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A lors que, grâce à son association avec Matra, Simca vient de remporter les 24 heures du Mans pour la deuxième fois consécutive, elle présente, en juillet 1973, une nouvelle version à vocation sportive de la berline 1100, la 1100 TI. La Simca 1100 TI reçoit une variante du moteur 1300 alimentée par deux carburateurs double corps, développant 82 ch. Le freinage est amélioré grâce à des disques plus grands à l'avant. La Simca 1100 TI se caractérise aussi par un équipement riche : phares à iode supplémentaire montés sous les pare-chocs (elle comporte ainsi six projecteurs à l'avant !), pare-brise en verre feuilleté, spoiler avant et becquet en haut du hayon arrière, jantes Dunlop en alliage léger, tableau de bord noir, siège avec soutien latéral, volant sport à trois branches, manomètre de pression d'huile. La Simca 1100 TI est disponible avec deux ou quatre portes. Comme les autres 1100, le modèle 1975 bénéficie de quelques retouches : poignées de portes encastrées, feux arr

En mars 1971, BMW présente la 3.0 CSL une version allégée du coupé 3.0 CS. La carrosserie est allégée avec des tôles plus fines et des éléments ouvrant en aluminium. Les vitres latérales sont en Perspex. Certains équipement tels que l'insonorisation sont supprimés. La BMW 3.0 CSL est destinée à l'homologation en Groupe 2 pour disputer le Championnat d'Europe des voitures de tourisme. Les première BMW 3.0 CSL conservent le moteur de la 3.0 CS. En août 1972, la cylindrée est portée à 3003 cm³ afin de pouvoir concourir en catégorie des plus de 3 litres. En 1973, la cylindrée est encore augmentée à 3153 cm³ (206 ch). En juillet 1973, BMW présente l'ultime évolution de la 3.0 CSL dotées d'appendices aérodynamiques dont un imposant aileron à l'arrière. En Allemagne, l'aileron n'est pas monté car il est interdit de l'utiliser sur route. Mais les modèles de compétition en seront dotés.

A l'été 1973, la filiale australienne de la British Leyland présente la P76, une grande berline destinée à concurrencer les Ford Falcon, Holden Kingswood et Chrysler Valiant sur le marché local. La carrosserie a été dessinée par Giovanni Michelotti. En entrée de gamme, la P76 reçoit une version du moteur 6 cylindres de l'Austin Tasman dont la cylindrée est augmentée à 2663 cm³ (121 ch). En haut de gamme, Leyland propose un V8 de 4416 cm³ (192 ch) dérivé du V8 Rover en aluminium, ex-Buick. La boîte de vitesse est manuelle ou automatique. Trois niveaux de finition sont proposés : Deluxe, Super et Executive, cette dernière uniquement avec le V8. Malgré qu'elle ait reçu le titre de voiture de l'année 1973, la Leyland P76 est un échec commercial et sa production est arrêtée dès 1975 après seulement 18 007 exemplaires.