Autos Classiques

En octobre 1973, Reliant présente la Robin, nouvelle petite voiture à trois roues qui remplace la Regal. La carrosserie, aux lignes plus modernes, a été dessinée par Ogle Design. Le moteur est un 4 cylindres de 748 cm³.

Au Salon de Tokyo 1973, la Datsun 240 Z devient 260 Z en recevant un moteur à la cylindrée augmentée à 2565 cm³ (150 ch). Il est toujours alimenté par deux carburateurs Hitachi. Aux côtés du coupé deux places, Datsun propose désormais une version 2+2 à l'empattement allongé de 30 cm et dont le pavillon est rehaussé.

A l'occasion du Salon de Londres, en octobre 1973, le coupé Lancia Fulvia reçoit quelques retouches dont, notamment, une grille de calandre noire et des sièges dotés d'appuie-tête. Pour ne pas concurrencer le nouveau coupé Beta, la gamme est réduite à une seule version équipée du moteur 1.3 litres de 89 ch. 

L'Escort 1300 E est une exécution luxueuse de la berline GT (1298 cm³, 72 ch). Son équipement comprend des phares additionnels, des jantes larges, un toit garni de vinyle. Elle est notamment proposée dans deux teintes métallisées spécifiques : ambre et pourpre.

Au Salon de Londres, en octobre 1973, Chrysler UK présente de nouveaux modèles Hillman Avenger qui reçoivent des moteurs 1300 (1296 cm³, 58 ou 70 ch) ou 1600 (1598 cm³, 78 ou 92 ch) à la place des 1250 et 1500 d'origine. A l’exportation, les Avenger sont toujours commercialisées sous la marque Sunbeam. La gamme comprend les versions 1300 Deluxe en berline 2 ou 4 portes, 1300 Super 4 portes ou break, 1300 TC 4 portes, 1600 Super 4 portes ou break et 1600 GLS 4 portes.

Remplacé par la Magnum à l'automne 1973, le coupé Firenza demeure néanmoins dans la gamme Vauxhall mais sous la forme d’une version High Performance dotée d’un moteur 2.3 litres à la puissance augmentée à 131 ch par l’adoption de soupapes plus grandes, d’un arbre à cames redessinés et d’un système d’échappement plus direct. La boîte est à 5 rapports. La face avant est redessinée dans une forme profilée avec des doubles phares halogènes intégrés.

Le 9 octobre 1973, la Triumph 1500 est remplacée par la 1500 TC. Son moteur est alimenté par deux carburateurs SU et délivre 65 ch. La 1500 TC s'aligne sur la récente Dolomite avec une transmission aux roues arrière au lieu de la traction avant de la 1500. L'apparence et l'équipement de la 1500 TC sont semblables à ceux de la 1500. Le modèle 1974 reçoit de fines baguettes latérale de protection. En mars 1976, lorsque la British Leyland rationalise le catalogue Triumph, la 1500 TC devient la Dolomite 1500.

Au Salon de Paris 1973, Ferrari dévoile le coupé Dino 308 GT/4 qui succède à la 246 GT. Ferrari fait un infidélité à Pininfarina puisque la carrosserie a été dessinée par Marcello Gandini (Bertone). Le moteur est un nouveau V8 de 2926 cm³ placé en position centrale. Il développe 240 ch.

Pour répondre aux nouvelles normes d'émission américaines, Rover doit revoir la carburation et l'échappement de ses modèles. Toutefois, pour maintenir le niveau des performances, Rover décide d'augmenter la cylindrée des modèles 2000 de 1978 à 2205 cm³ par réalésage. Rebaptisés 2200, les nouveaux modèles sont annoncés en octobre 1973. La gamme comprend les 2200 SC à simple carburateur (99 ch) et 2200 TC à deux carburateurs SU (117 ch). La boîte automatique Borg Warner est disponible en option, uniquement sur la 2200 SC. La production des Rover 2200 est arrêté le 19 mars 1977.