Autos Classiques

De 1951 à 1979, la Volkswagen Coccinelle est assemblée en Afrique du Sud dans l'usine de Uitenhage, près de Port Elizabeth. La Coccinelle sud-africaine est proche du modèle allemand. De 1976 à 1978, VW of South Africa propose le modèle SP 1600 qui, doté d'un moteur à deux carburateurs développant 68 ch. C'est la Coccinelle de série la plus puissante à jamais avoir été produite.

Au Salon de Tokyo, en novembre 1970, Honda présente une nouvelle voiture citadine (kei car) aux dimensions réduites : 299 cm de long. La Honda Z reprend le moteur 360 cm³ de la NIII. Pour le marché européen, la Honda Z reçoit le moteur 600 (599 cm³, 38 ch) refroidi par air.  La Z 600 se caractérise par ses couleurs vives (presque toujours orange) et aussi par sa lunette arrière proéminente avec un épais entourage noir qui lui donne des airs d'écran de télévision. Cette vitre s'ouvre sur un coffre minuscule.

En 1970, une Ford Escort remporte le rallye de la Coupe du monde entre Londres et Mexico avec l'équipage Hannu Mikkola et Gunnar Palm. Pour commémorer l'événement, en novembre 1970, la filiale britannique de Ford propose une édition spéciale de l'Escort, baptisée Mexico. Elle est dotée du moteur 1601 cm³  crossflow à carburateur double corps développant 86 ch.  

Fiat 124 1970-1972 4L. 1197 cm³. 60 ch En novembre 1970, la 124 bénéficie de quelques retouches esthétiques : calandre noire à trois barres horizontales, feux arrière carrés.    

Fiat 124 Special T 1970-1972 4L. 1438 cm³. 80 ch Au Salon de Turin 1970, Fiat présente une berline 124 Special retouchée : grille de calandre noire avec une barre chromée horizontale, clignotants déplacés de chaque côté de la calandre, feux arrière redessinés, grille d'aération sur les panneaux de custode, pare-chocs garnis d'un jonc en caoutchouc (au lieu des butoirs). La 124 Spécial est désormais proposée avec deux moteurs : le 1.4 litres de 70 ch à simple arbre à cames et, sur la 124 Spécial T, le double arbre de 80 ch des 124 Sport.    

Ranger 2500 1970-1971 6L - 2490 cm³ - 120/130 ch La Ranger voit le jour en Afrique du Sud en 1969. Elle est proposée sur certains marchés européens (Suisse, Benelux) l'année suivante. Elle y est diffusée via le réseau des agences Vauxhall. L'objectif est de compléter la gamme du constructeur britannique qui apparaît comme le "parent pauvre" de la GM en Europe continentale par rapport à Opel. La Ranger est assemblée à Biel en Suisse à partir de février 1970 puis à Anvers, en Belgique, à partir de novembre 1970. Le modèle haut de gamme, la 2500 est disponible en berline ou en coupé avec le moteur de l'Opel Commodore. La berline et le coupé 2500 GTS reçoivent le moteur plus puissant à deux carburateurs de la Commodore GS. Notons, qu'en Belgique, la 2500 GTS n'est proposée qu'en coupé.  

Ranger 1700 / 1900 1970-1971 4L - 1698/1897 cm³ - 75/90 ch  La Ranger voit le jour en Afrique du Sud en 1969. Elle est proposée sur certains marchés européens (Suisse, Benelux) l'année suivante. Elle y est diffusée via le réseau des agences Vauxhall. L'objectif est de compléter la g amme du constructeur britannique qui apparaît comme le "parent pauvre" de la General Motors en Europe continentale par rapport à Opel. La Ranger se présente comme une Opel Rekord dont la calandre rappelle celle de la Vauxhall Victor. La Ranger est équipée des moteurs 1700 et 1900 de l'Opel Rekord ou du 6 cylindres 2500 de la Commodore. Au Benelux, elle est proposée en berline 2 portes 1700 ou 1900 et en coupé 1900. En Suisse, seul le modèle 1900 est disponible. La Ranger est assemblée à Biel en Suisse à partir de février 1970 puis à Anvers, en Belgique, à partir de novembre 1970. De février 1970 au début de l’année 1971, l’usine de Biel assemble 529 berlines 1900 et 72 coupés 19

