Autos Classiques

Chrysler Valiant (CM) 1978-1981 6L. 4015, 4343 cm³ / V8. 5211 cm³. La série CM est la dernière Chrysler Valiant australienne. La g amme rationalisée avec la suppression du coupé remplacé par la berline sportive GLX. La conception est ancienne (f reins à tambour, ligne cubique) bien que la technologie de combustion à mélange pauvre signifiait que les Valiant étaient économiques pour leur taille.   Le modèle haut de gamme toujours appelé Regal, était le seul à être exporté. Le remplacement de la série CM, en cours de développement aux Etats-Unis, ne s’est jamais matérialisé après le retrait de Chrysler d’Australie.  

Fiat X1/9 1978-1988 4L. 1498 cm³. 85 ch A la fin de l'année 1978, la Fiat X1/9 est dotée du moteur 1500 de la Ritmo à la place du 1300 d'origine. Elle est également dotée d'une boîte 5 vitesses. D'un point-de-vue esthétique, la X1/9 1500 reçoit de gros pare-chocs renforcés répondant aux normes américaine. Il faut dire que le principal marché (plus de 70% de la production) du spider X1/9 sont les Etats-Unis. En mars 1982, Fiat met un terme à la fabrication de la X1/9. Celle-ci est alors transférée chez Bertone qui va commercialiser la X1/9 sous son propre nom. Par rapport à la Fiat, la Bertone X1/9 dispose d'une finition plus luxueuse et soignée. Bertone produit la X1/9 jusqu'en 1988.  

En novembre 1978, Porsche présente la 924 équipée d’un turbo-compresseur KKK. La puissance fait un bon en avant de 45 ch supplémentaires (170 ch à 5500 t/min). La transmission, le freinage et les suspensions sont modifiés. La 924 Turbo se reconnait à quatre ouïes d’aération supplémentaires à l’avant et un béquet arrière.

B+B CW 311 1978 Après avoir personnalisé les Porsche 911, Rainer Buchmann présente une berlinette aérodynamique sur base Mercedes-Benz en novembre 1978. Elle a été dessinée par Eberhard Schultz. Ce prototype est demeuré unique mais il a fortement inspiré l'Isdera Imperator sortie en 1984. Gamme : coupé 2 places Moteur : central, V8 (103 x 95 mm) 6332 cm³, 375 ch à 5200 t/min, 2 arbres à cames en tête, injection. Transmission : aux roues arrière, boîte manuelle 5 rapports. Châssis : tubulaire, 4 roues indépendantes. Dimensions : empattement 240 cm Vitesse maxi : 320 km/h

En novembre 1978, la LNA remplace la LN. Elle reçoit le moteur 652 cm³ développant 36 ch de la Visa.

En novembre 1978, Volvo lance la 242 GT, version sportive de la 242 dotée d'un moteur à injection Bosch K-Jetronic à la cylindrée portée à 2316 cm³ et délivrant 140 ch. La 242 GT se distingue par des jantes larges (185/70 HR 14), un spoiler avant, des optiques rectangulaires supplémentaires dans la calandre et une bande décorative noir au-dessus de la ligne de caisse .

Aston Martin V8 1978-1985 V8 - 5340 cm³ - puissance non divulguée En octobre 1978, au Salon de Birmingham, Aston Martin présente le coupé V8 série 4 ou "Oscar India". Extérieurement, elle se reconnaît immédiatement à l'absence de prise d'air sur la capot et la présence d'un spoiler intégré dans la poupe. Le moteur V8 est accouplé à une boîte automatique Chrysler Torqueflite ou bien à une manuelle ZF à cinq rapports avec ou sans overdrive. A partir de 1981, devant le succès du cabriolet Volante, le coupé V8 n'est plus fabriqué qu'à la demande.  

Chrysler Sunbeam TI 1978-1979 4L. 1598 cm³. 101 ch En octobre 1978, Chrysler UK lance une version sportive de la petite Sunbeam afin de doper son image. La Sunbeam TI est équipée d'un moteur 1.6 litres alimenté par deux carburateurs Weber. Sa présentation sportive comprend des bas de caisse noir mat, des jantes spécifiques, un spoiler avant avec phares antibrouillard intégrés, un becquet arrière.

En octobre 1978, Renault coiffe la gamme 30 avec le modèle TX. La 30 TX est dotée du moteur PRV à injection développant 142 ch. Elle se distingue de la 30 TS par ses jantes spécifiques à croisillons. Elle est dotée d'une boîte manuelle 5 vitesses ou automatique. En juillet 1980, la 30 TX reçoit de nouveaux pare-chocs plus épais.

En octobre 1978, Volvo apporte quelques retouches à ses modèles 240 : phares carrés ou rectangulaires, feux arrière débordants. La gamme comprend toujours les modèles à deux portes (242), quatre portes (244) ou break (245). Le modèle L reçoit le moteur 2 litres, le modèle DL le même 2 litres ou le 2.1 litres à carburateur et la GL, le moteur 2.1 litres à injection de 123 ch.

