Autos Classiques

En octobre 1975, l’Austin Allegro est revue. Tous les modèles reçoivent une nouvelle calandre uniforme. A l’intérieur, la forme des nouveaux sièges permet de gagner en espace aux places arrière et le volant perd son originale forme carrée au profit d’un classique cercle. La gamme se décline comme suit : 1100 DL, 1300 DL et Super, 1500 Super et Special et 1750 HL. 

En octobre 1975, Vauxhall présente la Viva E. Il s'agit d'un modèle économique en réponse à la Ford Escort Popular sortie en début d'année. Les premières Viva E reprennent la carrosserie du coupé ex-Firenza. Ensuite, la finition E sera proposée en berline deux et quatre portes. La Viva E était vendue à un prix inférieur à celui de la Chevette et de la Viva de base.  

Au Salon de Londres, en octobre 1975, British Leyland présente la Marina 2. La calandre est redessinée et les enjoliveurs de roues différents. Le tableau de bord est également nouveau. La Marina 2 reçoit des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière. La gamme comprend les modèles 1.3 DL ou Super, 1.8 Super ou Special et 1.8 TC HL berline ou GT coupé. La 1.8 Special se caractérise par son toit garni de vinyle d’une couleur assortie à celui de la carrosserie. La Marina HL reçoit des vitres teintées, deux rétroviseurs extérieurs, des phares halogènes supplémentaires dans la calandre et des enjoliveurs de roues spécifiques.  

Lancée au Salon de Paris en octobre 1975, la 1000 SR remplace la Spécial. Elle reprend la finition de la 1000 GLS mais se distingue par sa fausse calandre noire, des enjoliveurs de roues noirs et des optiques supplémentaires. La 1000 SR peut recevoir, au choix, le moteur 1100 de 53 ch ou le 1300 de 60 ch.

En mars 1975, la British Leyland dévoile ses nouveaux modèles de la série 18-22 (ADO71). Ils sont brièvement commercialisés sous les marques Austin, Morris et Wolseley. Dès septembre, ils sont rebaptisés Princess, nouvelle marque créée par la BL. Les Princess reprennent les moteurs 4 cylindres série B de 1798 cm³ ou 6 cylindres série E de 2226 cm³ des modèles 1800/2200 (ADO17) qu'elles remplacent. La carrosserie au style en coin a été dessinée par Harris Mann. La Princess aurait pu être dotée d'un hayon arrière mais la BL a préféré en faire un classique modèle à quatre portes. Quatre modèles composent la gamme : 1800, 1800 HL, 2200 HL et 2200 HLS. La première série des Princess est produite jusqu'en juillet 1978.      

Vauxhall Cavalier 1975-1981 4L - 1256/1584/1896/1979 cm³ - 58/75/90/100 ch En octobre 1975, Vauxhall présente une nouvelle berline qui complète la gamme entre la Viva et la Victor : la Cavalier. A l'exception de la face avant, elle reprend la carrosserie et la plate-forme de l'Opel Ascona (General Motors U-Car). Au moment de son lancement, la Vauxhall Cavalier est proposée en quatre versions : berline deux ou quatre portes 1600 L, berlines 4 portes 1600 GL et 1900 GL. Les moteurs sont identiques à deux de l'Opel Ascona. Les Vauxhall Cavalier sont assemblées dans l'usine General Motors d'Anvers. Ce n'est qu'à partir d'août 1977 qu'elles seront également fabriquées en Grande-Bretagne à Luton. En février 1977, Vauxhall complète la gamme par les modèles 1300 L à deux ou quatre portes. Elle reprend le moteur de la Viva. En septembre 1978, la 2000 GL remplace la 1900 GL. En septembre 1979 arrive la 2000 GLS mieux équipée. Enfin, en juillet 1980, Va

Lotus Eclat 1975-1980 4L - 1973 cm³ - 160 ch En octobre 1975, Lotus présente l'Eclat (type 76), un coupé de forme plus conventionnelle dérivé de l'Elite. Il s'agit d'un coupé 2+2 avec une ligne de toit descendante vers l'arrière et un coffre classique. La Lotus Eclat est d'une finition simplifiée avec une boîte manuelle à seulement quatre rapports et sans les options air conditionné ou direction servo-assistée.

Vauxhall Cavalier Coupé 1975-1979 4L - 1897/1979 cm³ - 90/100 ch En même temps que la berline, Vauxhall propose une version coupé de la Cavalier qui est, à quelques détails près, semblable à l'Opel Manta. Elle est uniquement disponible avec le moteur 1900 et la finition GL. En octobre 1976, le coupé Cavalier adopte la finition GLS. En septembre 1979, le moteur 1900 est remplacé par le 2000 (2000 GLS).

Toyota Carina 1975-1977 4L. 1588 cm³. 75 ch Pour 1976, les Toyota Carina sont remaniées et leur empattement allongé de 7 cm. Sur le marché européen, la berline Carina est disponible en version deux ou quatre portes en finition Deluxe (DX) avec le moteur 1600 de 75 ch.

En  octobre 1975, Lancia propose une version découvrable de la Beta. Dessinée par Pininfarina, elle est produite par Zagato. Son processus de fabrication est compliqué et coûteux pour Lancia. Lancia fournit des coques de coupé à Zagato qui les transforme. Ensuite les caisses modifiées retournent chez Lancia pour le traitement anti-corrosion. Elles reviennent chez Zagato pour la peinture et l'installation de la finition intérieure. Et pour terminer, elles sont de retour chez Lancia pour le montage du moteur et l'assemblage final. Le spider Beta est proposé avec les moteurs 1.6 et 1.8 litres qui sont, pour 1976, remplacés par les nouveaux 1.6 et 2.0 litres. Au total, Lancia et Zagato n'ont produit que 9 390 spiders Beta.

Au Salon de Paris 1975, Alpine présente la 1600 SX. Elle reçoit le moteur 1647 cm³ de la Renault 16 TX à un seul carburateur  double corps. Par rapport à la 1600 SC, la puissance est sensiblement réduite (95 ch). La volonté est de privilégier l'agrément de conduite plutôt que les performances. Dans un premier temps, la 1600 SX conserve l'aspect extérieur de la 1600 SC. Pour le millésime 1977, elle reçoit de nouvelles garnitures intérieures, des roues à quatre fentes proches de celles de l'A 310 V6 tandis que les prises d'air sous les phares disparaissent. La production de la 1600 SX est arrêtée en juillet 1977.

Ferrari 308 GTB 1975-1980 V8. 2926 cm³. 255 ch Pour remplacer la Dino 246 GT qui s'est retirée en 1974, Ferrari dévoile une nouvelle berlinette deux places à moteur central au Salon de Paris, en octobre 1975 : la 308 GTB. Elle reprend le châssis et la mécanique de la Dino 308 GT4 mais l'élégante carrosserie est dessinée par Pininfarina. Sur les premiers modèles, la coque est en polyester et le capot en aluminium. A partir de 1977, les éléments de la coque seront réalisés en acier, les ouvrants restant en aluminium. Le moteur, placé au centre, est le V8 de la Dino 308 GT4.