Autos Classiques

Le 25 janvier 1978, Renault dévoile la 4 GTL. Elle reçoit le moteur 1108 cm³ à cinq paliers qui développe 34 ch. Extérieurement, la 4 GTL se distingue par son capot avec prise d'air sous la calandre, la calandre, les pare-chocs et les poignées de portes de couleurs grise, des protections latérales en PVC gris, la plaque fixée sur la pare-chocs avant, des crosses de protection aux extrémités du pare-chocs avant, des jantes ajourées. A l'intérieur, elle est dotée des sièges plus moelleux de la 6 TL.  

En octobre 1977, au Salon de Tokyo, la Charade prend la succession de la Consorte en milieu de gamme. Il s’agit d’une berline à cinq portes avec hayon arrière. Elle adopte la traction avant. La structure est celle de la Toyota Starlet mais le moteur est inédit : un 3 cylindres de 993 cm³ développant 50 ch. Si Daihatsu a fait une première apparition sur le marché européen en 1968/1970 avec la Compagno, c’est avec la Charade répondant aux gouts européens que Daihatsu s’implante réellement sur le vieux continent à partir de janvier 1978. 

En janvier 1978, Renault présente une version à boîte automatique de la 5. Elle est équipée d'une version mois puissante (55 ch) du moteur 1300. Extérieurement, la 5 Automatic se distingue par des boucliers et protections latérales de couleur anthracite et un toit garni de vinyle (sauf avec le toit ouvrant, en option).

Au Salon de Bruxelles, en janvier 1978, Lada présente la Niva (VAZ 2121 en URSS). La Niva est née du souhait du Président du Conseil de voir un véhicule tout-terrain dérivé de la berline 2101. La production en série débute en avril 1977. La Lada Niva combine le confort d'une berline classique et les capacités d'un 4x4 et ce, pour un prix de vente démocratique. La Niva emprunte son moteur à la berline 1600. La carrosserie est de type monocoque. Au fil des années, la Niva évolue peu. En 1986, elle reçoit une boîte 5 vitesses.

Sur le marché nord-américain, Audi propose le modèle 5000 à partir de 1978. Il s'agit d'une Audi 100 adaptée aux normes américaines. Extérieurement, l'Audi 5000 se distingue de la 100 européenne par des doubles optiques rondes, puis rectangulaires (1980). L'Audi 5000 est exclusivement proposée avec le moteur 5 cylindres 2.1 litres développant 104 ch. En 1980, Audi complète la gamme avec la 5000 Turbo (132 ch) semblable à la 200 5T européenne et la 5000 Diesel (68 ch). En 1983, pour le dernier millésime de la 5000 C2, une version Turbo-Diesel (85 ch) est également disponible. Notons que les Audi 5000 Diesel n'étaient pas diffusées en Californie en raison des normes plus strictes d'émission.