Autos Classiques

Au Salon de Turin, en novembre 1971, Alfa Romeo présente une nouvelle berline qui est fabriquée dans l'usine de Pomigliano d'Arco près de Naples, selon la volonté du gouvernement italien d'industrialiser le sud du pays. L'Alfasud se présente sous forme d'une berline fastback à deux ou quatre portes (la version deux portes ne sera toutefois pas produite en série) de taille compacte ; elle ne mesure que 3,89 mètre de long. Il s'agit d'un traction avant et son moteur est de type boxer. Il est placé en avant des roues.  Moteur 4 cylindres à plat, 1186 cm³, 63 ch à 6000 t/min.

Chez Fiat, la tradition veut qu'un coupé soit dérivé des berlines et la 128 y a également droit. Le coupé Fiat 128 Sport est dévoilé en novembre 1971 au Salon de Turin. De la berline, le coupé 128 Sport ne conserve que les motorisations. La plate-forme et la carrosserie sont spécifiques. Le coupé 128 offre une habitabilité supérieure à celle des modèles concurrents. Les moteurs sont les 1100 et 1300 mais ils sont alimentés par un carburateur double corps. Il développent respectivement 64 et 75 ch. Fiat propose quatre versions du coupé avec les deux moteurs et deux niveaux de finition. Le modèle S se distingue par des phares rectangulaires. Le modèle SL reçoit quant à lui des doubles phares ronds et une équipement intérieur plus soigné : sièges recouverts de tissus et réglables, volant gainé de cuir.

Chez Fiat, la tradition veut qu'un coupé soit dérivé des berlines et la 128 y a également droit. Le coupé Fiat 128 Sport est dévoilé en novembre 1971 au Salon de Turin. De la berline, le coupé 128 Sport ne conserve que les motorisations. La plate-forme et la carrosserie sont spécifiques. Le coupé 128 offre une habitabilité supérieure à celle des modèles concurrents. Les moteurs sont les 1100 et 1300 mais ils sont alimentés par un carburateur double corps. Il développe respectivement 64 et 75 ch. Fiat propose quatre versions du coupé avec les deux moteurs et deux niveaux de finition. Le modèle S se distingue par des phares rectangulaires. Le modèle SL reçoit quant à lui des doubles phares ronds et une équipement intérieur plus soigné : sièges recouverts de tissus et réglables, volant gainé de cuir.

TVR SM 250 Au Salon de Londres, en octobre 1971, TVR dévoile un nouveau modèle réalisé en partenariat avec la société Specialised Mouldings Ltd à Huntingdon (d'où la dénomination SM) qui a fabriqué la carrosserie. La TVR SM 250 se présente sous la forme d'un break de chasse dessiné par Oliver Winterbottom. le moteur est le 6 cylindres de la Triumph 2.5. TVR envisageait de la produire à partir de 1972 mais ce modèle est finalement resté un prototype unique.

Lotus Europa TC (1971-1972) A Salon de Londres, en octobre 1971, Lotus présente une évolution de l'Europa dotée du moteur Ford Twin-Cam et d'une carrosserie retouchée. Sous le capot, le moteur Ford Lotus 1.6 litres remplace le Renault. Alimenté par deux carburateurs Dell'Orto, il développe 106 ch au lieu de 82 pour son prédécesseur. Le confort de conduite et le comportement routiers sont améliorés par un nouveau réglage des suspensions et un châssis plus résistant à la torsion. Les voies sont élargies. Les jantes en alliage sont montées en pneus radiaux Firestone Cavallino. Le servofrein est désormais de série. la poupe de la Lotus Europa est redessinée afin d'améliorer la visibilité arrière. Un spoiler est monté sous le pare-chocs avant. Caractéristiques techniques Moteur 4 cylindres en ligne, 1558 cm³ (82,55 x 72,7 mm), 106 ch à 6000 t/min, 2 arbres à cames en tête, culasse en alliage léger, 2 carburateur horizontaux double corps Dell'Orto. Propulsion aux roues ar

Jensen Interceptor III 1971-1976 V8. 7206 cm³. 284 ch En octobre 1971, Jensen présente la troisième série du coupé Interceptor. La cylindrée du moteur est augmentée à 7.2 litres au lieu de 6.3 litres. La climatisation est de série. De nouvelles jantes GKN en alliage léger sont montées. En 1975, Jensen connaît des difficultés financières. Il fait faillite en 1976 et la production de l'Interceptor III est alors arrêtée.