En octobre 1978, Volvo apporte quelques retouches à ses modèles 240 : phares carrés ou rectangulaires, feux arrière débordants. La gamme comprend toujours les modèles à deux portes (242), quatre portes (244) ou break (245). Le modèle L reçoit le moteur 2 litres, le modèle DL le même 2 litres ou le 2.1 litres à carburateur et la GL, le moteur 2.1 litres à injection de 123 ch.  

En octobre 1978, Volvo apporte quelques retouches à ses modèles 240. : phares carrés ou rectangulaires, feux arrière débordants. La gamme comprend toujours les modèles à deux portes (242), quatre portes (244) ou break (245). Le modèle L reçoit le moteur 2 litres (1986 cm³, 97 ch), le modèle DL le même 2 litres ou le 2.1 litres à carburateur (2127 cm³, 107 ch) et la GL, le moteur 2.1 litres à injection (123 ch).  

En octobre 1978, Volvo apporte quelques retouches à ses modèles 240. Par ailleurs, la gamme est complétée par une version à moteur Diesel proposée en berline 4 portes (244) ou en break (245). Le moteur Diesel (D24) est un six cylindres de 2383 cm³ (82 ch) développé par Volkswagen (il équipe aussi l'utilitaire VW LT).  

Présentée en septembre 1978, la Ford Mustang de la troisième génération est complètement revue : carrosserie aérodynamique, nouveau châssis, intérieur spacieux. La gamme comprend un coupé classique et un coupé hatchback avec large hayon arrière. Les finitions sont celle de base, la Ghia plus luxueuse et la Cobra. Le choix des moteurs est identique à celui de la Mustang II avec le 4 cylindres de 2.3 litres, le V6 de 2.8 litres ou le V8 de 5 litres. S'y joute un 2.3 litres turbo offrant des performances proches de celle du V8 mais plus économique ; mais il va souffrir de défauts de mise au point et disparaît au millésime 1981. En cours de millésime 1979, le V6 Ford Cologne est remplacé par un 6 en ligne de 3.3 litres. Sur les modèles 1980, les poignées de portes sont placées plus haut. Le moteur 5 litres est remplacé par un 4.2 litres. Pour 1982, la gamme des modèles est modifiée et se décline désormais comme suit : L, GL, GLX (remplace la Ghia) et GT (remplace la Cobra). Le moteur

En septembre 1978, la Morris Marina est équipée d’un nouveau moteur « série O » de 1.7 litres (1698 cm³, 79 ch) qui remplace le 1850. La Marina 1700 est proposée en finitions L ou HL en berline 4 portes et 1700 L en break. Le moteur 1300 reste disponible.

En septembre 1978, Opel équipe l'Ascona d'un moteur Diesel. Elle est équipée d'une variante du moteur de la Rekord dont la cylindrée est réduite à 1998 cm³ pour une puissance de 58 ch. L'Ascona Diesel se distingue par un capot avec bossage.

Lancée en septembre 1978, conjointement avec la Horizon SX, la 1309 SX est une variante luxueuse de la 1308 GT. Son équipement comprend la direction assistée et une transmission automatique ainsi qu'un programmateur de vitesse. Le moteur est un 1592 cm³ à carburateur double corps Weber, développant 88 ch.

En septembre 1978, un modèle Horizon haut de gamme complète l'offre de Simca. Baptisé SX, il se caractérise par une boîte automatique, un programmateur de vitesse, un ordinateur de bord et un moteur 1442 cm³ (83 ch) à carburateur double corps Weber.

Pour 1979, la 323 est déclinée dans une version break à cinq portes. Elle est équipée du moteur 1300.

Présentée en septembre 1978, la Peugeot 104 S est une nouvelle version de la berline plus performante. Elle reçoit le moteur 66 ch du coupé 104 ZS à carburateur double corps. Extérieurement, elle se distingue par des roues dépourvues d'enjoliveur et les entourages de vitre noirs mats. A l'intérieur, les sièges sont garnis d'un tissus bariolé à rayures horizontales orange, rouge et marron. 

Saab 99 GL 1978-1981 4 cyl. 1985 cm³. 100/108/118 ch Avec l'arrivée de la 900, la gamme 99 est simplifiée pour le millésime 1979 avec la disparition des Combi-Coupés. Les Saab 99 sont par ailleurs dotées de nouvelles jantes, d'un nouvel essieu arrière et des suspensions améliorées. En août 1979, la gamme est encore réduite : la 99 Turbo disparaît et seules les versions GL subsistent.

En août 1978, six ans après son lancement, l’Audi 80 est complètement revue. La carrosserie est plus longue et plus large et gagne en habitabilité. La structure est renforcée améliorant la sécurité. L’équipement et la finition sont améliorés. La gamme comprend les modèles suivants : 80 et 80 L avec le moteur 1272 cm³ de 60 ch, 80 S, LS et GLS avec le 1588 cm³ de 75 ou 85 ch et 80 GLE avec le 1588 cm³ à injection de 110 ch.