De Tomaso Deauville 1970-1988 V8 - 5763 cm³ - 300/330 ch Au Salon de Turin 1970, Alejandro de Tomaso présente une berline 4 portes de grand luxe : la Deauville. Elle doit concurrencer les Mercedes-Benz Classe S et Jaguar XJ 6. La Deauville s'inspire d'ailleurs de cette dernière. C'est Tom Tjaarda, le designer de Ghia, qui l'a dessinée. La Deauville est équipée d'un moteur V8 Ford accouplé à une boîte 5 vitesse ZF (ou automatique en option), de quatre roues indépendantes et de quatre freins à disque. La finition est de haut niveau avec des sièges garnis de velours et un tableau de bord en ronce de noyer, mais certains équipements sont en option tels que la climatisation, les vitres électriques ou la sellerie en cuir. En 1980, la Deauville bénéficie de légères retouches : pare-chocs redessinés et finitions intérieures. La De Tomaso Deauville aura une longue carrière de 18 ans mais n'a toutefois jamais rencontré le succès commercial escompté. Les raisons en

Au Salon de Turin, en novembre 1970, Lamborghini dévoile un petit modèle dénommé Urraco (ce qui signifie "petit taureau" en tauromachie). L'Urraco est un coupé quatre places. Le moteur, un V8 de 2463 cm³ en aluminium, est monté transversalement à l'arrière. Il développe 220 ch. La boîte de vitesses, à cinq rapports, est disposée à la gauche du moteur, dans son prolongement. Le châssis et la carrosserie forment une structure monocoque. L'Urraco se caractérise aussi par ses freins autoventilés et ses jantes en magnésium. L'équipement comprend la climatisation, les vitres électriques, une sellerie en cuir. Suite à des problèmes techniques et financiers, la production en série et la commercialisation de l'Urraco ne débute qu'en 1973. De 1973 à 1976, l'Urraco P250 est produite à 520 unités.

Innocenti I5 1970-1973 4L. 1098 cm³. 58 ch En novembre 1970, Innocenti présente l'I5. Elle remplace les I4 et IM3 et bénéficie d'un léger lifting avec, notamment, une calandre noire. Le moteur est le 1100 à deux carburateurs de l'IM3S.

Datsun 100 A 1970-1977 4L. 988 cm³. 45 ch La Datsun Cherry est une petite berline à traction de 3.60 mètres de long avant dévoilée au Salon de Tokyo en 1970. Elle est lancée sur le marché européen à l'occasion du Salon de Bruxelles en janvier 1971, sous la dénomination 100 A. Elle est proposée en berline deux ou quatre portes.

En novembre 1970, la Fiat 125 Special bénéficie de quelques retouches esthétiques : calandre redessinée, clignotants avant placés dans le pare-chocs, feux arrière rectangulaires. L'aménagement intérieur est revu et le tableau de bord garni de bois. La transmission automatique et l'air conditionné sont en option.

Alfa Romeo Giulia 1300 Super 1970-1972 4L. 1290 cm³. 89 ch Lancée en novembre 1970, l'Alfa Romeo Giulia 1300 Super reçoit un équipement semblable à celui de la 1600 Super, à l'exception des phares qui restent simples. Son moteur est alimenté par deux carburateurs double corps Weber.

Chevrolet Comodoro 1970-1980 4L/6L - 2512-2474/4093 cm³ - 81/88/115-128-153 ch En 1970, Chevrolet do Brasil présente la Comodoro, variante luxueuse de l'Opala. Elle est dotée d'une version plus puissante du moteur 2.5 litres ou du 4.1 litres.

Dès son lancement, fin octobre 1970, l'Opel Ascona est proposée en break, dénommé Voyage. Il s'agit d'une exécution de luxe avec un toit garni de vinyle et des flancs décorés de faux bois à la manière des station wagons américains. 

Lancée le 28 octobre 1970, l’Opel Ascona est un nouveau modèle intermédiaire entre la Kadett et la Rekord. L’Ascona partage la même plate-forme que le coupé Manta. Opel propose l'Ascona en berline 2 ou 4 portes et dans une version break dénommée Voyage.  Au moment du lancement, la gamme Ascona comprend deux finitions (de base ou L) et deux moteurs (1.6 de 68 ch ou 1.6 S de 80 ch). La boîte automatique est en option. Au Salon de Genève, en mars 1971, Opel complète la gamme Ascona avec le moteur 1900 S de la Manta et avec la finition SR qui se caractérise notamment par des jantes sport. Elle est proposée en berline deux ou quatre portes et en break Voyage. En septembre 1973, l'Opel Ascona bénéficie de légères retouches esthétiques. La calandre est noire, sans barre horizontale et avec un plus gros emblème Opel au centre. Les ceintures de sécurité à trois points sont désormais proposées de série. La gamme 1974 comprend les berlines 2 ou 4 portes et le break Voyage avec, au cho

Triumph Spitfire Mk IV 1970-1974 4L. 1296 cm³. 76 ch Le 27 octobre 1970, la Triumph Spitfire est remise au goût du jour. Elle reçoit une partie arrière complètement redessinée par Michelotti dans le style de celle de la Stag. A l'avant, le capot est redessiné sans nervure centrale et joint au-dessus des ailes. L'intérieur est également retouché : tableau de bord derrière le volant, sièges plus confortables. La mécanique demeure par contre inchangée : il s'agit toujours du moteur 1.3 litres. La boîte est entièrement synchronisée.

