Autos Classiques

Annoncée en décembre 1967, la Moskvitch 412 est une évolution de la 408 dotée d'un nouveau moteur 1,5 litres à arbre à cames en tête. En Belgique, elle est assemblée et commercialisée à partir de 1970 sous la marque Scaldia. Plusieurs niveaux de finition sont proposés dont les luxueuses LS et Elita et la sportive Rally.  

Au Salon de Bruxelles, en janvier 1970, Datsun présente les berlines 2400 qui succèdent aux 2300 sorties un an plus tôt. Comme la 2300, elle est disponible en finition Special Six ou Super Six. La boîte automatique est en option. La cylindrée du moteur 6 cylindres est de 2393 cm³ et la puissance portée à 130 ch SAE. 

La deuxième génération de la Datsun Sunny (type B110), ou 1200, est dévoilée en première mondiale au Salon de Bruxelles en janvier 1970. Bien que son style soit proche de celui de la précédente série, la 1200 est entièrement nouvelle. Les dimensions sont plus importantes afin de s’aligner sur celle de sa rivale, la Toyota Corolla. La suspension avant est de type McPherson et des freins à disque sont proposés en option. Elle reçoit un moteur à la cylindrée portée à 1171 cm³, pour une puissance de 68 ch. La gamme comprend les berlines deux ou quatre portes et un break cinq portes. En avril 1970, une version luxueuse, la GX, dotée d’un moteur plus puissant à deux carburateurs, est proposée, mais uniquement sur le marché japonais. Pour 1971, un élégant coupé fastback complète la gamme. La Datsun 1200 cède la place à une nouvelle génération en mai 1973.

Ford Fairlane (Argentine) 1969-1981 6L - 3620 cm³ - 132 ch / V8 - 4785 cm³ - 185 ch A partir de 1969, la filiale Argentine de Ford produit la berline Fairlane qui devient son modèle de haut de gamme. Il s'agit du modèle américain de 1968 et il est produit de 1969 à 1973. En 1973, il est remplacé par le modèle 1969 qui sera assemblé en Argentine jusqu'en 1981. trois niveaux de finition sont au catalogue : Standard, 500 et LTD. Les moteurs de la Fairlane argentine sont le 6 cylindres 221 ci de 132 ch ou le V8 292 ci de 185 ch. En 1978, la gamme est complétée par la luxueuse Fairlane LTD Elite.  

Chrysler VF Valiant Pacer 225 1969-1970 6L. 3682 cm³. 178 ch Avec la Valiant Pacer 225 lancée en 1969, la filiale australienne de Chrysler propose une berline à vocation sportive où l'accent est mis sur les performances. Etroitement dérivée de la Dodge Dart américaine, la Valiant est, dans sa version Pacer 225, caractérisée par une calandre noire à bande rouge, un capot à parement noirs mat, des bandes décoratives sur les flancs et des enjoliveurs de roues spécifiques. Le moteur est une version du 6 cylindres de 3.7 litres au taux de compression augmenté de 8.4:1 à 9.2:1. L'équipement comprend une barre antiroulis et une suspension abaissée d'un demi-pouce. Les disques de freins assistés à l'avant sont proposés en option. L'aménagement intérieur comporte des sièges à haut dossier, des instruments à fond blanc et un tachymètre.    

La Datsun Fairlady Z (type S 30) est dévoilée au Salon de Tokyo 1969. Elle succède au roadster Fairlady (2000 Sports) mais est d'une conception différente. Il s'agit en effet d'un coupé et le moteur est un 6 cylindres en ligne. Les lignes de la Fairlady Z rappellent celles de la Jaguar E-Type avec un long capot et un arrière court. A l'exportation, la Fairlady Z est baptisée 240 Z. Elle est essentiellement destinée au marché américain mais elle est également commercialisée en Europe où Datsun la présente en première au Salon de Bruxelles 1970. Le moteur de 2393 cm³ en alliage léger est alimenté par deux carburateurs Hitachi et développe 130 ch. La 240 Z dispose de quatre roues indépendantes et de freins à disque à l'avant.

La Citroën M 35 est un modèle expérimental lancé en novembre 1969. Il reçoit un moteur Wankel à un rotor de 497,5 cm³ développant 49 ch et la suspension hydropneumatique. Il est livré à quelques clients choisis pour le tester. Le coupé M 35 reprend les lignes de l'Ami 8 mais avec deux portes et un arrière fuyant. Il est fabriqué chez Heuliez.    

