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Ford Escort RS Turbo 1984-1986 4 cyl. 1598 cm³. 130 ch Dévoilée au Salon de Paris, en octobre 1984, l'Escort RS Turbo est une nouvelle variante plus musclée. La RS turbo se caractérise par un kit carrosserie et sa teinte exclusivement blanche. Son équipement comprend notamment : des bas de caisse, des élargisseurs d'ailes, un grand béquet arrière, des jantes en alliage de 15 pouces, des phares additionnels, des sièges baquet Recaro, un volant à trois branche gainé de cuir. Le moteur est le 1600 de la XR3 suralimenté par un turbo Garrett T3 avec échangeur air/air adapté. Il est alimenté par injection mécanique Bosch K-Jetronic. Grâce à ce traitement, l'Escort RS Turbo peut atteindre les 205 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h se fait en 8,9 secondes.

En avril 1984, l'Autobianchi A 112 bénéficie de sa dernière mise à jour. Les modifications par rapport à la série 6 ne portent que sur quelques détails. Sur les versions Elite, LX et Abarth, un bandeau réfléchissant est placé entre les phares arrière et annonce l'identité du modèle. La plaque arrière émigre dès lors sur le pare-chocs. En juillet 1985, alors que l'Y 10 qui doit la remplacer arrive, la gamme A 112 est simplifiée et seul le modèle Junior est maintenu jusqu'à l'arrêt de la fabrication en octobre 1986. En dix-sept ans, l'Autobianchi A 112 a été produite à 1.245.274 exemplaires.

En septembre 1983, le coupé Fairlady Z est profondément remaniée. La carrosserie est plus aérodynamique avec des phares semi-encastrés. Elle reçoit de nouveaux moteurs V6 de 1998 cm³ (170 ch) ou 2960 cm³ (230 ch). Comme la précédente génération, deux versions sont proposées : une deux places ou une 2+2 à l’empattement plus long.   La nouvelle Fairlady Z arrive en Europe à l’occasion du Salon de Genève en mars 1984. Elle y est uniquement disponible en version 2+2 avec le moteur 3 litres de 166 ch. Elle est dénommée 300 ZX.

Quelque mois après la berline, au Salon de Genève, en mars 1984, est dévoilé le break 33 4x4 doté de la transmission à quatre roues motrices. Il est mû par le moteur 1.5 litres de 95 ch. Il a été dessiné par Pininfarina.

Au Salon de Genève, en mars 1984, Ferrari lance la 288 GTO. Elle reprend la silhouette de la 308 GTB. L’empattement est allongé de 11 cm. Le moteur est un V8 de 2855 cm³ placé longitudinalement et non transversalement comme sur la 308. Il est dopé par deux turbos IHI et alimenté par injection Weber-Marelli. La puissance est de 400 ch à 7000 t/min. La vitesse maximale annoncée est de 305 km/h. Initialement, la 288 GTO devait être alignée en compétition en Groupe B mais l’abolition de cette catégorie par la FISA met un terme à ce projet. La 288 GTO a été produite à 272 exemplaires.

 En février 1984, l'Arna, modèle conçu par Nissan et Alfa Romeo, reçoit le moteur 1351 cm³ de 86 ch issu de l'Alfasud TI. L'Arna TI se distingue par des spoilers avant et arrière. Elle peut atteindre la vitesse de 170 km/h. 

En février 1984, Volvo dévoile la berline 740 qui vient se placer dans la gamme entre la 240 et la 760. La 740 reprend la carrosserie de la 760 et les moteurs les plus puissants de la série 240, à savoir le 4 cylindres de 2.3 litres à injection K-Jetronic développant 129 ch.

Sur la Celica modèle 1984, les phares sont désormais rétractables.

Pour 1984, la Toyota Supra bénéficie de retouches esthétiques avec des ailes élargies pour accueillir les pneus Pirelli et un spoiler avant redessiné. 

Après la Golf à l'été 1983, c'est au tour de la berline classique Jetta de faire peau neuve à la fin de janvier 1984. La Jetta se distingue de la golf par son coffre arrière mais aussi par des optiques rectangulaires à l'avant. La gamme comprend les modèles 1.3 (58 ch) ou 1.6 litres (75 ch) en finitions C, CL ou GL, la luxueuse 1.8 litres (90 ch) Carat et les versions 1.6 Diesel (54 ch) ou Turbo-Diesel (70 ch) également en finitions C, CL ou GL.

En janvier 1984, Toyota lance un nouveau modèle intermédiaire : la Carina II. Elle adopte la traction avant. Le moteur est le 1,6 litres développant 84 ch. La boîte est à cinq rapports. La gamme comprend quatre versions : les berlines 4 portes en finition DX ou GL et la beline Liftback 5 portes en finition GL. Au Japon, la Carina II s'appelle Corona FF.

En première mondiale au Salon de Bruxelles, en janvier 1984, Saab dévoile une exécution spéciale de la 900 Turbo dotée d'une culasse à quatre soupapes par cylindres et d''une carrosserie à l'aérodynamique améliorée. Le moteur Turbo 16 développe 175 ch au lieu de 145.

En janvier 1984, Peugeot annonce la 205 GTI, exécution sportive à trois portes dotée d'un moteur 1600 à injection Bosch développant 105 ch. Avec ce modèle, Peugeot fait son entrée sur le marché des petites berlines sportives. 

 Début janvier 1984, Maserati annonce une version à quatre portes de la berline Biturbo. L'espace intérieur est augmenté par allongement de l'empattement de 8,5 cm. Le moteur est le V6 de 2.5 litres à deux turbos IHI, développant 200 ch.

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