Jensen SP (1971-1976) En même temps que le lancement de la série III de l'Interceptor, en octobre 1971, Jensen lance un nouveau modèle : la SP. La Jensen SP est équipée de la transmission automatique Torqueflite, de la climatisation, de vitres teintées, de lève-vitres électriques, d'appuie-têtes réglables et d'une radio stéréo à quatre haut-parleurs. Le moteur est le V8 Chrysler de 7.2 litres (335 ch) de l'Interceptor III mais dans une version plus puissante, alimentée par trois carburateurs double corps Holley. Son refroidissement est assuré par quatre rangées de fentes sur le capot. La SP est exclusivement réservée au marché européen, le moteur à trois carburateurs ne répondant pas aux normes américaines. A l'automne 1973, la SP reçoit un toit garni de vinyle.

Jusqu'en 1971, la Rover 3500 était exclusivement dotée d'une boîte automatique Borg Warner. Avec le modèle 3500 S, présenté au Salon de Londres en octobre 1971, une boîte manuelle à quatre rapports est enfin proposée. La 3500 S est légèrement plus performante que la 3500 à boîte automatique. Elle se distingue de la 3500 par son toit garni de vinyle, des enjoliveurs de roues "sport". La climatisation est en option.

En octobre 1971, Matra complète sa gamme par un modèle économique : la 530 SX. Extérieurement, elle se distingue par ses phares extérieurs, ses jantes, ses ailes élargies, ses pare-chocs noirs et son toit fixe. A l'intérieur, la petite banquette arrière est supprimée et les sièges remplacés par des baquets.  

Land Rover 88/109 Série III 1971-1985 4L. 2286 cm³. 70 ch (Diesel : 62 ch) / 6L. 2625 cm³. 86 ch En octobre 1971, Rover lance les modèles de la série III. Ils reçoivent tous la boîte entièrement synchronisée qui équipait jusque-là uniquement le break 109. La Land Rover série III se distingue aussi par une nouvelle calandre. La gamme comprend toujours les modèles 88 et 109 en versions break ou pick-up bâché ou tôlé. Les moteurs sont toujours les 4 cylindres de 2.3 litres essence ou Diesel et le 6 cylindres de 2.6 litres. Celui-ci n'est monté que dans le break 109.

Au Salon de Paris, en octobre 1971, Autobianchi présente une exécution plus cossue de l'A 112, l'A 112 E ou Elegant. Elle se distingue du modèle de base par son traitement en deux tons, un filet peint qui court le long de la ligne de caisse, des jantes spécifiques et un embout de tuyau d'échappement chromé. A l'intérieur, nous trouvons une moquette de sol, un vide-poche, un volant rembourré et une sellerie en simili et drap.

Lancia Fulvia Sport 1600 ( 1971-1972) A partir d'octobre 1971, aux côtés de la version 1.3 S, Lancia propose une variante du coupé Sport dotée du moteur 1.6 litres du coupé HF. Elle se distingue par une calandre noir mat, des butoirs de pare-chocs également noirs, une décoration noir mat sur la capot, de nouvelles poignées de portes affleurantes. Les jantes en alliage Cromodora sont en option. Gamme : coupé 2 portes, 2+2 places Moteur : 4 cylindres en V (82 x 75 mm), 1584 cm³, 114 ch à 6000 t/min, 2 carburateurs horizontaux double corps. Transmission : aux roues avant, boîte manuelle 5 vitesses. Châssis : carrosserie autoporteuse, roues AV indépendantes, essieu AR rigide. Dimensions : emp. 233 cm, long. 409 cm, larg. 157 cm, haut. 128 cm, poids 960 kg. Vitesse maxi : 190 km/h

Au Salon de Paris, en octobre 1971, Mercedes-Benz présente le coupé quatre places 350 SLC. Il succède au coupé 300 SE 3.5 de la série W111. Le coupé 350 SLC est dérivé du roadster 350 SL apparu six mois plus tôt. Il est établi sur un empattement allongé de 36 cm. Les vitres latérales sont entièrement escamotables. En février 1976, la puissance est réduite de 200 à 195 ch. La 350 SLC est produite jusqu'en mars 1980.