Conçue par Fiat comme une concurrente de la Mini qui est assemblée en Italie par Innocenti, l'Autobianchi A 112 est une petite voiture à traction avant à moteur transversal et suspension à quatre roues indépendantes offrant 80% du volume aux passager et seulement 20% à la mécanique. Elle est annoncée au Salon de Turin en novembre 1969 et commercialisée à partir du printemps 1970. Le moteur est le 903 cm³ de la Fiat 850 Sport, développant 47 ch à 5600 t/min. L'A 112 se caractérise aussi par son pratique hayon arrière.   Empattement : 204 cm. Dimensions : 323 x 148 x 134 cm. Poids : 670 kg  Vitesse max. : 140 km/h  

Alfa Romeo GT 1300 Junior Z 1969-1972 4L. 1290 cm³. Au Salon de Turin 1969, Alfa Romeo propose une alternative au coupé Bertone, la Junior Z ... avec Z comme Zagato. Ce sont en effet les frères Zagato qui ont réalisé le dessin plus moderne avec forme en coin et arrière tronqué de ce nouveau coupé 1300.  

Suzuki Fronte 500 1969-1970 3L - 475 cm³ - 29 ch SAE Au Japon, les mini-voitures sont favorisées par la législation en raison de l'encombrement du réseau routier dans les villes. En Europe, nous n'en sommes pas encore là à la fin des années 1960. Cela n'empèche toutefois pas les constructeurs japonais d'exporter leurs petites citadines en Europe. Après Honda et la N600, c'est au tour de Suzuki, l'autre constructeur de motos, de proposer une petite voiture : la Fronte. Malgré son nom, la Suzuki Fronte possède un moteur monté à l'arrière. Il s'agit d'un trois cylindres en ligne deux temps. La Suzuki dispose de quatre roues indépendantes.     

Fiat 124 Sport Spider 1600 1969-1972 4L. 1608 cm³. 110 ch En novembre 1969, au Salon de Turin, Fiat présente le coupé et le spider 124 Sport à moteur 1600. Il s'agit de la mécanique de la berline 125 mais, bénéficiant d'un taux de compression plus élevé et d'une alimentation par deux carburateurs double corps Weber, il est plus puissant. Sur la 1600, la boîte 5 vitesses est de série. Le Spider en profite pour recevoir de légères retouches esthétiques : calandre en "nid d'abeille", double bossage sur le capot, feux arrière plus larges intégrant les feux de recul. Sur le tableau de bord, les cadrans sont à cerclage noir mat au lieu de chromé. En option, les sièges peuvent recevoir des appuie-têtes. Notons que la version 1400 demeure au catalogue.

Fiat 124 Sport Coupé 1600 1969-1972 4L. 1608 cm³. 110 ch En novembre 1969, le coupé Fiat 124 Sport est retouché. La face avant est redessinée avec une large calandre englobant quatre phares. Le panneau arrière est également revu avec de nouveaux feux. La 124 Sport est désormais proposée avec le moteur 1430 ou le 1600 au choix. Ce dernier, dérivé de celui de la berline 125, développe 110 ch et est alimenté par deux carburateurs Weber ou Solex.

Fiat Dino 2400 Coupé 1969-1972 V6. 2418 cm³. 180 ch Deux ans après son lancement, le coupé Fiat Dino reçoit un nouveau moteur V6 en fonte dont la cylindrée est portée à 2.4 litres par augmentation à la fois de l'alésage et de la course. La boîte cde vitesses Fiat est remplacée par une ZF. Extérieurement, le coupé 2400 se distingue par la calandre, de nouvelles jantes et des feux arrière redessinés. A l'intérieur, le tableau de bord et la sellerie sont modifiés.

Fiat Dino 2400 Spider 1969-1972 V6. 2418 cm³. 180 ch En novembre 1969, la Fiat Dino est modifiée. Le moteur V6 reçoit désormais un bloc en fonte (la culasse reste en aluminium) et sa cylindrée est portée à 2,4 litres (180 ch). A l'arrière, le pont rigide des premiers modèles est remplacé par le train à roues indépendantes de la 130. Quelques retouches esthétiques sont apportées à la calandre, aux jantes et au tableau de bord.  

La Mini 1275 GT est la version sportive de la Mini Clubman présentée en octobre 1969. Elle remplace la Mini Cooper tandis que la Cooper S continue à être produite jusqu'en 1971. Par rapport à cette dernière, la Mini 1275 GT est moins puissante (55 ch), son moteur 1300 n'étant alimenté que par un seul carburateur au lieu de deux. La 1275 GT reçoit toutefois les freins avant à disque de la Cooper S et un servofrein (jusqu'en 1974). Extérieurement , la Mini 1275 GT se caractérise par une calandre noire avec un grand logo "GT", des jantes Rostyle et des bandes en bas de caisse. A l'intérieur, la 1275 GT reçoit un compte-tours et un volant à trois branches gainé de cuir. 