Triumph GT6 Mk III 1970-1973 6L. 1998 cm³. 105 ch Le 27 octobre 1970 , la Triumph GT6 reçoit, comme la Spitfire Mk IV, une carrosserie remise au goût du jour par Michelotti : arrière tronqué, poignées de portes, face avant retouchée. Le moteur est toujours le 6 cylindres de 2 litres développant 105 ch. La production de la GT6 Mark III est arrêtée en décembre 1973 après 13.042 exemplaires.

En octobre 1970, Rover présente la deuxième série des berlines P6. Sur tous les modèles, la batterie est déplacée vers le coffre. Extérieurement, les modèles de la série 2 se distinguent par une nouvelle calandre noire avec motifs en nid d'abeille et de nouveaux feux arrière. Sur le tableau de bord de la 2000 TC, l'instrumentation est modifiée avec des cadrans ronds et des commutateurs rotatifs. La 2000 SC conserve l'ancienne instrumentation avec un tachymètre linéaire.   

En octobre 1970, Rover présente la deuxième série des berlines P6. Sur tous les modèles, la batterie est déplacée vers le coffre. Extérieurement, les modèles de la série 2 se distinguent par une nouvelle calandre noire avec motifs en nid d'abeille et de nouveaux feux arrière. Sur le tableau de bord, l'instrumentation est modifiée avec des cadrans ronds et des commutateurs rotatifs

Ford Cortina 2000 GXL 1970-1973 4L. 1997 cm³. 98 ch Au sommet de la gamme Cortina lancée en octobre 1970, Ford propose la 2000 GXL. Elle est équipée du moteur 2 litres Pinto. Son équipement comprend des doubles phares ronds, des jantes Rostyle, un toit garni de vinyle, un panneau arrière en aluminium brossé et des baguettes latérales.  

Ford Cortina 1600 GT 1970-1973 4L. 1599 cm³. 86 ch La Ford Cortina 1600 GT se distingue par ses doubles optiques rondes, des jantes Rostyle et un panneau arrière de couleur noire. Elle reçoit le moteur 1600 Kent dans une version plus puissante.  

Ford Cortina 1600 XL 1970-1973 4L. 1599 cm³. 68 ch Le 23 octobre 1970, Ford lance la troisième génération de la Cortina. Ford souhaitant harmoniser la production de ses filiales européennes, la Cortina partage désormais la même plate-forme que la Taunus allemande. Elle ne s'en distingue que par quelques éléments de style et notamment la ligne de caisse en forme de "bouteille de coca-cola". Par rapport à la série précédente, la Cortina Mk III est de même longueur mais plus large (10 cm) tandis que l'empattement est allongé de 7,6 cm pour améliorer l'habitabilité. Cinq niveaux de finition sont proposés : base, L, XL, GT et GXL. Le modèle XL se distingue par ses jantes spécifiques mais conserve les phares simple de la L. Les moteurs sont les 1300 et 1600 type Kent repris de la série précédente.  

En octobre 1970, Ford présente l'Escort RS 1600, modèle destiné à succéder à l'Escort TC en compétition. La RS 1600 est dotée d'un moteur Cosworth BDA à 16 soupapes et distribution par courroie (BDA = Belt drive série A). D'une cylindrée de 1601 cm³, il développe 122 ch. Elle est fabriquée par Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) installé à Aveley dans le South Essex. Sa préparation pour la compétition comprend outre le moteur plus performant, des suspensions adaptées et une caisse renforcée. Pour les rallyes, Ford présente une Escort RS 1600 dont la cylindrée est portées à 1,8 litres (1798 cm³) pour une puissance 200 ch. La boîte est une ZF à cinq rapports.

La finition XL, proposée pour le millésime 1971, se distingue par des phares rectangulaires et des enjoliveurs de jantes.

En octobre 1970, l'Austin Maxi bénéficie de plusieurs retouches : calandre redessinée avec badge central, baguettes de protection sur les flancs, meilleure isolation phonique, garnitures de sièges modifiée, tableau de bord avec garniture en bois plaqué, volant de plus petite taille. Aux côtés de la version 1500, British Leyland propose une 1750 plus puissante (1748 cm³, 72 ch). La Maxi 1750 est proposée avec la boîte manuelle 5 vitesses ou, à partir de 1974, avec une boîte automatique.

Au Salon de Paris, en octobre 1970, Renault présente la version break de la 12. Comme la berline, le break est proposé en finition L ou TL. Le break est allongé de 6 cm et offre une importante surface de chargement.