Autos Classiques

En août 1977, Audi présente la 100 Avant, une version de type hatchback avec hayon arrière. Elle est proposée avec les mêmes finitions et moteurs que la berline classique.

En août 1977, Ford dévoile la deuxième génération de la Granada. La carrosserie a entièrement été redessinée dans un style plus moderne. Les modifications d’ordre technique concernent une amélioration du système de ventilation et de chauffage et le choix des motorisations. Ainsi, les 2.6 et 3 litres disparaissent au profit des 2.8 litres à carburateur ou injection K-Jetronic. La gamme est également complétée par une version Diesel équipée du moteur 2.1 litres Indenor. Sept niveaux de finition sont au catalogue : base, L, LS, GL, GLS, Ghia et Ghia S. Cette dernière est dotée d’amortisseurs à pression de gaz et de pneumatiques Michelin TRX. Trois carrosseries sont proposées : berline 2 ou 4 portes et break. Il n’y a plus de coupé. Outre les 2.8 litres, la gamme des moteurs reprend les 1.7, 2.0 et 2.3 litres de la génération précédente.

En août 1977, la BMW est remplacée par la 528 i. Son moteur est alimenté par injection Bosch L-Jetronic et gagne 7 chevaux supplémentaires (177 ch). En 1978, la puissance sera de nouveau augmentée (184 ch).    

En août 1977, la BMW 520 reçoit un moteur à six cylindres au lieu de quatre. La version 520 i à injection est supprimée. Le moteur de la 520 est alimenté par un carburateur double corps à registre. Il développe 122 ch.      

Matra-Simca Bagheera X 1977-1980 4L - 1442 cm³ - 90 ch En août 1977, Matra remplace le modèle Courrèges par la nouvelle Bagheera X. Elle reprend le moteur 1.4 litres de la S. Extérieurement, la X se distingue par des filets décoratifs apposés sur les pare-chocs et le long de la ligne de caisse. Deux teintes exclusives sont proposées : black metal et silver metal. L'équipement comprend un essuie-glace sur la lunette arrière, un garnissage intérieur en velours, une montre digitale. Sur le modèle 1979, les filets décoratifs ne sont plus apposés que sur les pare-chocs qui sont munis de butoirs en caoutchouc. A l'intérieur, les placages en liège sont remplacés par du velours. Le modèle 1980 se distingue par un garnissage des sièges en tweed. Notons que sur les contre-portes, les accoudoirs sont désormais intégrés en creux, ce qui améliore la largeur aux coudes.

En août 1977, Opel présente une nouvelle génération de la Rekord. Celle-ci est toujours proposée dans une version à moteur Diesel. Elle se distingue des modèles à essence par un bossage sur le capot. En septembre 1978, le moteur 2.1 litres est remplacé par un 2.3 litres de 65 ch.    

Pour 1978, Opel apporte plusieurs modifications aux Kadett. La face avant est modernisée avec les clignoteurs placés sur les côtés des phares. L’équipement est amélioré (sièges plus confortable notamment). La gamme est élargie avec une exécution luxueuse Berlina (garnitures en velours, moquette épaisse, essuie-glaces intermittent, volant quatre branches, montre à quartz, phares antibrouillard, baguette de protection sur les flancs) et l’adoption du moteur 1.6 S de 75 ch qui permet à la Kadett d’atteindre les 160 km/h. 

Comme la Rekord, la Commodore reçoit une nouvelle carrosserie en août 1977. Elle s’en distingue par la calandre, au dessin proche de celui de la nouvelle Senator, et le moteur 6 cylindres. Ce dernier n’est plus proposé qu’en version 2.5 S de 115 ch. La Commodore est disponible en berline 2 ou 4 portes. 

En août 1977 , l’Opel Rekord subit une refonte complète. La carrosserie au style plus tendu est inspirée de celle de l'Ascona mais avec une calandre inclinée vers l'avant. La berline et le break Caravan sont proposés en version deux ou quatre portes. Le coupé disparaît de la gamme. Cinq moteurs à essence sont disponibles : 1.7 N, 1.9 N, 2.0 N, 2.0 S et 2.0 E à injection. Trois finitions sont proposées : de base, Luxe ou Berlina. Le moteur Diesel 2,1 litres est reconduit ; il est remplacé par un 2,3 litres en septembre 1978.

En août 1977, les BMW 320 et 320 i à 4 cylindres cèdent la place à de nouveaux modèles dotés d’un moteur 6 cylindres de 2.0 ou 2.3 litres. Ce dernier, d'une cylindrée de 2315 cm³, est alimenté par injection Bosch K-Jetronic et développe 143 ch. Tous les modèles de la série 3 sont désormais équipés d’un plus grand réservoir à carburant d’une capacité de 58 litres. 

En août 1977, la Porsche 911 Turbo voit la cylindrée de son moteur portée de 2993 à 3299 cm³ et la puissance grimper de 260 à 300 ch. Parmi les autres modifications, notons le montage d’un intercooler sur le turbo, un système de freinage amélioré et une modification de l’aileron arrière.

Pour le millésime 1978, la gamme 911 ne comprend plus qu'un seul modèle, la 911 SC. Celle-ci reçoit un moteur de 3 litres (2994 cm³) développant 180 ch. Elle est toujours disponible avec les carrosseries coupé ou Targa. La 911 SC se distingue aussi par une boîte 5 vitesses, un servofrein et des jantes arrière plus larges de 7 pouces. Sur le modèle 1979, les ailes sont élargies afin de pouvoir monter des jantes plus larges. Sur les 911 SC du millésime 1980, la puissance augmente à 188 ch et les entourages de vitre sont désormais noirs mat. Pour 1981, la puissance remonte à 204 ch par augmentation du taux de compression et des jantes Fuchs noires remplacent les ATS.