Autos Classiques

Le 5 mars 1982, British Leyland annonce l'Austin Ambassador qui succède à la Princess. Elle en reprend la carrosserie qui est retouchée, notamment au niveau de la face avant et de la custode qui reçoit une troisième vitre. Elle est dotée d'un grand hayon arrière. Sous le capot, nous retrouvons les 4 cylindres série O de 1.7 litres (84 ch) et 2.0 litres (93 ch) ou le 6 cylindres 2.2 litres (112 ch) de la Princess. Un nouveau 2 litres à deux carburateur, développant 101 ch, est également disponible. 

A l'occasion de Salon de Genève, en mars 1982, les nouvelles Nissan Sunny à traction avant font leurs débuts sur le marché européen. Les moteurs sont les 1300 (1270 cm³ / 60 ch) et 1500 (1487 cm³ / 75 ch) qui équipent déjà la Cherry. Quatre modèles composent la gamme Sunny pour l'Europe : les berlines 4 portes 1.3 ou 1.5, le coupé 3 portes 1.5 et le break 5 portes 1.5.

Au Salon de Genève, en mars 1982, Bertone expose le spider X1/9 qu'il commercialise désormais sous sa propre marque. Il demeure inchangé mécaniquement par rapport au modèle précédent avec son moteur de 1499 cm³ développant 85 ch et une boîte 5 vitesses. La X1/9 IN se caractérise par sa caisse deux tons contrastés séparés par une fine bande rouge. Les sièges sont en cuir rouge. Une plaque numérotée est signée Nuccio Bertone.

Au Salon de Francfort, en septembre 1981, Porsche présentait le prototype d'un cabriolet 911 Turbo à quatre roues motrices. La version définitive du cabriolet est lancée en mars 1982 à l'occasion du Salon de Genève. Porsche retrouve ainsi un vrai cabriolet qui était absent de sa gamme depuis l'arrêt de la production de la 356 C en 1965. Techniquement, le cabriolet est identique aux 911 SC Coupé ou Targa, avec le moteur de 2994 cm³ développant 204 ch.   

Au Salon de Genève, en mars 1982, Opel présente une Manta modernisée sur plusieurs détails. Le bouclier avant et le pare-chocs arrière sont peints dans la même teinte que la carrosserie. En entrée de gamme, les nouveaux moteurs 1.6 (1598 cm³) et 1.8 (1796 cm³) remplacent l'ancien 1.6 litres. Le 2 litres reste disponible avec carburateur (100 ch) ou injection (110 ch). Ce dernier équipe notamment la Manta GT/E. Les deux carrosseries, coupé classique et coupé 3 portes CC, restent disponibles.

Au Salon de Genève 1982, Toyota présente le coupé Celica Supra en première européenne. Il avait été précédemment dévoilé au Salon de Tokyo 1981. Modèle de haut de gamme, la Supra est plus longue de 21 cm que la Celica de base et se caractérise par des phares rétractables. Sous le capot, nous retrouvons un moteur 6 cylindres à injection et deux arbres à cames en tête d'une cylindrée de 2759 cm³ et développant 170 ch à 5600 t/min. La boîte de vitesse est à cinq rapports.

Au Salon de Genève 1982, Mitsubishi dévoile en première mondiale un nouveau coupé 2+2, la Starion. Ce coupé 3 portes est techniquement dérivé de la Sapporo. Il partage sa mécanique et sa transmission avec le coupé Sapporo 2000 Turbo également présenté à Genève. Le moteur est un 4 cylindres en ligne de 2 litres à injection développant 170 ch. La Starion peut atteindre la vitesse de 220 km/h. Deux finitions sont proposées : de base ou EX. Sur la EX, l'équipement de série comprend un système ABS sur les roues avant, la direction assistée et une sellerie en cuir. 

En mars 1982, Bentley présente une version Turbo de la Mulsanne. Bien que la puissance ne soit toujours pas divulguée, l'augmentation de celle-ci est estimée à 50% par rapport à celle de la version atmosphérique du V8 de 6,75 litres. La Mulsanne Turbo atteint les 217 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes (contre 10 secondes pour l'atmosphérique). Extérieurement, la Turbo se distingue par l'entourage de la calandre peint dans la même teinte que la carrosserie.