Autos Classiques

TVR SM 250 Au Salon de Londres, en octobre 1971, TVR dévoile un nouveau modèle réalisé en partenariat avec la société Specialised Mouldings Ltd à Huntingdon (d'où la dénomination SM) qui a fabriqué la carrosserie. La TVR SM 250 se présente sous la forme d'un break de chasse dessiné par Oliver Winterbottom. le moteur est le 6 cylindres de la Triumph 2.5. TVR envisageait de la produire à partir de 1972 mais ce modèle est finalement resté un prototype unique.

Lotus Europa TC (1971-1972) A Salon de Londres, en octobre 1971, Lotus présente une évolution de l'Europa dotée du moteur Ford Twin-Cam et d'une carrosserie retouchée. Sous le capot, le moteur Ford Lotus 1.6 litres remplace le Renault. Alimenté par deux carburateurs Dell'Orto, il développe 106 ch au lieu de 82 pour son prédécesseur. Le confort de conduite et le comportement routiers sont améliorés par un nouveau réglage des suspensions et un châssis plus résistant à la torsion. Les voies sont élargies. Les jantes en alliage sont montées en pneus radiaux Firestone Cavallino. Le servofrein est désormais de série. la poupe de la Lotus Europa est redessinée afin d'améliorer la visibilité arrière. Un spoiler est monté sous le pare-chocs avant. Caractéristiques techniques Moteur 4 cylindres en ligne, 1558 cm³ (82,55 x 72,7 mm), 106 ch à 6000 t/min, 2 arbres à cames en tête, culasse en alliage léger, 2 carburateur horizontaux double corps Dell'Orto. Propulsion aux roues ar

Jensen Interceptor III 1971-1976 V8. 7206 cm³. 284 ch En octobre 1971, Jensen présente la troisième série du coupé Interceptor. La cylindrée du moteur est augmentée à 7.2 litres au lieu de 6.3 litres. La climatisation est de série. De nouvelles jantes GKN en alliage léger sont montées. En 1975, Jensen connaît des difficultés financières. Il fait faillite en 1976 et la production de l'Interceptor III est alors arrêtée.

Jensen SP (1971-1976) En même temps que le lancement de la série III de l'Interceptor, en octobre 1971, Jensen lance un nouveau modèle : la SP. La Jensen SP est équipée de la transmission automatique Torqueflite, de la climatisation, de vitres teintées, de lève-vitres électriques, d'appuie-têtes réglables et d'une radio stéréo à quatre haut-parleurs. Le moteur est le V8 Chrysler de 7.2 litres (335 ch) de l'Interceptor III mais dans une version plus puissante, alimentée par trois carburateurs double corps Holley. Son refroidissement est assuré par quatre rangées de fentes sur le capot. La SP est exclusivement réservée au marché européen, le moteur à trois carburateurs ne répondant pas aux normes américaines. A l'automne 1973, la SP reçoit un toit garni de vinyle.

Jusqu'en 1971, la Rover 3500 était exclusivement dotée d'une boîte automatique Borg Warner. Avec le modèle 3500 S, présenté au Salon de Londres en octobre 1971, une boîte manuelle à quatre rapports est enfin proposée. La 3500 S est légèrement plus performante que la 3500 à boîte automatique. Elle se distingue de la 3500 par son toit garni de vinyle, des enjoliveurs de roues "sport". La climatisation est en option.

En octobre 1971, Matra complète sa gamme par un modèle économique : la 530 SX. Extérieurement, elle se distingue par ses phares extérieurs, ses jantes, ses ailes élargies, ses pare-chocs noirs et son toit fixe. A l'intérieur, la petite banquette arrière est supprimée et les sièges remplacés par des baquets.  

Land Rover 88/109 Série III 1971-1985 4L. 2286 cm³. 70 ch (Diesel : 62 ch) / 6L. 2625 cm³. 86 ch En octobre 1971, Rover lance les modèles de la série III. Ils reçoivent tous la boîte entièrement synchronisée qui équipait jusque-là uniquement le break 109. La Land Rover série III se distingue aussi par une nouvelle calandre. La gamme comprend toujours les modèles 88 et 109 en versions break ou pick-up bâché ou tôlé. Les moteurs sont toujours les 4 cylindres de 2.3 litres essence ou Diesel et le 6 cylindres de 2.6 litres. Celui-ci n'est monté que dans le break 109.

Au Salon de Paris, en octobre 1971, Autobianchi présente une exécution plus cossue de l'A 112, l'A 112 E ou Elegant. Elle se distingue du modèle de base par son traitement en deux tons, un filet peint qui court le long de la ligne de caisse, des jantes spécifiques et un embout de tuyau d'échappement chromé. A l'intérieur, nous trouvons une moquette de sol, un vide-poche, un volant rembourré et une sellerie en simili et drap.

Lancia Fulvia Sport 1600 ( 1971-1972) A partir d'octobre 1971, aux côtés de la version 1.3 S, Lancia propose une variante du coupé Sport dotée du moteur 1.6 litres du coupé HF. Elle se distingue par une calandre noir mat, des butoirs de pare-chocs également noirs, une décoration noir mat sur la capot, de nouvelles poignées de portes affleurantes. Les jantes en alliage Cromodora sont en option. Gamme : coupé 2 portes, 2+2 places Moteur : 4 cylindres en V (82 x 75 mm), 1584 cm³, 114 ch à 6000 t/min, 2 carburateurs horizontaux double corps. Transmission : aux roues avant, boîte manuelle 5 vitesses. Châssis : carrosserie autoporteuse, roues AV indépendantes, essieu AR rigide. Dimensions : emp. 233 cm, long. 409 cm, larg. 157 cm, haut. 128 cm, poids 960 kg. Vitesse maxi : 190 km/h

Au Salon de Paris, en octobre 1971, Mercedes-Benz présente le coupé quatre places 350 SLC. Il succède au coupé 300 SE 3.5 de la série W111. Le coupé 350 SLC est dérivé du roadster 350 SL apparu six mois plus tôt. Il est établi sur un empattement allongé de 36 cm. Les vitres latérales sont entièrement escamotables. En février 1976, la puissance est réduite de 200 à 195 ch. La 350 SLC est produite jusqu'en mars 1980.