Le modèle 1972 conserve les lignes anguleuses de 1971 sans grande modification. La puissance des moteurs est considérablement réduite afin d’économiser le carburant. Le 6 cylindres de 4,1 litres ne développe plus que 100 ch et les V8 de 4,9 et 5,8 litres sont ramenés à 143 et 270 ch.  

Austin 1100/1300 Mk III ( 1971-1974) E n septembre 1971, les Austin et Morris 1100 et 1300 reçoivent une nouvelle grille de calandre de couleur noire avec une barre horizontale sur la 1100, trois barres sur la 1300 et deux barres séparés sur la 1300 GT. La gamme comprend toujours les modèles suivants : berline 2 portes 1100 ou 1300, berline  4 portes 1300 ou 1300 GT et break 1300 Countryman. Fiche technique Moteur 4 cylindres en ligne, 1089 cm³, 48,5 ch à 5100 t/min / 1275 cm³, 61 ch à 5250 t/min Empattement : 237,5 cm. Dimensions : 370,5 x 153,5 x 137 cm. Poids : 810/830 kg Vitesse max. : 130/140 km/h

Mazda RX-3 1971-1978 Wankel 2 rotors, 2 x 491/573 cm³ - 105/120 ch  Présentée en septembre 1971 au Japon sous la dénomination Savanna, ce modèle est la version dotée du moteur Wankel type 10A de la Grand Familia (818). Elle s'en distingue par ses doubles phares ronds au lieu de simples rectangulaires. La Savanna, ou RX-3 à l'exportation, est disponible en berline ou coupé puis, en 1972, également en break. Elle est présentée en première européenne au Salon de paris, en octobre 1971. En septembre 1972, elle reçoit le moteur 12A de plus forte capacité.

Dévoilée en septembre 1971, l'Autobianchi A 112 Abarth est une variante sportive préparée par l'officine de Carlo Abarth que Fiat vient d'absorber. L'A 112 Abarth reçoit un calandre spécifique, les mêmes jantes que l'A 112 E et un échappement à double sortie. Le capot, les bas de caisse et le panneau arrière sont peints en noir mat. Elle reçoit aussi un moteur de 982 cm³ plus puissant (58 ch à 6600 t/min).  Vitesse max. : 150 km/h

En septembre 1971, comme la berline, le coupé 3.0 CS reçoit le moteur à injection électronique Bosch développant 200 ch à 5500 t/min. La 3.0 CSi peut atteindre les 220 km/h..

A la fin des années 1960, Jean Rédélé et son équipe planchent sur la conception d’une GT plus ambitieuse que la berlinette A110. C’est ainsi que l’A310 voit le jour et est présentée au Salon de Genève en mars 1971. L’A310 doit toutefois, dans un premier temps, se contenter du moteur de la Renault 16 TS légèrement modifié : cylindrée portée à 1605 cm³ par augmentation de l’alésage, deux carburateurs double corps Weber, puissance de 127 ch à 6250 t/min. Les premières A310, type 1600 VE, sont commercialisées à partir de septembre 1971 après avoir subi quelques modifications par rapport au modèle de présérie vu à Genève : suppression des jalousies de le lunette arrière, panneau arrière revu avec des feux de Renault 12 placés sous la ligne de caisse. En mai 1973, Renault lance la version 1600 VF de l'A310. Elle est dotée d'un moteur à injection électronique moins gourmand en carburant pour une puissance inchangée. Extérieurement, l'A310 à injection se reconnaît aux prises d’air

En septembre 1971, la Vauxhall Viva de base reçoit un nouveau moteur de 1256 cm³ à la place du 1200 ; il développe 54 ch. La Viva 1300 est proposée en berline deux ou quatre portes et break en finition de base, De Luxe ou SL. Les versions "90" sont supprimées de la gamme. En octobre 1975, la gamme est remaniée et comprend les modèles 1300, 1300 L et 1300 SL. A dater de novembre 1976, seule la 1300 L est maintenue dans la gamme jusqu'à l'arrêt de la production en juin 1979.    

