Autos Classiques

En début d'année 1976, Fiat présente la berline 131 Abarth Rally qui va succéder au spider 124 en compétition. Dérivée de la berline 2 portes, la 131 Abarth Rally est allégée (éléments en résine, toit et portes en aluminium), ne dispose pas de pare-chocs tandis que les passages de roues sont élargis et qu'elle reçoit des spoilers aérodynamiques et des prises d'air supplémentaires. Le moteur est un 2 litres(1995 cm³) à 16 soupapes élaborés par Abarth. Alimenté par un carburateur double corps, il développe 140 ch sur la version routière et plus de 230 ch sur la version de course. La suspension arrière est à roues indépendantes (essieu rigide sur la 131 de base).

Présentée en février 1976, la 5 GTL est une version économique. Elle reprend le moteur 1300 de la 5 TS mais il est alimenté par un seul carburateur et la puissance est réduite de 20 ch (44 ch). La consommation de carburant est ainsi de seulement 6,7 l/100 km. La 5 GTL se distingue extérieurement par de larges protections latérales qui prolongent les boucliers. En janvier 1978, Renault propose une version de la 5 dotée d'une boîte automatique. Extérieurement, elle se distingue par son toit garni de vinyle et les boucliers et protections latérales de couleur noire. Elle reçoit un moteur 1300 de 55 ch.  

Développée par Daf qui envisageait de proposer un plus grand modèle dans sa gamme, cette berline trois portes voit le jour en février 1976 sous la marque Volvo (le constructeur suédois a repris la marque néerlandaise en 1975). La Volvo 343 est mue par un moteur Renault de 1397 cm³ développant 70 ch. Il est accouplé à une transmission Variomatic . En septembre 1978, une boîte manuelle est également proposée.   La 343 est disponible en trois niveaux de finition : L, DL et GL. En 1979, Volvo propose la 345 à cinq portes. Une berline classique à quatre portes arrive ensuite en 1983. En 1984, une version Diesel complète la gamme. En 1985, un moteur 1,7 litres, toujours d'origine Renault, est également proposé.    

En février 1976, Renault présente un coach 15 restylé. La face avant est redessinée avec une calandre séparée des optiques et un bandeau supérieur peint dans la teinte de la carrosserie. Le capot est également nouveau. A l'arrière, la porte de coffre est désormais plate et surmonte un large bandeau comprenant les feux. A l'intérieur, la planche de bord est redessinée et les sièges sont de type "pétale" avec maintien latéral. La gamme comprend la 15 TL à la mécanique identique au modèle précédent et la nouvelle 15 GTL dotée du même moteur 1.3 litres de 60 ch mais qui se distingue par un becquet arrière et des enjoliveurs de jantes. La 15 GTL peut être équipée d'une boîte automatique (jusqu'en 1978).  

Comme les autres Renault 15 et 17, la 17 Gordini bénéficie de retouches esthétiques en février 1976. Elle conserve le moteur 1605 cm³ à injection (108 ch) de la série précédente. La 17 Gordini est supprimée de la gamme à l'été 1977.

En février 1976, cinq ans après leur lancement, les Renault 15 et 17 bénéficient d'une remise au goût du jour. La face avant est redessinée, le hayon arrière est plan et la lunette arrière plus grande. A l'intérieur, nous trouvons les nouveaux sièges "tulipe" dotés de soutiens latéraux. La Renault 17 est proposée en deux versions : TS et Gordini. La 17 TS est dotée du moteur 1647 cm³ de la 16 TX mais la puissance est portée à 98 ch.