Autos Classiques

La Top est une exécution luxueuse de la 127. Elle reçoit le moteur 1050 de 50 ch, une calandre et des pare-chocs de couleur grise et des jantes larges au dessin spécifique. Elle est proposée dans deux teintes : bleu ou bronze. La banquette arrière est repliable en deux parties.

En mai 1979, Alfa Romeo présente une variante du coupé Alfetta doté dont le moteur 2 litres est doté d’un turbo-compresseur KKK. Il développe ainsi 150 ch. Elle est commercialisée par le département compétition Autodelta. Une série limitée à 400 exemplaires est prévue.

En mai 1979, Citroën offre les quatre roues motrices à la Méhari en présentant une version 4×4. La Méhari 4×4 est toujours équipée du moteur de 602 cm³ qui développe 29 ch. Elle est équipée d’une boite de transfert donnant trois rapports courts en plus des quatre rapports classiques. Elle dispose de bonnes capacités de franchissement mais ne peut rivaliser avec les véritables 4×4 à cause de sa garde au sol trop faible. Extérieurement, elle se distingue par une roue de secours sur le capot moteur et des grilles de protection devant les phares. La Méhari 4x4 ne rencontre pas un grand succès commercial et est supprimée de la gamme en 1981 après seulement 1213 exemplaires construits. 

La longtemps attendue version cabriolet de la Triumph TR7 est enfin dévoilée par la British Leyland à l'occasion de l'Auto Expo de Los Angeles. Le choix de ce lieu est dicté par le principal marché visé par ce cabriolet : celui des Etats-Unis. Mécaniquement, la TR7 Cabriolet est identique au coupé, à savoir le 2 litres de 105 ch. BL annonce cependant l'arrivée prochaine d'une version équipée du V8 Rover. D'abord réservé au seul marché américain, le cabriolet TR7 est lancé sur les marchés européens en janvier 1980 à l'occasion du Salon de Bruxelles.

Le 8 mai 1979, British Leyland présente une exécution spéciale de la berline Dolomite 1500. Elle se caractérise par un aménagement intérieur luxueux avec inserts de noyer sur le tableau de bord et les contre-portes et une sellerie en velours gris. Les Dolomite 1500 SE sont toutes peintes en noir avec des liserés argentés, dotées d'un spoiler avant et des jantes de la Spitfire.

En mai 1979, Peugeot dévoile une nouvelle grande berline destinée à prendre la succession de la 504. La 505 conserve une architecture technique traditionnelle avec le moteur avant et les roues arrière motrices.  La gamme comprend les modèles 505 GR et SR qui conservent le moteur 2 litres à carburateur double corps de la 504, les 505 TI et STI dotées du moteur 2 litres à injection de 110 ch de la Société française de mécanique et les 505 GRD et SRD dotées du 2.3 litres Diesel Indenor. Le style classique et élégant est toujours dû à Pininfarina et se caractérise par de larges surfaces vitrées et les phares avant de forme trapézoïdale. Les dimensions de la 505 sont un peu plus imposantes que celles de la 504. L'empattement est identique et la longueur gagne 9 cm et la largeur 3 cm. La 505 STI reçoit le même équipement que celui de la 505 SR et se distingue des GR et TI par un toit ouvrant électrique, une sellerie en tweed et des baguettes de protection sur les flancs. La peinture méta

En mai 1979, Peugeot dévoile une nouvelle grande berline destinée à prendre la succession de la 504. La 505 conserve une architecture technique traditionnelle avec le moteur avant et les roues arrière motrices.  La gamme comprend les modèles 505 GR et SR qui conservent le moteur 2 litres à carburateur double corps de la 504, les 505 TI et STI dotées du moteur 2 litres à injection de 110 ch de la Société française de mécanique et les 505 GRD et SRD dotées du 2.3 litres Diesel Indenor. Le style classique et élégant est toujours dû à Pininfarina et se caractérise par de larges surfaces vitrées et les phares avant de forme trapézoïdale. Les dimensions de la 505 sont un peu plus imposantes que celles de la 504. L'empattement est identique et la longueur gagne 9 cm et la largeur 3 cm. La 505 TI est semblable à la GR au niveau de sa finition.

En mai 1979, Peugeot dévoile une nouvelle grande berline destinée à prendre la succession de la 504. La 505 conserve une architecture technique traditionnelle avec le moteur avant et les roues arrière motrices. La gamme comprend les modèles 505 GR et SR qui conservent le moteur 1971 cm³ à carburateur double corps de la 504, les 505 TI et STI dotée du moteur 1995 cm³ à injection de la Société française de mécanique et les 505 GRD et SRD dotés du 2.3 litres Diesel Indenor. Le style classique et élégant est toujours dû à Pininfarina et se caractérise par de larges surfaces vitrées et les phares avant de forme trapézoïdale. Les dimensions de la 505 sont un peu plus imposantes que celles de la 504. L'empattement est identique et la longueur gagne 9 cm et la largeur 3 cm. La 505 SR se distingue de la GR de base par un toit ouvrant électrique, une sellerie en tweed et des baguettes de protection sur les flancs. La peinture métallisée et la sellerie en cuir sont en option. La boîte de vite