Pour le millésime 1972, la Chevrolet Caprice bénéficie d'un léger facelift. La calandre est redessinée et moins haute que sur les modèles 71. Les pare-chocs sont renforcés de poutres plus épaisses rattachées au cadre. Les feux arrière, en trois parties, sont intégrés au pare-chocs arrière. La transmission Turbo Hydramatic, la direction assistée et les disques de frein avant sont toujours de série sur les Caprice. Les sièges avant réglables en six positions, la climatisation et le lecteur de cassettes sont en option. La gamme comprend toujours les berline et coupé hardtop auxquels s'ajoute, pour 1972, une berline classique à pilier central.  

En septembre 1971, Ford ajoute un modèle Sport à la gamme Escort. L'Escort Sport reçoit le moteur 1300 à carburateur double corps (72 ch) de la GT. Elle s'en distingue par des phares ronds, des pare-chocs avant en deux parties et des jantes plus larges (165 SR 13). Le panneau arrière est peint en noir mat. Comme la GT, la Sport est dotée de freins à disque à l'avant.

En septembre 1971, les Saab 99 reçoivent de nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie jusqu'à 5 mph. Les combinés clignotant-feu de position sont déplacés de chaque côté des phares à l'avant. Le siège conducteur dispose d'un chauffage électrique.

Buick Riviera 1971-1972 V8. 7469 cm³. 228/253 ch Le modèle 1972 conserve le style "boat-tail" du millésime précédent. La puissance du moteur est de nouveau réduite : 228 ch sur le modèle de base et 253 ch sur la Gran Sport.

A défaut de pouvoir commercialiser un nouveau modèle à moteur central, Chevrolet apporte quelques changements mineurs sur les Corvette pour 1972. L'aménagement intérieur reçoit de nouvelles combinaisons de couleurs, des boutons noirs (comme sur toutes les Chevrolet 1972) et un éclairage bleu du tableau de bord. La gamme des moteurs est réduite aux V8 de 5.7 litres (200 ou 255 ch) et 7.4 litres (270 ch).

Les grandes Chevrolet modèle 1972 se distinguent par une calandre se prolongeant dans le pare-chocs, celui-ci étant renforcé afin d'éviter des dommages importants en cas de choc à basse vitesse. La ventilation de l'habitacle est améliorée. L'isolation phonique est plus efficace. La gamme des moteurs va du 6 cylindres de 4.1 litres au V8 de 7.4 litres.

Chevrolet Impala ( 1971-1972) Les grandes Chevrolet modèle 1972 se distinguent par une calandre se prolongeant dans le pare-chocs, celui-ci étant renforcé afin d'éviter des dommages importants en cas de choc à basse vitesse. La ventilation de l'habitacle est améliorée. L'isolation phonique est plus efficace. La gamme des moteurs va du 6 cylindres de 4.1 litres au V8 de 7.4 litres.

Chevrolet Monte-Carlo ( 1971-1972) Le coupé Monte-Carlo modèle 1972 se distingue par une calandre à maillage rectangulaire et une arrière légèrement retouché. Les bras de l'essieu arrière sont dotés de silent-blocks. la direction assistée est désormais de série. La gamme des moteurs va du V8 de 5.7 à 7.4 litres.

Chevrolet Chevelle ( 1971-1972) La Chevrolet intermédiaire aurait dû être entièrement renouvelée pour 1972 mais les grèves dans l'industrie automobile ont retardé sa sortie d'un an. Chevrolet se contente dès lors d'apporter quelques retouches à la Chevelle : calandre plus large, feux de position en une seule pièce, bras oscillants de la suspension arrière munis de silent-blocks. La large gamme des moteurs va du 6 cylindres 4.1 litres au V8 7.4 litres.

Chevrolet Camaro ( 1971-1972) La Camaro 1972 reçoit une nouvelle calandre à motifs rectangulaires. la gamme comprend toujours les versions de base, RS, SS et Z28. Un spoiler avant et un aileron arrière sont en option. Les principales modifications concernent l'aménagement intérieur : nouveau volant à quatre branches, panneaux de portes avec porte-carte intégré. Sur demande, le siège conducteur peut être doté  d'un dossier réglable. La gamme des moteurs va du 6 cylindres 4.1 litres au V8 5.7 litres. La SS reçoit soit le 5.7 litres de 200 ch soit le 6.6 litres de 240 ch. Quant à la Z28, elle est uniquement livrée avec le 5.7 litres de 255 ch.