Autos Classiques

La gamme du nouveau modèle de Chrysler France lancé en juillet 1970 se décline en trois versions : 160, 160 GT et 180. La 180, exécution luxueuse, reçoit le moteur de 1812 cm³ à carburateur double corps, développant 97 ch à 5600 t/min, et quatre freins à disque. Le tableau de bord reçoit des cadrans de forme ronde. Les sièges avant sont dotés d'appuie-têtes. Extérieurement, la 180 se reconnait à des baguettes chromées sur les flancs, des butoirs de pare-chocs et deux liserés rouges sur la calandre. Pour le millésime 1977, la Chrysler 180 est rebaptisée 1610.

La gamme du nouveau modèle de Chrysler France lancé en juillet 1970 se décline en trois versions : 160, 160 GT et 180. La 160 GT est la variante sportive de la 160. Elle reçoit le moteur 1812 cm³ (97 ch) de la 180, quatre freins à disque, et un compte-tours sur le tableau de bord à la place de l'horloge. Extérieurement , elle se distingue par un liseré qui souligne les flancs. La 160 GT est supprimée de la gamme pour le millésime 1973.

En juillet 1970, Chrysler France (c'est la nouvelle dénomination de Simca) présente un tout nouveau modèle de haut de gamme. Le style est né de la collaboration entre les filiales française et britannique de Chrysler. La mécanique, la boîte de vitesse manuelle, l'intérieur et l'essieu rigide arrière sont d'origine française tandis que la carrosserie (dont le style dû à l'équipe de Roy Axe est proche de celui de la Hillman Avenger) et l'essieu avant (suspension de type McPherson) ont été conçus en Grande-Bretagne. La Chrysler reçoit un moteur à arbre à cames en tête proposé dans deux cylindrées différentes : 1.6 ou 1.8 litres. Le modèle de base est la 160 équipée du moteur de 1639 cm³, développant 80 ch à 5600 t/min. Elle reçoit des disques de frein à l'avant et des tambours à l'arrière. Le servofrein est de série. Sur les modèles 1972, présentés en septembre 1971, la grille d'aération du panneau de custode disparaît. La 160 du millésime 1973 reçoit