A l'aube des années 1970, la Mini bénéficie d'une modernisation due au styliste Roy Haynes. Ce nouveau modèle est dévoilé en octobre 1969 et est baptisé Clubman. La Mini Clubman est allongée de 11,5 cm par rapport au modèle classique et se caractérise par une face avant de forme rectangulaire avec une large calandre incorporant les phares. Les clignotants, ceux de l'Austin Maxi, sont placés sous le pare-chocs. Dans la gamme de la British Leyland, la Mini Clubman prend la succession des modèles de luxe Wolseley Hornet et Riley Elf.  Les premières Mini Clubman sont dotées du moteur 1000 de 39 ch. En 1974, les modèles destinés à l'exportation reçoivent le moteur 1100 de 46 ch. Les Clubman seront remplacées par l'Austin Metro en 1980 et ne survivront donc pas à la Mini classique.

En octobre 1969, British Leyland lance une nouvelle Mini Clubman à la face avant modernisée par Roy Haynes. La Clubman est proposée en berline ou en break Estate. Ce dernier remplace les Austin Countryman et Morris Traveller.

Pour le millésime 1970, Citroën revoit la Méhari afin de la rendre plus facile à industrialiser au vu de son succès. Les clignotants avant prennent place à côté des phares et deviennent ronds.. Les feux et clignotants arrière sont empruntés à la camionnette HY. La Méhari garde cependant ses ailerons latéraux pendant deux ans, bien qu’ils soient devenus inutiles. La plaque d’immatriculation prend place au milieu de la porte de coffre.

En octobre 1969, au Salon de Paris, Citroën présente les Dyane modèle 1970. Elles reçoivent une vitre de custode. La gamme comprend les modèles Dyane 4 de 435 cm³ et Dyane 6 de 602 cm³. A partir de février 1970, la Dyane 4 est renommé simplement Dyane tandis que la puissance du moteur de la Dyane 6 passe de 28,5 à 32 ch. En septembre 1972, les modèles 1973 reçoivent de nouvelles poignées de portes en plastique gris (au lieu du métal) et montées dans l'autre sens. Empattement : 240 cm. Dimensions : 395,8 x 152,4 x 148,5 cm. Vitesse max. : 120 km/h.

Le 14 octobre 1969, la Triumph 2.5 PI bénéficie des mêmes retouches que la 2000 : faces avant et arrière redessinées. Le moteur est toujours le 6 cylindres à injection développant 134 ch. Elle est produite jusqu'en avril 1975, moment où elle est remplacée par la 2500 S à deux carburateurs.   En mai 1974, Triumph présente la 2500 TC variante de la 2.5 PI mais dont le moteur est alimenté par deux carburateurs SU HS4 au lieu de l'injection. La puissance est ramenée à 108 ch. La 2500 TC est disponible en berline 4 portes et break.  En mai 1975, pour remplacer la 2.5 PI à injection, Triumph présente la 2500 S. Il s'agit d'une exécution plus luxueuse de la 2500 TC à deux carburateurs. La 2500 S est dotée de l'overdrive de série. Production : 49.742 2.5 PI + 32.492 2500 TC + 8.164 2500 S. La Triumph Chicane Entre 1973 et 1978, la filiale sud-africaine de la British Leyland assemble la Triumph 2500 sous la dénomination Chicane. Elle est dotée du moteur 2.5 litres

En octobre 1969, la Triumph 2000 entre dans sa deuxième série avec des faces avant et arrière redessinées par Michelotti dans le style de celles de la récente Stag. En 1972, les carburateurs Stromberg d'origine sont remplacés par deux SU et la puissance diminue de 91 à 84 ch. En avril 1975, la 2000 TC remplace la 2000. Elle reçoit un moteur plus puissant (93 ch) qui retrouve les carburateurs Stromberg. La 2000 TC est produite jusqu'en mai 1977.

La berline Peugeot 304 est dévoilée au Salon de Paris 1969. Elle reprend la partie centrale de la 204 à laquelle sont greffées une proue plus carrée et un coffre allongé. La face avant se caractérise par des phares trapézoïdaux comme sur la 504. Le moteur (type XL3) est un 4 cylindres 7 CV de 1288 cm³ développant 58,5 ch.

En octobre 1969, au Salon de Paris, Renault dévoile sa nouvelle berline de catégorie moyenne : la 12. Sous une carrosserie de style classique, nous retrouvons la traction avant et un moteur de 1289 cm³ développant 54 ch disposé en porte-à-faux à l'avant. Au moment de son lancement, la Renault 12 est proposée en deux finitions : L ou TL. La 12 TL dispose d'accoudoirs sur les portes, de sièges avant séparés et inclinables et de quelques autres équipements supplémentaires par rapport à la version L. La Renault 12 connaît un beau succès commercial et devient, en 1973, la voiture la plus vendue en France. Les modèles 1972 reçoivent un alternateur à la place de la dynamo. Ils se distinguent par la disparition des feux de position sur les ailes avant. Pour le millésime 1974, la gamme est complétée par la berline 12 TR à boîte automatique dotée du moteur 60 ch de la 12 TS, mais son aspect extérieur est semblable à celui de la 12 TL.