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Chevrolet Chevette 1975-1982 4L - 1398/1599 cm³ - 53-58/61-64/71-75 ch Lancée en septembre 1975, la Chevette devient le modèle d'entrée de gamme chez Chevrolet. Elle reprend la plate-forme T de la General Motors (Opel Kadett C). La Chevette se présente sous forme d'une berline 3 portes hatchback. Les packs "Rally" et "Woody" permettent de la personnaliser. Elle est dotée de moteurs 1.4 ou 1.6 litres. Pour 1978, une version 5 portes à l'empattement allongé de 7 cm complète la gamme. Le modèle 1979 reçoit une grande calandre grillagée et des phares carrés.  

En septembre 1975, Opel dévoile le coupé Kadett GT/E à vocation sportive. Elle reçoit le bloc 1.9 litres à injection (105 ch) qui équipe déjà la Manta GT/E. Elle est la plupart du temps habillée d'une livrée noire et jaune.

En septembre 1975, Opel monte un moteur 2 litres sur la Rekord.  D'une cylindrée portée à 1979 cm³, il développe 100 ch à 5200 t/min.

Pour le millésime 1976, le coupé 104 de base est rebaptisé 104 ZL. Le modèle 1977 reçoit de nouveaux pare-chocs plus épais. Sur le modèle 1978, les feux arrière sont redessinés et agrandis. Pour 1980, le coupé 104 ZL est remplacé par le 104 ZR.

Pour le millésime 1976, le coupé 104 se décline en deux versions : la 104 ZL qui conserve le petit moteur 950 d'origine et la nouvelle 104 ZS. Variante à caractère sportif, la 104 ZS reçoit un moteur de 1124 cm³ développant 60 ch. Son équipement comprend un volant à trois branches, un compte-tours, des phares à iode et des jantes spécifiques. Le modèle 1977 reçoit de nouveaux pare-chocs plus épais. Sur le modèle 1978, les feux arrière sont redessinés et agrandis.

En septembre 1975, la 4 Luxe devient 4 L et la 4 Export, 4 TL. Sur les modèles 1977, les petits clignotants avant ronds sont remplacés par boîtier rectangulaire combinant clignotant et feu de position. Pour 1978, une grille d'aération en plastique noir est montée sous le pare-brise.  

En septembre 1975, Renault présente la 4 Safari, une variante qui vise le public jeune. Elle se caractérise par des sièges tubulaires garnis d'un tissu rayé, des pare-chocs et une bande latérale de couleur noire. La 4 Safari est produite de 1975 à 1978.  

Lancée en mars 1974, la VW Golf se décline en une version sportive, la GTI. Elle est dévoilée le 11 septembre 1975 au Salon de Francfort. Elle est équipée du moteur 1600 qui, alimenté par injection électronique Bosch K-Jetronic, voit sa puissance grimper à 110 ch à 6100 t/min. Pour se distinguer des autres Golf, la GTI s’habille de bordures rouges autour de la calandre, d’un spoiler avant, d’élargisseur d’ailes en plastique noir et de sièges sport revêtus d’un tissu écossais. Par rapport à ses rivales, et malgré sa boîte à seulement 4 vitesses, la Golf GTI offre de fameuses performances. Le succès commercial sera bien supérieur aux attentes ... Volkswagen envisageait une production limitée à seulement 5000 exemplaires mais elle dépassera finalement les 460.000 unités et elle fera de nombreuses émules chez la concurrence. En août 1979, la Golf GTI reçoit une boîte 5 vitesses. La Golf GTI est, au départ, uniquement disponible en version 3 portes. Une version 5 portes vient compléter la g

En septembre 1975, la Corona Mark II bénéficie de retouches esthétiques. la calandre est redessinée avec une partie centrale proéminente et les clignotants sont intégrés dans le pare-chocs.

Au Salon de Francfort, en septembre 1975, Audi remplace la 80 GT par la 80 GTE. Son moteur est alimenté par injection électronique Bosch K-Jetronic. La puissance passe de 100 à 110 ch.

Présentée en septembre 1975, le coupé Jaguar XJ-S prend la succession de la Type E. L'aspect sportif est toutefois délaissé au profit d'une luxueuse voiture de grand tourisme. La coupé XJ-S reprend la plateforme de la berline XJ. Il est équipé du moteur V12 de 5343 cm³ à injection électronique Lucas, développant 289 ch. Il est associé avec, au choix, une transmission manuelle ou automatique (Borg Warner puis, en avril 1977, GM Turbo Hydromatic 400). Les pare-chocs sont à absorption d'énergie pour répondre aux normes américaines. En février 1978, la grille de calandre est chromée. La sortie de la XJ-S tombe mal avec la crise économique. De plus, le style fait l'objet de certaines critiques. De 1975 à 1981, la XJ-S est produite à 15.525 exemplaires.