Ford Mustang 5.0 1978-1979 V8. 4942 cm³. 142 ch Ford présente la troisième génération de son coupé sportif en juillet 1978. Par rapport à la Mustang II, l'empattement est allongé de 11 cm, ce qui permet de gagner en habitabilité, particulièrement pour les places arrière. Ford propose la Mustang en deux carrosseries différentes : un classique coupé deux portes hardtop et un coupé fastback avec hayon arrière et banquette rabattable. Les finitions sont au nombre de quatre : le modèle standard, le modèle Sport, la luxueuse Ghia et la sportive Cobra. Le choix des moteurs est identique à celui du la Mustang II. Le moteur de base est le 4 cylindres de 2.3 litres développant 902 ch. Les modèles plus puissants reçoivent le V6 de 2.8 litres (111 ch) ou le V8 de 4.9 litres. Ford propose un nouveau modèle doté d'un moteur 2.3 litres turbocompressé qui développe 149 ch. Ses performances sont semblables à celles du V8. Les jantes en aluminium et pneus Michelin TRX sont en option sur les

Ford Mustang Cobra 2.3 Turbo 1978-1979 4L. 2301 cm³. 149 ch Version sportive de la Mustang, la Cobra est dotée du moteur 2.3 litres à turbocompresseur Garrett en offre standard. La Cobra se distingue par des jantes en aluminium montée en pneus Michelin TRX montés de série.    

En juillet 1978, Volkswagen présente ses modèles 1979. La Golf bénéficie de quelques modifications. Les pare-chocs sont plus robustes avec une structure en nid d'abeille et sont recouverts de plastique noir. Les boucles de ceinture de sécurité sont montées sur l'armature des sièges. La Golf GL se distingue notamment par un panneau noir entre les feux arrière, un liseré chromé sur les pare-chocs et le réglage du rétroviseur extérieur depuis l'habitacle.    

En juillet 1978, Citroën présente la GS X3 qui remplace la X2. Elle se différencie de la X2 par un nouveau moteur de 1299 cm³ développant 65 ch, des baguettes latérales comme celles de la Pallas mais noires et des enjoliveurs à trois branches blancs sur fond noir.

En juillet 1978, Renault complète la gamme 14 avec deux nouvelles versions : la plus luxueuse 14 GTL et la plus puissante 14 TS. Sur cette dernière, le moteur 1.2 litres reçoit un nouvel arbre à came et deux carburateurs Solex. La puissance passe ainsi de 57 à 69 ch et la vitesse maximale de 143 à 155 km/h. Le châssis est renforcer pour s'adapter à l'augmentation des performances. L'équipement de la 14 TS comprend des phares halogènes, un feu antibrouillard à l'arrière, des sièges redessinés avec appuie-tête, le verrouillage central, des vitres à commande électriques à l'avant, une console centrale. Extérieurement, la 14 TS se distingue par des boucliers noir, avec spoiler à l'avant, des enjoliveurs de roues spécifiques (identiques à ceux de la GTL) et une bande de couleur noire sur l'aile avant.  

En juillet 1978, Renault complète la gamme 14 avec deux nouvelles versions : la plus luxueuse 14 GTL et la plus puissante 14 TS. Sur cette dernière, le moteur 1.2 litres reçoit un nouvel arbre à came et deux carburateurs Solex. La 14 GTL conserve le moteur 57 ch des 14 L et TL mais s'en distingue notamment par des enjoliveurs de roues spécifiques et un marquage "GTL" sur le panneau de custode.  La finition et l'équipement sont améliorés avec un garnissage des sièges en velours, une montre à quartz, des panneaux de portes avec enjoliveur chromé, une console centrale avec haut-parleur. 

Pour le millésime 1979, la 2 CV Spécial adopte la carrosserie à six glaces. Elle conserve en revanche le moteur de 435 cm³ développant 24 ch.

A l'été 1978, la gamme 323 est complétée par une version SP dotée d'un moteur de 1416 cm³ développant 70 ch. Elle reçoit les boîtes manuelles à 4 ou 5 rapports ou l'automatique. Extérieurement, la 323 SP se distingue par des bandes décoratives sur les flancs.

Chevrolet Commodore 1978-1982 6L - 3769/4093 cm³ - 120/132 ch En juillet 1978, la filiale sud-africaine de la General Motors lance le modèle Commodore, semblable à l'Opel. Elle reprend toutefois les moteurs 6 cylindres 3800 et 4100 des Chevrolet de la précédente génération. La gamme comprend les berlines 3800 et 4100 GL et le break 3800 GL. Pour le millésime 1983, la Commodore, comme les autres Chevrolet sud-africaines, devient une Opel et troque les moteurs locaux pour le 6 cylindres 2.8 litres allemand.