Autos Classiques

Au début des années 1970, Volkswagen renouvelle sa gamme avec des modèles de conception moderne qui s'éloignent de celle de la vénérable Coccinelle. Après la Passat et la Scirocco, voici, dévoilée en mai 1974, la Golf. Il s'agit d'une berline compacte à traction avant dont les lignes anguleuses sont dues au styliste Giorgetto Giugiaro (Ital Design). La VW Golf est proposée d'emblée en version à trois ou cinq portes. Deux niveaux de finition sont proposés : de base ou L. Les moteurs sont soit le 1100 (1093 cm³, 50 ch) sur les Golf et Golf L, soit le 1500 (1470 cm³, 70 ch) sur les Golf S ou LS. La boîte automatique est en option avec le moteur 1500. En septembre 1975, les Golf S et LS reçoivent le moteur 1600 (1588 cm³) à la place du 1500. Deux ans plus tard, elles retrouvent le moteur 1500 d'origine. Pour le millésime 1978, une nouvelle finition GL (GLS avec le 1500) est ajoutée à la gamme.      

Conscient qu'il ne pourrait bientôt plus disposer du moteur Ford Twin Cam dont le constructeur américain avait programmé l'arrêt de la fabrication, Colin Chapman décide de construire son propre moteur. Pour pouvoir rentabiliser l'opération, il lui faut construire des voitures plus luxueuses. Le moteur Lotus est un quatre cylindres de 2 litres en alliage léger, doté de deux arbres à cames en tête et de seize soupapes. Il développe 150 ch. Il est d'abord monté dans la Jensen-Healey en 1972 avant d'équiper la nouvelle Lotus. La nouvelle Lotus, baptisée Elite (type 75), est présentée en mai 1974. Elle reprend d'architecture de l'Elan avec une poutre centrale. Mais elle s'adresse à une autre clientèle. L'Elite est un original coupé à quatre places doté d'un hayon arrière. La carrosserie est en matière synthétique. Quatre versions en sont déclinées : la 501 à la finition standard, la 502 avec l'air conditionné, la 503 avec la direction assistée

En mai 1974, la berline Giulia bénéficie d'un important lifting. La face avant reçoit une nouvelle calandre noire avec des doubles phares de même diamètre et un large emblème central. Le capot moteur est lisse, de même que le coffre arrière. Les pare-chocs sont plus enveloppants. L'équipement intérieur est enrichi. La gamme comprend toujours deux modèles : la Super 1300 de 89 ch et la Super 1600 de 102 ch.

En mai 1974, un coupé GT vient compléter la gamme Alfetta et est destiné à remplacer le coupé 2000 GTV (dit Coupé Bertone). Il a été dessiné par Giorgetto Giugiaro, un ancien de Bertone qui a créé son propre studio, Ital Design). L'Alfetta GT est un élégant coupé avec hayon arrière. La mécanique est identique à celle de la berline : le double arbre de 1779 cm³ développant 121 ch.

En mai 1974, Fiat lance une exécution Spécial des berlines deux ou quatre portes 128. Elle est mieux équipée que le modèle de base et reçoit notamment des baguettes latérales, des pare-chocs plus épais et des phares carrés. Les sièges sont garnis de tissus et les tapis de sol plus épais. La 128 Spécial est équipée, au choix, du moteur 1100 ou 1300.  

En mai 1974, BMW lance la 518, version économique de sa Série 5. La BMW 518 reprend le moteur de l'ancienne berline 1800 (1766 cm³, 90 ch) et dispose d'un équipement moins luxueux.