Autos Classiques

Un mois après l’économique 5 GTL, fin mars 1976, Renault continue à compléter la gamme 5, cette fois avec une exécution sportive dénommée « Alpine ». En utilisant ce nom, au lieu de Gordini (dénomination qu'elle reçoit toutefois sur la marché britannique), la Régie entend capitaliser les succès de la berlinette A110 en rallyes et son engagement dans les courses d’endurance. C’est d’ailleurs dans l’usine Alpine à Dieppe que la Renault 5 Alpine sera construite. La 5 Alpine s’inscrit dans la nouvelle catégorie des voitures compactes et sportives à l’image de la Golf GTI que Volkswagen a présentée fin 1975. Elle est équipée d’un moteur de 1397 cm³ développant 93 ch, dérivé du 1,3 litres Cléon de la 5 TS dont l’alésage est porté de 73 à 76 mm. Il est alimenté par un carburateur double corps Weber et est disposé longitudinalement derrière l’essieu avant avec la boîte 5 vitesses devant. La culasse spécifique est en alliage d’aluminium, les chambres de combustions hémisphériques et les so

Maserati Kyalami 1976-1981 V8. 4136 cm³. 270 ch Avec la Kyalami présentée au Salon de Genève 1976, Maserati retrouve un coupé 2+2 qui avait disparu de son catalogue depuis la suppression de la Mexico. En difficulté, Maserati a été repris par un organisme d'état et Alessandro de Tomaso en 1975 et, en toute logique, la Kyalami est étroitement dérivée de la De Tomaso Longchamp dont elle reprend la carrosserie. Elle est mue par le moteur V8 de 4136 cm³ développant 270 ch.

Bristol 412 1976-1982 V8 - 6556/5898 cm³ - 210/172 ch Au Salon de Genève, en mars 1976, Bristol Cars annonce un tout nouveau cabriolet 2+2 de luxe, la 412. La carrosserie, en aluminium, aux lignes en coins est signée Zagato et se caractérise par un imposant arceau de sécurité. La Bristol 412 reprend le moteur V8 6,6 litres (6556 cm³, 210 ch) Chrysler de la 411. En 1977, la seconde série (412 S2) reçoit le moteur 5.9 litres du coupé 603 et une suspension avant modifiée.

En mars 1976, au moment où British Leyland remanie la gamme Dolomite, le modèle d'origine est rebaptisé 1850 HL. Il est semblable au modèle original à l'exception du spoiler avant monté depuis fin 1975.

Présentée en mars 1976, la Dolomite 1500 est également disponible dans une exécution HL plus luxueuse et qui se distingue par des doubles phares ronds.    

Au milieu des années 1970, la gamme des berlines Triumph est relativement complexe avec des modèles portant différentes dénominations (Toledo, 1500 TC et Dolomite) alors qu'ils sont esthétiquement proches. En mars 1976, British Leyland rationalise dès lors la gamme et tous les modèles reprennent désormais la seule dénomination Dolomite. Aux modèles 1850 et Sprint déjà connus s'ajoutent ainsi les versions 1300, 1500 et 1500 HL. Les 1300 et 1500 disposent de la finition de base et des phares rectangulaires repris de la Toledo.  Sur la 1500, la boîte automatique est en option.  La 1300 est équipée du moteur de 1493 cm³ développant 71 ch.  

Lamborghini Silhouette 1976-1979 V8. 2996 cm³. 260 ch La Silhouette présentée au Salon de Genève, en mars 1976, est dérivée de l’Urraco P300. Elle se caractérise par son toit amovible de type Targa, ses ailes élargies, ses jantes de 15 pouces et ses pneus taille basse Pirelli P7. Essentiellement destinée au marché américain, elle reçoit aussi des pare-chocs renforcés. La Silhouette, contrairement à l'Urraco, est une stricte deux places. La Lamborghini Silhouette est produite à seulement 53 exemplaires en trois ans.  

Au milieu des années 1970, la gamme des berlines Triumph est relativement complexe avec des modèles portant différentes dénominations (Toledo, 1500 TC et Dolomite) alors qu'ils sont esthétiquement proches. En mars 1976, British Leyland rationalise dès lors la gamme et tous les modèles reprennent désormais la seule dénomination Dolomite. Aux modèles 1850 et Sprint déjà connus s'ajoutent ainsi les versions 1300, 1500 et 1500 HL. Les 1300 et 1500 disposent de la finition de base et des phares rectangulaires repris de la Toledo. La 1300 est équipée du moteur de 1296 cm³ développant 58 ch.  

Toyota Corolla 1600 Liftback 1976-1979 4L. 1588 cm³. 84 ch Déjà présentée au Salon de Tokyo et de Bruxelles, la Corolla Liftback est lancée dans sa version définitive au Salon de Genève en mars 1976. Elle possède sa propre carrosserie dotée d’un hayon arrière. Le dossier de la banquette arrière est rabattable en deux parties. Elle est mue par le moteur 1600 de la Celica LT (73 ch) ou, dans sa version GSL, par le moteur plus puissant (84 ch) de la Celica ST .  

Lancia Gamma Coupé 1976-1979 4H. 2484 cm³. 140 ch Présenté, comme la berline, au Salon de Genève en mars 1976, le coupé Gamma a été dessiné par Pininfarina dans un style qui rappelle celui de la Fiat 130. Le coupé Gamma est établi sur un empattement raccourci de 11,5 cm.  

Lancia Gamma 1976-1979 4H. 2484 cm³. 140 ch Avec la Gamma, dévoilée au Salon de Genève en mars 1976, Lancia renoue avec la tradition des grandes berlines qui avait été interrompue avec l’arrêt de la fabrication de la Flaminia en 1969. La Lancia Gamma reprend l’architecture technique traditionnelle de la marque : traction avant et moteur à cylindres horizontaux. La Lancia Gamma est proposée en berline quatre portes ou en coupé, toutes deux dessinées par Pininfarina. Le moteur est un 4 cylindres à plat de 2.5 litres.

En mars 1976, au Salon de Genève, BMW présente ses nouveaux coupés type E24 qui remplacent les coupés 3.0 CS type E9. Le modèle d'entrée de gamme, la 630 CS est équipé du moteur de 2985 cm³ alimenté par un carburateur double corps Solex et développant 185 ch. Par rapport à son ainée, la série 6 est améliorée au niveau de l'aérodynamique et de la sécurité. L'intérieur est plus spacieux et confortable. Les premières BMW série 6 sont entièrement fabriquées chez Karmann à Osnabrück. A partir d'août 1977, seules les carrosseries sont réalisées chez Karmann, BMW assurant lui-même l'assemblage complet dans son usine de Dingolfing.

Aux côtés de la 630 CS, BMW propose le coupé 633 CSi doté d'un moteur de 3210 cm³ à injection Bosch L-Jetronic, développant 200 ch.