Autos Classiques

Annoncée lors du lancement de la Sierra, la version sportive XR4i fait ses débuts commerciaux à l'occasion du Salon de Genève en mars 1983. La finition de la XR4i est semblable à celle de la Ghia. Extérieurement, la XR4i se distingue par un double aileron à l'arrière et des jantes en alliage au dessin spécifique. Le moteur est le V6 de 2.8 litres à injection développant 150 ch.

Présentée en première européenne au Salon de Paris en octobre 1982, la Toyota Camry commence à être commercialisée en Europe à partir de mars 1983 au Salon de Genève. Après la Tercel, la Camry est la deuxième Toyota à être dotée de la traction avant. Elle est proposée en berline à 4 ou 5 portes. Les moteurs sont le 1832 cm³ de 90 ch ou le 1995 cm³ de 105 ch.

La deuxième génération de la Charade est présentée en mars 1983. Elle est plus spacieuse. Outre le moteur 3 cylindres à essence de 993 cm³, une version Diesel (35 ch) est aussi disponible. C’est le plus petit Diesel au monde.

Cinq mois après le lancement de la deuxième série de la Fiat Ritmo, la version sportive 105 TC est de retour dans la gamme à l'occasion du Salon de Genève. Elle conserve le moteur de 1585 cm³ développant 105 ch.  

Au Salon de Genève, en mars 1983, Land Rover présente le modèle 110 qui succède au 109. La 110 bénéficie de nombreuses nouveautés techniques par rapport à la 109. Elle adopte un nouveau train roulant dérivé de celui de la Range Rover. La transmission intégrale est permanente. Les moteurs demeurent les 4 cylindres de 2.3 litres à essence ou Diesel et le V8 de 3.5 litres. Ils gagnent cependant en puissance avec 75 ch au lieu de 70 pour le 2.3 litres essence et 115 ch au lieu de 92 pour le V8. La puissance du Diesel reste fixée à 61 ch.

Lancée le 1er mars 1983 et présentée quelques jours plus tard au Salon de Genève, l'Austin Maestro succède à l'Allegro. Il s'agit d'une berline 5 portes établie sur la nouvelle plateforme LC10 conçue par  Ian Beech sous la direction du designer David Bache. La suspension n'est plus la Hydragas des Austin précédentes. Pour des raisons financières, British Leyland a opté pour le traditionnel système McPherson. La gamme comprend les versions L et HLE avec le moteur 1.3 litres (1275 cm³, 69 ch ou 65 ch sur la HLE) et les versions L, HLS ou Vanden Plas avec le 1.6 litres (1598 cm³, 82 ch). La Maestro HLE est dotée de la boîte à trois rapports économique de Volkswagen. Les modèles L reçoivent des pare-chocs noir. Les HLE, HLS et Vanden Plas sont dotée de pare-chocs boucliers teintés dans la masse. Un ordinateur de bord avec synthétiseur vocal est de série sur la Vanden Plas.

La version sportive de l'Austin Maestro est badgée MG. Elle reçoit le moteur 1.6 litres de 105 ch et une boîte 5 vitesses de série.