouveauté de la marque, la 1510 est une évolution de la 1307/1309, redessinée à l'avant et à l'arrière et dotée de pare-chocs boucliers plus enveloppants. Le modèle LS, à la finition de base, se distingue par des boucliers gris clairs.  Les premières 1510 LS sont dotées du moteur 1.3 litres. En juillet 1980, il est remplacé par le 1.4 litres.  La production des Talbot 1510 cesse en juin 1982. 

A la fin des années 1970, Audi qui se positionne de plus en plus comme la marque de luxe du groupe Volkswagen ambitionne de s'attaquer aux plus performantes des berlines BMW et Mercedes-Benz. C'est ainsi que voit le jour l'Audi 200 qui est dévoilée en septembre 1979 au Salon de Francfort. L'Audi 200 est directement dérivée de la 100 dont elle reprend la carrosserie mais avec une face avant à doubles optiques rectangulaires, semblables à celles des Audi 5000 américaines. L'équipement de la 200 est proche de celui de la 100 CD : sellerie en velours, lecteur de cassettes, quatre appuie-têtes, verrouillage centralisé et vitre électriques. Sous le capot du modèle de base (200 5E), nous retrouvons le moteur 5 cylindres 2.1 litres à injection de 136 ch. Audi propose aussi la 200 5T dont le moteur est suralimenté par un turbocompresseur KKK. La puissance grimpe à 170 ch pour une vitesse de pointe supérieure à 200 km/h. La boîte de vitesse est manuelle à cinq rapports ou aut

Comme la berline 104 S, le coupé 104 ZS reçoit le moteur 1361 cm³ de 72 ch en septembre 1979 et ses flancs sont ornés de bandes décoratives.

En septembre 1979, le coupé 104 ZL est rebaptisé ZR. Il reçoit le moteur XW7 de 50 ch plus économe en carburant.

Pour le millésime 1980, la Peugeot 104 S reçoit le moteur de 1361 cm³ développant 72 ch. Par ailleurs, les flancs sont garnis de bandes décoratives blanches, noires ou rouges selon le choix de la teinte de la carrosserie.  En juillet 1980, comme les autres berlines 104, la 104 S reçoit de nouveaux feux arrière striés.

En septembre 1979, Peugeot réorganise la gamme 104. La GL6 devient GR tout en conservant le moteur 1.1 litres de 50 ch et la 104 SR remplace la SL mais est dotée d'un moteur de 1219 cm³ développant 57 ch La 104 SR se distingue par des baguettes latérales de protection et des appuie-têtes montés de série sur les sièges avant. Le tableau de bord et le volant sont redessinés.

Avec le lancement de la 505 au printemps 1979, la gamme 1980 des berlines 504 se réduit aux modèles GR et SR doté des moteur 1.8 litres essence (73 ch) ou 2.1 litres Diesel et de l'essieu arrière rigide. La 504 SR se distingue de la GR par son équipement dont des bandes de protection latérales. Pour 1981, les versions Diesel retrouvent le moteur 2.3 litres.  La production des berlines 504 cesse en juillet 1983.  

En septembre 1979, au Salon de Francfort, est dévoilée la nouvelle classe S. La série W126 introduit des innovations en matière de sécurité telles que l’airbag, la ceinture de sécurité à prétensionneurs et le contrôle de la traction. La gamme se décline en sept modèles à empattement standard (293,5 cm) ou long (307,5 cm) : 280 S, 280 SE, 280 SEL, 380 SE, 380 SEL, 500 SE, 500 SEL et, pour le marché américain uniquement, la 300 SD à moteur turbodiesel. Les moteur V8 type M116 et M117 reçoivent un bloc en alliage léger. D’une cylindrée de 3818 ou 4973 cm³, ils développent 218 ou 240 ch. 

Pour le millésime 1980, la Mazda 323 bénéficie de quelques retouches esthétiques. La calandre est redessinée avec des phares carrés. A l'arrière, les feux sont également nouveaux. La gamme comprend toujours les versions 1000 (45 ch), 1300 (60 ch) et 1400 SP (70 ch) en berline 3 ou 5 portes et en break.

En septembre 1979, la berline Beta de la troisième série est présentée. Elle reçoit une nouvelle calandre semblable à celle de la Delta et des clignotants débordant sur le côté. le tableau de bord, dessiné par Mario Bellini, est innovant avec un electronic check control , permettant de voir d'un coup d'œil les défauts du véhicule, et dispose d'une instrumentations plus complète. La berline n'est plus équipée que des moteurs 1600 (100 ch) et 2000 (115 ch), la 1300 étant supprimée.

Au Salon de Francfort, en septembre 1979, BMW présente la M 535 i, une berline à hautes performances, préparée par BMW Motorsport. Elle reçoit un moteur de 3453 cm³ (218 ch) alimenté par injection Bosch L-Jetronic et une boîte 5 vitesses.

Présentée le 4 septembre 1979, la Lancia Delta est une berline compacte à cinq portes avec hayon. Elle a été dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design). Il s'agit d'une traction avant. Le moteur à arbre à cames en tête est positionné transversalement. Il est issu de la gamme Fiat et proposé en deux cylindrées : 1301 cm³ de 75 ch ou 1499 cm³ de 85 ch. La 1300 est dotée d'une boîte manuelle à 4 ou 5 rapports tandis que la 1500 reçoit la boîte 5 vitesses ou automatique.  Les quatre roues sont indépendantes.  La Lancia Delta est sacrée voiture de l'année en 1980.